Testovacia jednotka Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Lepšie neskôr ako nikdy

Švédi boli samozrejme dosť neskoro s prepustením svojho prvého SUV. Nemohli by predtým cítiť? Pamätám si, že rok v 94. mieste som videl roh môjho oka v ich výstroji v Gchteborgu niečo v teréne alebo, možno, v tvare UPV bez identifikačných značiek (aby som niečo opravil na filme v tejto zóne skládky, Hostia boli zakázaní). Bolo nepravdepodobné, že išlo o prototyp Volvo XC90, ale aj potom sa ukázalo, že práca na témach off -road sa odohrávala s Might and Main. To znamená, že teoreticky bolo možné, že by sa nedalo ťahať až do konca storočia (doslova), ale zjavne niečo nefungovalo. Uvoľňujú auto najmenej o pár rokov skôr, pozeráte sa a ja by som sa nemusel na trhu zadať, povedzme, s ďalším neofytom triedy Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Mali by sa časový štart, podarilo sa im vziať si výklenok, priviazať zákazníkov k sebe a potom Pepper Tuareg by musel dohnať svižných Vikingov. A teraz musíte bojovať s rovnakými počiatočnými podmienkami.


Predpokladám námietku: Tam hovoria, že Mercedes ML sa objavil oveľa skôr ako BMW X5 a zmysel pre Bavarka rýchlo vymyslel a vzal ju viac ako. Analógia je nesprávna. Koniec koncov, značky BMW a Mercedes, gróf, kult; Každý z nich má veľa fanúšikov a Bimer-Fanat si nikdy nekúpi švábske auto a bavorský valachový fanúšik. Volvo nemá taký lojálny kontingent (alebo je príliš malý na to, aby dosiahol počasie v predaji), takže XC90 bude musieť dôkladne súťažiť o miesto pod slnkom. Mimochodom, v Spojených štátoch sa švédskemu SUV už tento rok podarilo získať niečo pre seba, vstúpil do desiatich najobľúbenejších automobilov jednej z veľkých nájomných spoločností. Je pravda, že jeho miesto je 10., ale toto je tiež veľmi čestné, keď beriete do úvahy rozsah výberu prenájmu automobilov v Spojených štátoch. Možno si ľudia berú nové auto na jeden deň alebo dva, aby ju spoznali škoda, neexistujú žiadne štatistiky o tých, ktorých sa testovacia jazda presunula do nákupu.


Nie všetky to, čo bolo na súde na severoamerickom trhu, je v európskom úspechu. Prognózy robia skoro, uvidíme nás. Už však existuje záujem o Volvo XC90 a je značné, aj keď iba preto, že ide o prvý SUV pochádzajúci z Škandinávskeho polostrova. A už existuje oddelenie motoristov na zásade jej (CAR) prijatia/odmietnutia. Niektorí hovoria, že spoločnosť, ktorá nemá svoju vlastnú terénnu školu, nie je schopná vybudovať slušného terénneho hráča. Iní, ktoré Volvo robí všetko celkom zdravé, a tradície nie sú vždy určujúcim faktorom: BMW, hovoria, nemal ich, keď bol X5 postavený.


Trvám sa vstúpiť do tohto sporu. Osobne verím, že Volvo má stále nejaké terénne tradície. Bol som o tom presvedčený, keď sa naraz testovalo bežecké krajiny na štadióne technických športov v Krylatsky, kde sa kedysi prežili prežitie, a teraz sa niekedy konajú akcie 4x4. Prisahám, že som sa nikdy nezasekol, hoci tam bolo úplne tučné bahno a priekopa s vodou, ktorá sa vo všeobecnosti valila na kapote, krížový kríž bol veľmi úspešný ...


Posúdenie Volvo XC90 Podľa parametrov spotrebiteľov by sa mali zohľadniť dva hlavné body. Po prvé: Auto bolo vyrobené hlavne na žiadosti amerického trhu 50 tisíc automobilov plánovaných na ročnú výrobu (možno viac, ak existuje dopyt), 35-40 tisíc chce predať v Severnej Amerike. Po druhé: Predpokladá sa, že medzi americkými používateľmi XC90 bude veľká väčšina 80% žien, z ktorých väčšina žien je opäť rodina, tj s deťmi. Pozrime sa, čo si želala Amerika ako celok, a najmä ženská Amerika.


