Skúšobná jednotka VOLVO XC60 Od roku 2008 SUV
V strednej kategórii
Jar je správny čas hovoriť o stredných crossovers. Hoci spravodlivosť by si mala všimnúť, že obaja náš dnešný súpera sú zástupcovia najdostupnejšieho cenového rozpätia. Čo to znamená? A predovšetkým, že ich vlastnosti a zručnosti! Tiež výrazne nad priemernou aritmetikou. Aspoň potrebné byť. A čo ste takýmto pokročilým zvyčajne? Správne: mávanie, rozbijeme rohy a pohon - v nečistote, na stojanoch, v špeciálne modelovaných situáciách, a teda s veľkým podielom objektivity, skontrolujeme svoje nárokované schopnosti.Dizajn AUDI nemožno nazvať ani veľmi atraktívny, ani čerstvý: Tam je ťažká dodržiavanie firemného štýlu. Všetky rovnaké tradičné kruhy a ťažká čeľusť mriežky radiátorov.
Otestovať dva crossovers? BUGBY ... Či už nejaký pozemok Rover je druhý v bažine, aby sa utopil alebo na džíp na Buuras, vyliezť, dobre, v extrémnom prípade na Hummer H2 cár na Zemi, aby sa visel ... Dobre, práca má prácu . Je známe, že sa na skládke hodnotí na skládku, melanchólia vykonajte potrebné merania, prejdite sériu testov na zemi a domov - na oklanie. Myslíte si, že všetci boli? Zbohom! Tentoraz, na prašnom po zime, Dmitrovsky Auto Polynon bol všetko, ale nudný. Nie, naozaj: Adrenalín cez okraj, motory pokrývajúce motorové priestory s červeným svetlom horúcimi turbínami, pneumatiky, ktoré zvyšujú desiatky piesočných kilogramov a zeme ... áno, mám čo povedať! ATTIT: Sedemročná história dvoch najzaujímavejších začiatočníkov v Middleweight bude príde: AUDI Q5 2.0 TSFI QUATTRO A VOLVO XC60 T6 AWD. Takže začíname ...
ROAD 1. ZNÍŽENIE S PRIPOJENÍM. Na svete existujú dva prístupy: spotrebiteľa, je to, keď si výber užitočných vlastností a duchovné, keď chcem, napriek tomu. Na prvý pohľad je možné vidieť, že sme zástupcovia týchto dvoch nezlučiteľných táborov. Napríklad Audi je na druhu - typický sen so sen stredného manažéra, nie za čo. Zdá sa, že toto sú nemecké telesá tela s plochým rezaním kolesových oblúkov, sú schopní zavolať len na siatie a mysleli si, že to nebolo zlé ... vziať kruhový dizajnérov. Nie - niečo stále drží. Či je riadok svetlometu, alebo zadné LED svetlá, alebo niečo iné nepolapiteľné ako nezvyčajný okraj prechodu zadného krídla do nárazníka. Je však jednoznačne vyjadrujúci obdiv na dizajn Q5 môže len osoba v ružových okuliaroch. Všetko je nejako zbytočné firemné a hrubé. Mimochodom, som tu predstavil, ako tento model bude vyzerať ako ružová farba ...
Audi Q5 ovplyvňuje nové svetlá LED, a zakrivená čiara lunárneho svetla vyzerá skvele.
Zabudované spätné zrkadlá Reputers of Turning Ukazovatele už dlho nie sú nové. Na Q5, vyzerajú veľmi opatrne a elegantné, ale z nejakého dôvodu nie sú úplne viditeľné zozadu. Existuje prirodzená otázka: Aké sú požiadavky UNEEC №001 a ruskej certifikácie? ..
Ale Volvo, naopak, okamžite zasiahne oči noviniek elegantných foriem, nútiť odrazom okolitej reality na svojich stranách a šťavnaté ťahy zaoblených čiar. Tu si nepamätám na obeh, chcem si vychutnať vzhľad tohto auta, radovať sa, že to nie je jednotná aerodynamická trubica. Nie, som však potešený, pretože jednoducho dizajnéri tohto auta sa podarilo kombinovať tradičné tvar Volvo tvaru s moderným crossoverom. Nie auto, ale sen fotografa (dobré všetky uhly bez výnimky). Áno, a zobrazené snímače, radary a kamkordéry priťahujú menej ako štýlové duplexné kukly. Tu máte prvý zmeškaný punč boja: rukavica sa skĺzol na neprimerane ťažké dolnej čeľuste AUDI.
Zadná optika opäť celá LED dióda. Takéto riešenie výrazne zvyšuje rýchlosť lucerny a veľmi pozitívne ovplyvňuje aktívnu bezpečnosť.
Na pravej Audi Wheeler Disk a na ľavej Volvo ... Ak sa nepozeráte na uzávery s nápismi, môžete si zmiasť. Zdá sa mi, že dizajnéri majú dlho prísť s niečím novým.
Kolo 2. Rozumné kompromisy. Ale vnútri je všetko lepšie pre Q5. Aspoň vzniká akákoľvek a parita pre zostatok spotrebiteľských nehnuteľností. Salóny oboch vozidiel sú dosť priestranné a majú istotu, ktorá prejavuje športový zárez. Volvo má menší rozsah, Audi má o niečo dlhšie. Dizajnéri tu riešili aj správny prístup k dizajnu pracovného priestoru. A ak je kľúčové slovo Q5 jednoduché, potom pre XC60 presný opačný koncept: štýlovo. Ako to všetko v kombinácii s pohodlím? Teraz skontrolujte ... Najprv sadnite na stoličku AUDI. V nemčine ma rigidné sedadlo vezme do ramien bočnej podpory a otvorí štandard zariadenia pre celý modelový rozsah. Kontroly sú zamerané do dosahu rúk, a to aj s vysoko presunom (v mojom prípade) sedadlom. Bez vredy, ale pevné a pohodlné, as v rokovacej miestnosti slušného úradu. ÁNO, A AUDI AUDI DRIVE TRUKY, SPOTREBIČE PREPRAVUJÚCE ROZVOJOVÉ REŽIMY, POZNÁMKA A RIADENIE Z Pohodlného na dynamické, po prvej tlačovej dôvere. IBAKTY UPUTIZÁCIE len zmätený multimediálny systém riadenia systému s navigáciou - nie je vždy jasné, čo z tuct tlačidiel, ktoré potrebujete, aby ste klikli a tým, akým spôsobom otočíte koleso joysticku, aby ste dosiahli jeden alebo iný výsledok. Je zrejmé, že tento systém bol postavený s bochníkom na IDRIVE z bavorských konkurentov, ale ukázalo sa, že nejako príliš úžasná. No, v poriadku, ale navigácia na veľkolepých, rádio je čítanie stôp z pamäťových kariet SD a je k dispozícii plnohodnotný dokovací konektor iPod v Niche ArmRest Niche (aj keď je pre iPod rozhrania VOLVO).
VOLVO XC60 sa vykonáva aj v firemnom štýle. Ale ako iný je prístup! Doslova, každý prvok je tu originálny, a telesné čiary drancovať veľkosť vozidla, zatiaľ čo súčasne vytvára rýchly a prekvapivo atraktívny obraz.
Všetky moderné modely Volvo Carry na piate dvere zmenené logo: Názov Volvo je natiahnutý na šírku. Takže bolo módne pracovať v 60. rokoch minulého storočia, ale v našom čase je takéto písanie nezvyčajné.
A teraz stúpam do Volvo. Nie, všetko je zlé, spoločné slovo, ktoré sem vyliezť, nie je vhodný. Poďme len povedať: Budem jesť na palube. Pocity z ľahkého salónu a nádhernej tenkej zakrivenej dosky centrálnej konzoly spôsobujú združenia s malou jachtovou. A prístrojový panel s elegantnými váhami a namontovaným lunárnym osvetľovaním a fascinuje vôbec. Mäkké sedadlá, pohodlné, ako keby domáce kreslá na televízore, ale s pamäťou troch pozícií. No, na zvlnené záclony, je vo všeobecnosti umelecké dielo. Mať v láske s množstvom, poklepaním na zvyk plastu a ... počujem neočakávané zvuky. Áno, materiály nie sú z najdrahších. Možno, len to, čo je vyrobené z pravej kože, spôsobuje príjemný pocit, zvyšok je nejako rustikálny. A je tiež škoda, že na vozidle nebola žiadna panoramatická strecha - mala by pridala body na DEVO XC60 prasiatko. No, v poriadku, pretože rýchlo zabudnete na to, ponoriť sa do sveta gombíkov, kľúče, spínačov a indikátorov - je tu také množstvo! A najdôležitejšou vecou je, že väčšina je zodpovedná za funkcie, aktivovať, ktoré štúdium pokynov sa nevyžaduje. Všetko je na intuitívnej úrovni jasné. Iba to len klimatické riadenie vo forme malého muža stojí za to! Nižší rad tlačidiel na centrálnej konzole a vo všetkom, čo mi potešene neznáme mi piktogramy ... Hovoríme o najnovšom systéme systému riadenia vzdialenosti (vrátane bezpečnostného brzdového stroja mesto, radarový cruise Control a Alarms Indikátor kolízie Upozornenie , výstražný systém pre aproximácie linky (diaľkové ovládanie jazdného odchodu a kontrolu pohotovosti vodiča) a vizuálne označenie vzhľadu dopravy v slepých zónach zrkadiel (BLIS). Všeobecne platí, že počet inovácií je len úchvatný. A v lakťovej opierke sme tiež objavili trubicu z plnohodnotného mobilného telefónu. Chápem, že teraz to nie je módne, ale tu to nie je nejaké Bluetooth hands zadarmo (táto funkcia je tiež prítomná) a normálny telefón, v ktorom môžete vložiť SIM kartu!