Na začiatok je auto navrhnuté pre sedem sedadiel. Toto nie je samo osebe odhalenie, novinkou je, že štáty vyjadrené kategoricky proti typickým možnostiam pre kreslá tretieho rad dystrofické skladacie strany. Štáty sú vo všeobecnosti proti všetkému malému a nepohodlnému. Americké ženy v domácnosti požadovali, aby vytvorili plnohodnotné spodné prádlo (existuje veľa detí a rastú) a boli rešpektované. Samozrejme, také veľké sedadlá, ako v stánkoch, nefungovali, ale čo je pôsobivé, tretí rad je navrhnutý pre pohodlné umiestnenie dvoch amerických detí do 160 cm. Kondicionovanie nie je veľmi dobré. Keď je možné deti z košíka, tretí rad je možné odstrániť na podlahu, stredné sedadlo druhého sa môže posunúť vpred o 300 mm a strana je 100 mm a tu máte solídny náklad. -Passenger verzia. A ak vôbec, všetky sedadlá spolujazdca sú zložené, vrátane prednej časti (dobre, chcel som ísť jeden do supermarketu), dostanete batožinový priestor s dĺžkou 2,9 m s rovnomernou podlahou. Všimnite si, že Volvo XC90 je pre svoju triedu veľmi kompaktný, je iba o 130 mm dlhší ako BMW X5, ale stále má sedem pravidelných miest proti Bavorian Five!


V teste sme mali päť -seater verziu, ktorá sa vo veľkosti nelíši od siedmich seater, bude to hlavná pre európsky trh. Množstvo užitočného vnútorného priestoru je pôsobivé. Odkiaľ to prišlo s takými neznesiteľnými rozmermi? Áno, jednoducho primerane použili to, čo je. Napríklad skrátili motorový priestor, pričom motor vložil do riadku šesť priečne (prvýkrát sa to stalo na S80) a riadenie salónu sa posunulo vpred.


A Amerika tiež chcela mať prednú verziu pohonu predného pohonu XC90 (samozrejme, okrem všetkých pohonu kolesa). To je len pre ňu. Sme zbytoční. V Európe, a najmä v Rusku cestovať na SUV s monotívou, je dokonca nejako neslušné.


Je však čas jazdiť. Salón XC90 neznamená, že bol bohatý na bohatý (ale samozrejme, nie chudobný!) S najväčšou pravdepodobnosťou, mierne nevyhrievaný. A veľmi pokojné. Neutrálne farby, solídny povrch. Žiadne šokujúce, brilantné Tsatski ich jednoducho nie je nepríjemné. Stratila Amerika svoje milujúce chrómové drobky? Mimochodom, čo je tu Američan? Možno iba parkovacia brzda. Nejde o známu ručnú brzdu, ale presnejšie, scvabné kurča. Zapnete ho nohou a pritlačíte na pedál. Vypnete ruku, ťaháte rukoväť, skôr ako kľúč.


A čo žena? A tiež s rodinou a v teréne?


O žene. Úprimne povedané, otázka sexuálnej orientácie automobilov je vždy zastavená. Z nejakého dôvodu sa stalo módnym rozdelením na mužov a ženy. Viem s istotou, že takáto divízia môže nepriaznivo ovplyvniť trhový osud stroja (existujú precedensy), najmä ak ide o SUV. Štítok Lady Jeep a mužského kontingentu zákazníka sa okamžite snaží odstrániť eliminovať. Áno, názor žien zohral obrovskú úlohu pri vytváraní Volvo XC90, tak čo? To neznamená, že auto je všetko v čipkách a zo vzduchových kanálikov s Chanelia. Obraz XC90 je dosť unisexuálny, jedná sa o firemnú identitu Volvo, testovanú na S80 a dobre akceptovaní ľuďmi rôznych pohlaví (vtip).