Predná optika v XC60 Adaptívna. Pri interpretácii Volvo to znamená, že svetlomety sledujú vektor a rýchlosť auta.
Zrkadlo vybavené systémom BLIS (snímač je viditeľný na fotografii), je možné chytiť prítomnosť blížiaceho sa autom a signál o tomto indikátore.
A teraz krátko o hudobnej zložke multimediásystémov. Radosť a sklamala v rovnakom čase. Zvuk reproduktorov Dynaudio je veľmi inteligentný, sofistikovaný (nie pre POPs). Počúval som jazzový koncert Igor Butman a Larisa Valley a nie bez potešenia oslavoval šťavnatý hlboký hlas saxofónu a vynikajúcu zvukovú scénu. Ale to bolo polovičné. Koniec koncov, obrovský LCD displej na stredovej konzole bol len navigačný a žiadnymi informáciami, s výnimkou úplne netraktívneho rozhrania pre prácu s kartou a signálom zo zadného zobrazovacieho fotoaparátu, nezobrazuje! Zároveň je ovládanie celej zvukovej časti vizualizovaná na malom LED displeji pod čelným sklom, ktoré by malo byť veľmi tesne odlúpne. Nepohodlné na hanbu. Úprimne povedané: na týždeň testu (čítať päť dní neustáleho používania auta od skorého rána až do neskorého večera) som nemohol úplne zvyknúť na koniec.
Forma zadnej LED baterky VOLVO XC60 sa nehodila len lenivým autosorburnistom. Som rád, že som najefektívnejšie pripojiť, bezpečný, nezvyčajne a veľmi krásny.
Pri pohľade na auto, blok laserových radov a pomocných kamier sa ponáhľa pred auta. Jedná sa o externé sledovacie senzory pre dopravné pásy a zariadení systému City Safety.
Áno, aj v kufri je tu o niečo horšie ako v Audi. Po prvé, piate dvere na skúšobnom auto bez serva (Audi je prítomný), a jednak, inesttic delič priestoru stúpa z podlahy a len jedno miesto môže obsadiť. Ale existuje jednoduchý komfortné záležitosť. Idem okolo banálne háčik s 30-tich centimetrové závesu na ktorý vám umožní opraviť podlahu batožinového priestoru v otvorenej polohe (aby sa nástroj alebo náhradný, zatiaľ čo drží ťažkú \u200b\u200bpolicu, nie príliš pohodlné). Všeobecne platí, že pokiaľ ide o salónoch, v tomto kole, prechody boli obmedzené na výmenu úderov (či skôr ich označenie) a nahrával čakanie na hlavnej bitky.
Znamení automobilového koncernu VAG je trochu nudný, ale veľmi kvalitné interiér. A Audi Q5 nie je výnimkou. Je to asi stojí za zmienku určitú nerovnováhu v ergonómii: všetko, čo sa nachádza na volante a zvislé časti stredovej konzoly je pohodlné a intuitívne. Ale akonáhle pohľad padá na CSP páky konzole iba tlačidlá pre zapnutie parkovacej brzdy a ovládanie hlasitosti zostane z logických kontrol.
Hovoriť o pristátí v Audi Q5, bude musieť využiť porazenú frázu tradične nemecky. Je to ťažké, nie príliš pohodlné, ale nakoniec môžete získať usadzovanie, zatiaľ čo dosahuje riadenie ovládacích prvkov netrpí vôbec. A dokonca aj sedí na najpohodlnejšom mieste pre mňa, je dosť pohodlné za zadnou časťou aj pre váš submisívny sluha (výška 190 cm).
V batožinovom priestore Audi je len Paradise: Dva nastaviteľné rozdiely v priestore (jeden tvrdý, jeden mäkký) vám umožňujú upokojiť balíčky z supermarketu s aktívnym štýlom jazdy. Pre náklad je zips. Je pravda, že rezervné koleso nebol (výklenok umývadla je obsadený chatovaním a publikovaním insolidovaných duchov plastovým subwooferom).
3. Technický súboj. Moderný crossover je pomerne vysoká trieda, je jednoducho povinná mať schopnosti opúšťajúce nad rámec obyčajného. Toto sú naši bojovníci. Audi má celú ihlu najnovších technológií. Po prvé, nádherný motor 2.0 TSFI, vydávanie z jeho mierneho objemu 211 HP A 350 nm krútiaceho momentu od 1500 ot / min! Víno všade nad distribučným systémom AVS (zahŕňa nastavenie plynovej fázy a výšku zdvihnutia ventilu), ktorá pracuje v úzkom zväzku s adaptívnym zapaľovacím systémom s detonáciou v každom valci a turbodúchadlo s hladkým nastavením tlaku. V skutočnosti je dnes takmer limit dokonalosti pre spaľovací motor a zároveň vstupuje do ekologických noriem euro-4. Ďalším historickým míľnikom v automobilovom priemysle je prerušená na motor - CPP typu S-TRONIC typ s duálnou spojkou a hydraulickým pohonom prevodovky, ktorý umožňuje najplnejšie využité schopnosti motora počas zrýchlenia. Pohon so štyrmi kolies je implementovaný na modernom quattro systéme so self-locking Inter-Axis diferenciál. Čo to nie je ideál?
Dvojfarebný interiér s prevahou svetelných tónov je elegantný, je doplnený, ako keby visel vo vzduchu s tenkou centrálnou konzolou z hliníka ... S zjavným preťažením tlačidlami je riadenie všetkých funkcií pochopiteľné na prvý pohľad, A z druhej a vôbec sa vykonáva na dotyku. Dissesies okrem toho, že veľmi skromný čiernobiely zvukový displej (nesmie byť zmätený s obrovským navigátorovým monitorom).
Vo Volvo's trunk je všetko trochu horšie ako AUDI. Po prvé, piate dvere bez servo (v Audi je prítomné), po druhé, instňový delič z podlahy stúpa a len jedna pozícia môže obsadiť. Ale je tu veľmi pohodlná vec: Hovorím o banálnemu háčikovi s lemom, ktorý vám umožní opraviť otvorenú podlahu batožinového priestoru.
Na stoličke vodiča Volvo XC60 som sa cítil celkom voľne. Dovoľte mi, aby som nedostatok bočnej podpory v zóne čepelí, ale ako sa ukázalo neskôr, to sa nezradí s povahou auta. Ale na zadnom sedadle som bol len kvôli sckeeper a hlboké vydychovanie miesta pre vysokú osobu je veľmi malá a v zóne jeho kolená nie je vôbec.
16-ventil 4-valcový 211-silný motor TSFI s objemom 2,0 litra s priamym vstrekovaním palivovej a turbínovej geometrie vedie históriu z Volkswagen Lupo (v roku 2000, v tomto civilnom vozidle bol prezentovaný v injekčnej technológii požičanej z AUDI R8 Lemans pretekárske auto).
Dnes je aerodynamika dna jedným z hlavných tém. Preto výsledok ... Ako vidíte, neexistuje žiadny náznak toho, čo nazývame na ochranu slov. Kompletné plastové deflektory a favorie.
Viacrozmerná predné a zadné zavesenie poskytnúť maximálnu kombinácia komfortu a športové pružnosti. Ale to nie je to hlavné, čo v Audi Q5. Nová predná zavesenie schéma s imaginárnym otáčania stredu kolesa vážne zlepšuje ovládateľnosť a umožňuje výrazne zvýšiť stabilitu v zákrutách.
Hlavné štúdie prvkov! Ako sa vám napríklad, aerodynamické kapotáže sneh? A ako elegantne objemné nastaviteľné tlmiče je inštalovaný!
Permanentný plný systém pohonu Quattro je rafinovaný, s ohľadom na úzku spoluprácu s ESP a TCS systémov. V rovnakej dobe, to má plne mechanické schéma s samosvorného diferenciálu Torsen medzisektorové.