O rodine. Je tu niečo, čo treba chváliť. Švédska spoločnosť sa stará o primárnu bunku spoločnosti a pre mňa, napríklad ako osoba beznádejne rodina, je to príjemné. Táto obava nie je v žiadnom prípade vyčerpaná kapacitou nákladu a cestujúcich, čo vám umožní cítiť sa pohodlne pri cítení veľkej rodiny, vrátane švédskeho (opäť vtip), ktoré sú tiež k dispozícii malé vybavenie. Čo sú aspoň piknikové zvony a píšťalky. Chodíte do prírody, zdvihnite zadné dvere, vyhodíte zadnú stranu a nainštalujete na ňu slušný stôl. Nie, aby ste si na tvrdom mieste nesedeli na tvrdom mieste, umiestnite na palubu špeciálne elastické sedadlá. Sakra, je to pohodlné.


O mimoškvrnnosti. Ak zavriete oči pred kľučkami na predných stojanoch (autá majú také perá na strope) a najrôznejšie zariadenia na opravu nákladu, potom sa salón ťažko nazýva off -road. Nič riadiace sa brutálne. To isté platí pre riadiace orgány. Tu je napríklad 4-stupňová automatická automatická skrinka Geartronic (s možnosťou ručne hier). Žiadne redukčné režimy a rôzne konektory vedúcich mostov a zámkov. Jediné ďalšie tlačidlo w (zimné) zimné režim. Všeobecne platí, že voľba čisto cestujúceho.


Teraz je čas jazdiť. Začínam motor, prenesiem páku voličov do polohy D (pohonu) a ... aký druh nezmyslov? Páka náhle bez mojej účasti skočí do +/-, to znamená do režimu manuálneho posunu transplantácie. NES -BLESSED. Ďakujem Bohu, že sa to nestane pri pohybe ... a akonáhle nebude musieť skočiť alebo nie. Aby som zabránil zaručene, po prenose páky na sekundu ju držím rukou, všetko je v poriadku. (Neskôr zavolal kolegom z priateľských publikácií, ktoré sa prevrátili na XC90. Áno, hovoria, že to bolo s pákou. Nie každým, ale bolo to. Pri pohľade dopredu poviem, že toto je jediný problém, ktorý si všimol XC90. Model je stále vlhký, nie všetko v ňom je vyznamenané v počiatočných fázach výroby. Stáva sa to.)
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa motorových prípadov. Mal som auto T6, to znamená, s 272 konským výkonom in-line šesť s objemom 2,9 litra. Použijú sa dva turbodúchadlá, systém na zmenu fáz distribúcie plynu pri vstupe a uvoľnenie tohto všetkého, ako sa hovorí, sa použijú. Vrchol krútiaceho momentu (380 nm) Motor dosahuje 1800 ot./min. Hluk je skvelý. Zrýchlenie je dosť silné, ale nie výbušné, ale hladký, samozrejme, stroj sa tu snaží. Mimochodom, adaptívny sám si vyberie algoritmus prepínania, ktorý sa prispôsobuje štýlu vodiča.


Pre model sa poskytujú ďalšie dva motory, 5-valcový 2,5-litrový benzínový turbo (210 hp) a 2,4-litrový turbodiesel s priamym vstrekovaním spoločnou koľajnicou a variabilnou geometriou turbíny (163 hp). Obidve majú vynikajúce trakčné charakteristiky: benzín prechádza na maximálny krútiaci moment (320 nm) už pri 1500 ot./min., Nafta (340 nm) pri 1750 ot./min. To znamená, že nie sú príliš horšie ako horný 272-silný motor. Poskytujú tiež stroj Geartronic, ale nie štyri, ale päťstupňové.


Konštantný pohon všetkých kolies v XC90 je implementovaný dobre známym systémom HALDEX, ktorý vykonáva funkcie stredného diferenciálu. Jeho hlavným prvkom je hydraulická spojka viacerých Disc ovládaných elektronikou, funguje rýchlejšie ako obvyklé viskózne spojenie. V bežnom, nie roztrhanom režime jazdy XC90, považujte za predné vozidlo s pohonom kolies 95% trakčnej sily na predné kolesá. Ale stojí za to niektorú z predných (o štvrtinu otáčania), aby sa skĺzol, ako túžba okamžite vrhá do zadnej časti. Dávka určuje elektroniku v závislosti od situácie, zadné kolesá môžu dostávať až 65% trakciu. Samozrejme, že je tiež distribuovaný medzi pravou a ľavou, toto je ETC ETRICKÝ OVLÁDACIE TRACKET.