Preselective S-Tronic CPP s dvojitým zovretia poslednej generácie sa vyznačuje elegantné technické riešenia. Ako príklad, môže byť získaná non-paralelný inštalácia prednej hnacej nápravy hriadele, čo umožňuje sa zbaviť parazitných ozubených kolies a zvýšiť celkovú účinnosť prenosu, súčasne znižuje jeho priečnej celkové rozmery.
Ale zástupca znepokojenia Ford sa stále môže namietať proti niečomu. Po prvé, viacrozmerná suspenzia so zvýšeným stredovým centrom (jeho prvky boli najprv testované na FORD KUGA). Po druhé, systém vysokorýchlostného pripojenia pohonu s plným kolesom okamžitá trakcia s vysokotlakovým vysokorýchlostným hydraulickým čerpadlom (vedie k vlastnej histórii z Land Rover Freelander 2). A nakoniec, po tretie, rýchle a skvele prispôsobenie sa podmienkam jazdy 6-stupňovej automatickej prevodovky prevodovky AISIN AW. Nie je to v zozname zbraní, Volvo XC60 je tiež kompaktný riadok 6-valcový motor, navrhnutý špeciálne pre krížové miesto pod kapotou. S objemom 3,0 litrov, tento motor s dvojitým nízkotlakovým turbínovým problémom 285 HP Pri 5 600 ot / min, pričom má absolútne rovný pluk krútiaceho momentu v najširšom rozsahu: 400 nm @ 1500-4800 RPM. Budete mať pravdu, ak si všimnete, že tam sú autá s rozdielom na pracovisku v celom litre, nesprávne. Ale my sme tiež pravdu, pretože na báze nebrali čisté kocky, ale pomer moci na hmotnosť.
O tomto 6-valcovom riadku Turboardový motor (285 HP) Môžete vytvoriť samostatný materiál. Kvôli jedinečnej schéme na umiestnenie pohonu sklopného zariadenia na jednom všeobecnom hriadeli, namontovaný pod kapotou priečne! Mimochodom, XC60 T6 je úžasne hladká trakcia v celom rozsahu otáčok.
Dno VOLVO z hľadiska aerodynamiky bolo vypracované o niečo horšie, čo je výrazne viac ako konkurent, počet vyčnievajúcich a ne-agregátov a častí.
Zadná suspenzia so zvýšeným centrom vozidla na téglivá páky zakrivených vo forme pozdĺžnej páky. Toto je vývoj Ford. Pre VOLVO XC60 sa mierne zmenilo, najmä boli nainštalované priečne páky zliatiny, ktoré znížili nesofistikované hmotnosti.
Nastaviteľné tlmiče s elektronickým ovládaním a senzormi polohy svetlometov už nie sú inovácie. Budúcnosť je zakotvená v kovu a plastoch, obálky na dnešnom dni.
Na rozdiel od Audi, pohon predných kolies Volvo s pripojením zadnej osi na požiadanie. Na implementáciu tohto princípu sa systém používa na FORD KUGA a LANDE ROVER FREELANDER 2, vo VOLVO Marketingovej klasifikácii s názvom Instant Traction.
Auto s otvorenými konektormi na dne zjavne nie je určené pre off-cestné výkony. Ale naše testy ukázali, že takéto zlé riešenia sú pomerne životaschopné ... na chvíľu.
Kolo 4. pozičný boj. Praktické autá pre meracie stojany, môžete vždy ľahko predstaviť výsledky a dokonca si to len malé predpovede. Ale, ako sa ukázalo, nie tento čas. Prvý nelogický výsledok bol získaný počas váženia. S takmer rovnakými celkovými rozmermi (Volvo je o niečo vyššie, ale AUDI je širšia a dlhšia) Hmotnosť automobilov sa výrazne líšila. V roku 1902 kg, Audi nejako veril, vzhľadom na to, že podiel hliníka vo svojom dizajne je minimálny - kompletne železo, ale viac ako 400 ďalších kilogramov Volvo (2305 kg) pozrel, aby to mierne, podivné. Áno, a rozdelenie Shweda nebolo najlepšie - výhoda na prednej náprave bola ... 700 kg! Heavy motor a priečnym umiestnením elektrárne je, samozrejme, akékoľvek vysvetlenie, ale nie sedem centier! Zrejmé a neočakávané Nokdown vo štvrtom kole! Obnovuje bojovník, môže stúpať na nohy?
No, zmeníme minimálnu cestnú povolenie. Merané. No, XC60 upokojil malý ventilátory: 215 mm proti 196 mm v Q5 je niečo iné. Nie toľko, ale toto je šanca na opätovné získanie mimo cesty. Predpovedanie ovládateľnosti na sklopenej stánku však urobila absolútnu rovnosť. Obe autá spadli presne na značku 52 stupňov 20 minút, čo sa v našej praxi nachádzajú prvýkrát. Nikto čakal z takýchto rôznych paritných vozidiel. Toto predovšetkým naznačuje, že vo vysokorýchlostných testoch silných rozdielov budeme s najväčšou pravdepodobnosťou vidieť.
5. Rýchly boj. Kužeľky na špeciálnom endorgii sú postavené v konfigurácii cvičenia cvičenia. Motory sa zahrejú, a medzičasom, naša cesta expert Eugene Speransky vytiahne prilbu z klapky a poháňa sedadlo pod ním. Vzduch je impregnovaný dýchacím pružinou a turbo ... Frustrujúce len jednu vec - sto percent čestného porovnania nebude fungovať. Auto má rôzne pneumatiky. Q5 - Zima a XC60 - leto (táto situácia, alas, je typický pre pružné testy). Ale nie je nič spoločné, budete musieť dať korekciu gumy ...
Stabilizačný systém zasahoval do kontroly nad Q5 len v druhej fáze preskupenia (prevencia vývoja driftu). V prvej fáze sa operácia elektroniky necítila.
Volvo sa obávajú autá nie sú zbytočné, sa považujú za jeden z najbezpečnejších a inteligentných. Stabilizačný systém získal na prvom ťahu volantu, ale tak mäkké a jemne, čo umožnilo kontrolovať auto ako vodič chce.
Paralelné štartu na rýchlosti priama je, samozrejme, nie plný test. Ale podľa jeho výsledkov, je možné s istotou povedať, že S-Tronic prevodovka na Audi počas akcelerácie úplne úspešne kompenzuje rozdiel vo výkone motorov. Áno, prvý metre zostali pre XC60, ale potom Q5 ulovených stratil, a až do maxima (221 km / h pre Volvo a 215 km / h pre Audi) akceleráciu šiel na sebe rovnými.
Prvý, kto vyjde Audi. Niekoľko sklon prechádza, a teraz je dosiahnuté medzná rýchlosť prešmykovaniu. Auto sa vŕzga na asfalte zimných pneumatík, v ostrej zákrute volantu na ľavej strane, znateľnou úlohu, prachu z ľavého zadného kolesa a otáčaním volantu v smere opačnom. Stabilizačný systém je hrubo a tvrdia, auto a, čítanie sedla na bezpečnostné pásy, línií vozidla. Výborne, efektívne a hlavne príjemná, bez nového staromódny túžbe po rovnanie trajektórii. Tak, zastávka ... A čo je to za nezmysel? Pozorovatelia vedené fotografa vedomie tajomného algoritmu pre prevádzku signály zastavenia. S automatickým šokujúce s kolesami jednej strane lucerny tejto časti tejto strany a vznieteniu. Prečo tak? Prečo nie používať obe žiarovky? Koniec koncov, z hľadiska jazdy vodiča za vodičom, je to len spálená žiarovka, nielen to, že nenesie žiadnu ďalšie informácie, ale tiež nepriaznivo ovplyvňuje bezpečnosť. Obnovenie ho do podivné časti, prejdite na skúšku VOLVO.
Na horskej ceste, Audi Q5 vykonaná v celej svojej kráse: vynikajúce zmysel pre autá (čiastočne podstatu prevodovky S-TRONIC, ktorá zaisťuje pevné spojenie motora a kolies), neutrálne obratu, takmer úplné nebeshery z trackschne ovládanie, a v dôsledku toho, čisto potešenie z jazdy. Volvo s jeho tendenciu obrátiť nedostatočný, fungovalo to o nič menej efektívne, ale so zameraním na bezpečnosť. To znamená, že akcie iné ako pravé vodiča, jemne, ale vytrvalo sa zastavil. Voz zároveň sa necítil vôbec ako vŕtanie, iba dodáva dôveru v zákrutách.
Zrýchlenie, vyrovnávacia rýchlosť o 75 km / h, pohotovosti. Ideme do chodby z kužeľov, blbec, krátku gumovú vŕzganie a ... hladký starostlivý zásah stabilizačného systému po prvom otočení volantu! Veľkolepo: auto rozpozná nebezpečný manéver už na jeho začiatku, ale ponecháva právo kontrolovať celý ovládač. To znamená, že pokračuje v znižovaní rýchlosti na bezpečné a veľmi inteligentne pomáha dať brzdenia. Bravo!