Takýto prenos sa samozrejme nemožno nazvať úplne v poriadku, aj keď iba preto, že v ňom nie je žiadny znížený riadok. Švédi však neočakávajú, že niekto zaútočí na Wilds Borneo na XC90. Na mimochodom v teréne sa auto správa slušne (dobré a vôľa umožňuje 218 mm), ale viac a nie je potrebné. A aj keď nie ste v rozpakoch skutočnosťou, že XC90 je postavený na spoločnej platforme (P2) s CARS S80, S60 a V70, všetko, čo je potrebné, je rozšírené (základňa a trať) a kalené (povedzme, oceľový podpis a nie hliník). Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že 90% SUV 90% času sa používa na dobro alebo na celkom prijateľných cestách, pretože mimochodom sú z trhu nahradené hrubými armádnymi skrinkami pohodlnými SUV. Chcete na Borneo, vezmite obrancu alebo Gaz-69 ...


Na asfalte, ale rýchlosťou, ako ukázal test, je XC90 vhodný pre takmer každého. Takmer preto, že asfaltom bola Moskva, s koľajnicami, poklopkami a výmolmi. Kanijem, niekoľkokrát som preletel, nemal som čas stratiť rýchlosť a myslel som si, že predné zavesenie by mohlo byť trochu absorbujúce. Prepichnutý. Ale levie podiel zodpovednosti za tento hriech na seba (musím sa pozrieť, kde prenasledujete!) A na moskovských cestných pracovníkov.


No, kde pracovníci cestnej premávky robia aspoň niečo, XC90 je dobrý bez rezervácií. Silné, dynamické, manévrovateľné auto. Takže by na to položil strmé zákruty, ak by myšlienka, že všetky SUV boli náchylné k prevráteniu (ťažisko je vysoké, nie cestujúci!) A hoci viem, že sa to týka XC90 v menšej miere ako mnohí jeho spolužiakov vďaka pokročilému riadiacemu systému prevrátenia RSC (riadenie stability Roll; v závislosti od rohu a rýchlosti rolu, trakcie a brzdenia sa prerozdeľuje) , stále je lepšie postarať sa. Nádej na vybavenie a obmedzte odvahu ...


Je zaujímavé, že spoločnosť bola znepokojená bezpečnosťou nielen tých, ktorí cestujú do XC90, ale aj tým, ktorí sa im bránia, aby sa im bránili. Bol použitý vývoj Ford, ktorý sa v roku 1999 objavil na SUV Excursion. Pod opláštením, pod predným nárazníkom, je krížová štruktúra skrytá, s čelným zrážkou, zrýchlene ovplyvňujúci deformáciu druhého účastníka pri nehode (v tlačovej správe). Platí to najmä v prípade, že druhý účastník pod rastom, povedzme, veľkosť Oku. Havárie Volvo ukázali, že XC90 nesedí na kapote malého automobilu, a preto ho nezmení, ten istý krížový riadok s ním narúša. Inteligentné. Bolo by pekné iba pre tohto účastníka deformačnej zóny bolo vhodné pre zrýchlenú expozíciu ...


Pohodlná výplň XC90 (všetky druhy elektrických balíkov, vykurovanie, xenóny, hráči, telefóny atď.) Nepíšem iba to, že je tu, a ich je veľa. Zoznam je štandardom pre túto triedu. Stroj je slušne nabitá v databáze a voliteľný príjem zahŕňa aj veľmi silný. Boli by peniaze od šiestich a pol do siedmich s baal chvostom. Prirodzene, desiatky tisíc. A bohužiaľ, nie rubľov.


Americké ženy v domácnosti majú zrejme peniaze na XC90. Prajem si, aby si bol.
 
Sergey Sorokin
 
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2003]