Priechod na zlomeného dlažby ukázal neochotu Audi Q5 rýchlo pohybovať po tomto druhu ciest. Už 70 km / h prívesné údery a auto stráca stabilitu. Volvo, naopak, odkazuje na podobné povlaky ľahšie, pokojne cvičiť pozastavenie nezrovnalostí do 80 km / h.
Ale preskupenie nie je ani polovica. No, ak áno, ideme na horskú cestu ... Naraz som už povedal, ako milujem túto vysokorýchlostnú stopu Dmitrovského Auto Polyignon. Poviem viac: Ak neberiete do úvahy off-roud, toto je moja obľúbená časť testu. Serpentines, stúpania, zostup a obraty rôznych polomerov. Všeobecne platí, že sen, nie cesta. Ale bol som rozptyľovaný ... Po prvých pretekoch, stalo sa to zrejmé: Preťaženie prednej nápravy XC60 má veľmi významný vplyv na správanie tohto VOLVO, ktorý sa prejavuje v vyslovenej nedostatočným otáčaním, zhoršuje si túžbou Vigilant ESP úplne zabezpečuje vodiča. To znamená, že auto v koreni zastaví všetky pokusy o vypustenie. Solidnosť je štýl Volvo.
Audi, naopak, ukázal sa na kamión. Neskôr aktivácia stabilizačných systémov ovplyvnila možnosti odoslania nemeckého crossover na malé šmykom a otočí sa veľmi efektívnejšie. Dokonca aj Trekshn Control neinterferoval (takmer nezasahoval). Tu a postavy. TRUE, k otázke: kto niekoho zlomil? Nebola žiadna odpoveď, pretože to nebola. Pred vývojármi boli umiestnené bolestne odlišné úlohy. A všeobecne, kto povedal, že budú jazdiť len na asfalte? ..
6. Štýl zálivu. Krajinné cesty a roztomilé lesné priméry sú typickým bežeckým medzichodom. No, ak existuje pohon štyroch kolies, zriedka, kto bude držať myšlienku: a nechať ma chytiť v Karelii?. Takže skontrolujte, ako sa bude cítiť vodiča a cestujúci na svetlo mimo cesty. Je pravda, že prekážky sú umelé - všetky druhy hrbole. Začnime s tými, ktoré menšie, - s dlažbou dlaždíc, ktorá vám umožní oceniť schopnosť ovládať auto na rozbitej dirtovej ceste. Okrem toho môžu obe vozidlá prispôsobiť suspenziu súčasným podmienkam.
Na alternatívnych prekážkach, Audi nie je, že by zažiarili, ale s dôverou (v programe elektronických systémov je jasne prítomný off-road časť). Spomalenie kolies, ktoré stratili spojku s povrchom, sa vyskytujú včas a dávajú jasný účinok translačného pohybu. Podporujú sa aj dostatočné uhly vstupu.
Takže prvá - AUDI. Spínač suspenzie - v režime AUTO, rýchlosť - 30 km / h, vstúpte do coblestone ... No, rev! Na prvej sekunde sa pocit, že niekto demontoval nádhernú izoláciu na ďalšiu minútu. Zvýšte rýchlosť až 40 km / h. Žiadne zmeny, okrem toho, že sa snažia trochu silnejšie. 70 km / h Zdá sa, že auto sa začne prispôsobiť pozastavenie, pretože ťah sa stáva ... Softer, ale zároveň existujú tvrdé pocty. Nie je možné zrýchliť ďalej, niečo zlomím.
Ale off-road program XC60 sa neobjavil ... Možno je to, ale príliš nepostrehnuteľné. Výsledok Banalen: Test na prekonanie umelých prekážok bol vážne. Na druhej strane, ak máte slušnú počiatočnú rýchlosť (napríklad 35 km / h), už nebudú problémy. Je, že plast môže trpieť ...
Teraz prelome zlatým pekným VOLVO. Tu je situácia s pozastavením nezvyčajná - Ukazuje sa, že sa pohybuje rýchlejší v športovom režime pokročilých. A len preto, že je to najmenej rýchlosť procesu vypracovania. Po prvé, to chriek tak, že to vyhodí strop, ale po niekoľkých sekundách to upokojuje všetko, a až do 80 km / h, auto je dokonale držané priamym, bez straty stability kurzu (rozpad zavesenia nie je pozorované). Čo sa týka hluku, cena XC60 v tejto nominácii: Nebudem hovoriť, že je veľmi tichý v kabíne (a neveríte tomu), ale Swede je oveľa tichšie ako v Audi. A teraz poďme znížiť rýchlosť na minimum a ísť na hrbole väčšieho.
Práca letnej gumy Volvo na snehu, ako sa predpokladalo, bola znížená na trenie ľadovej pyatakov a úplného zastavenia pre každý z možných dôvodov.
Bezhľadné prekážky sú dobrým spôsobom, ako zistiť hranice geometrickej pasivity, pohybu suspenzie a vyhodnotiť v prvej aproximácii práce programu off-Road Tracchn-Control Program. A to sme urobili. Po prvé, Volvo má taký program ... Nie. Systém brzdenia závesných kolies (väčšinou vzadu, pretože auto sotva nechcelo vyfúknuť koleso prednej nápravy), ukázalo sa, že je tak neúčinné, že to bolo sotva možné prekonať tri nahračenky, a dokonca aj vďaka pohyb. Žiadne pohyby s znemožňujúcimi stabilizačnými systémami nepomohli - nechodí, a to je to!
Na tejto činnosti (rast v malom holmik) obe vozidlá sa správal viac či menej slušné prechody. Volvo odrazil a neisto vyliezol. A Audi ... nemohol prísť na to so svojimi dvoma sponami a pochopiť, čo prenos zapnúť. Výsledkom je, že v hornej časti vleku za ukladanie plynu, Q5 aktívne spomalil a ... zasekol motor.
S Audi, všetko sa stalo až k opaku. Po prvé, pri stlačení tlačidla ESP OFF na obrazovke, ESP Offroad zahájená, čo samo o sebe poteší. No, a za druhé, samosvorný diferenciál medzi osou, rovnako ako neúčinné, ale napriek tomu vám umožní posunúť dopredu systém brzdenia závesné kolies, pracoval vo dvojici práve vynikajúce. Buxing bolo dosiahnuté iba veľmi provokatívnych akcií. Pokiaľ ide o geometrické priechodnosti, obe vozidlá v pare-trojky, akonáhle sa o železo opekania aerodynamické kryty a iné plastové detaily, ale postupný pohyb sa nezastavil. No, čo sa dá povedať ... sa situácia pomaly objasniť. A bolo to čas, aby ju objasniť definitívne a nenávratne. Hlavné bitka sa blíži - test jarného Rasputle.
Pohyb pozdĺž piesočnatej koyorat dostal obe vozidlá s veľkými ťažkosťami. Nie je známe, ako bol výsledok v prítomnosti rovnaké pneumatiky, ale v tomto prípade sa ukázalo, že cesty na Volvo mal jasnú šancu. Voz sa pohyboval, nemal čas, aby bol pochovaný hlboko, zatiaľ čo Q5 okamžite sa ponára pod kolesami jamy a išla do pôdy.
Okrúhle 7. Špinavé prijímačov. Počasie počas cesta bolo nádherné. Slnko už dôkladne tlmené sneh, vydávať na cestu k moci riskantné hliny a surový trávy. Na jednej strane, a skontrolujte crossovery - nie najviac, ale na druhú stranu - čo sú to horšie, ako ostatní? Alebo na jar, nechodia do dedín? Tu však opäť stojí za zmienku, rozdiely v inštalovanom gumy, pretože Winter Audi mali držať Zipsy oveľa lepšie. Ale potom pre Zip, a tam sú stále piesok, voda a oveľa viac chutí ... Všeobecne platí, že sme sa rozhodli konať okolností. A ja začne off-road príbeh s popisom tejto chvíli, ako som sa presťahoval z asfaltu.
Na tejto činnosti (rast v malom holmik) obe vozidlá sa správal viac či menej slušné prechody. Volvo odrazil a neisto vyliezol. A Audi ... nemohol prísť na to so svojimi dvoma sponami a pochopiť, čo prenos zapnúť. Výsledkom je, že v hornej časti vleku za ukladanie plynu, Q5 aktívne spomalil a ... zasekol motor.
Náhodou som to na Volvo XC60. Poviem ihneď, režimy pohybu len pomalší ako sebavedome
Zdroj: "Autopilot"
Video testovacie jazdy Volvo XC60 od roku 2008
Video crash testy Volvo XC60 od roku 2008
Skúšobné disky VOLVO XC60 od roku 2008
Crash Test Volvo XC60 od roku 2008
Crash Test: Podrobnosti37%
Vodiča a cestujúcim
17%
Chodci
39%
Deti-cestujúci