Testovacia jednotka Volvo XC60 od roku 2008 SUV

Švédsky produkt

Bezpečnosť je posledná vec, o ktorej som si myslel, že prvýkrát som videl toto auto. Dokonca aj na fotografiách spôsobil neodolateľnú túžbu okamžite vyliezť za volantom a zistiť, či je dobrý v podnikaní, ako to vyzerá. A keď som sa konečne stretol so skutočným XC60, táto túžba sa zintenzívnila iba svojím vzhľadom, crossover sa určite postavil na vlnu vodiča, sľubné mimoriadne potešenie. Všeobecne sme sa pod oblohou slnečného Valencie s ním husto zoznámili. Mi potešenie.
Skutočný prechod
Je to tento výraz, ktorý sa vyznačuje XC60, novým dizajnérskym riaditeľom spoločnosti Volvo Cars Steve Mattinom, ktorého ramenami je 18-ročnou prácou na Mercedes-Benz. Je to pre neho, že spoločnosť dlhuje kardinálnu zmenu v podnikovej identite a v dôsledku toho nové vnímanie automobilov Volvo Brand. A keď Steve hovorí, že v XC60 sa implementujú najodvážnejšie a emocionálnejšie formy, v dôsledku čoho je obvinený z energie, ako žiadny iný model Volvo, chcem s ním súhlasiť. Švédsky crossover vyzerá rýchle a zároveň s ním. Nepochybne dobytí súcit verejnosti a odrazí svoj podiel na trhu.
Zároveň Volvo XC60 je najvýraznejším zástupcom rodiny XC. Mimochodom, je to iba o 20 cm kratšia ako XC70, ale má takmer najväčšiu vôľu 230 mm v triede. To však nezasahuje do modelu vďaka elegantnej a výkonnej línii ramien, výraznej kapucne a veľkým, mierne počuť oblúkmi kolies, potrasiť sa na priehradke. V zadnej strane boku tela končia LED žiarovky v tele, vďaka čomu vyzerá XC60 ešte výraznejšie.
V kokpite
Naozaj som si nemyslel, že jedného dňa porovnanie s lietadlom príde k mojej hlave v salóne vozidla Volvo. Napriek tomu. Miesto vodiča je jasne indikované, pri vývoji interiéru bol zrejme v centre pozornosti. Vezmite si aspoň jemnú centrálnu konzolu, ktorá sa už stala tradičnou Cha60, je navrhnutá inak. V hornej časti, akoby to bolo logické pokračovanie nástroja štítu, sa nachádzal nový displej, nasadený spolu s konzolou smerom k vodičovi. Tlačidlá umiestnené na konzole sú zoskupené, rovnako ako v iných modeloch Volvo. Na prístrojovej doske s dvoma číselníkmi tachometru a rýchlomer, vo vnútri, v ktorých sa nachádzajú malé monitory, tiež vyzerá dobre. Mimochodom, je to tak, že sa zobrazia všetky informácie potrebné pre ovládač, vrátane údajov zapínaného počítača, ktorý je ovládaný rotačnou pákou a pár tlačidiel na ľavom spínači volantu. Na volante sú prirodzene tlačidlá, ktoré sa tiež podieľajú na procese komunikácie vodiča s rôznymi systémami automobilov. Musím povedať, že tento proces nevyžaduje dlhú závislosť, stačí sa riadiť intuíciou.
Sedadlo vodiča je veľmi pohodlné. Je obdarený všetkými potrebnými úpravami a jedinou sťažnosťou na kožené čalúnenie, ktoré napriek zdanlivej vyvinutej bočnej podpore robí sedadlá dosť klzké. Vodič a predný cestujúci zdieľa masívny centrálny tunel s lakťovou opierkou. Stĺpec riadenia je upravený vo výške aj podľa odchodu, nie je ťažké nájsť správne pristátie. Je pravda, že s mojou pleťou bolo pravé koleno presne na konci tenkej centrálnej konzoly a počas jazdy som cítil jej tuhosť.
Myslím, že cestujúci nebudú mať dôvod sťažovať sa na úroveň pohodlia. Na zadnom sedadle je dostatok priestoru na nohy a vo dverách sú priestranné vreciek, ktoré sa umiestnia na rôzne malé luggle, nie malá rukavica a box pod lakačkou. Prirodzene sú držiaky pohárov. Batožinový priestor poskytuje pre batožinu 480 litrov. Okrem toho sa zadné sedadlá tvoria v troch častiach v pomere 40/20/40, čo vedie k rovnomernej podlahe a poskytujúca majiteľovi k dispozícii 1450 litrov. A samozrejme, vodič a cestujúci sú spoľahlivo chránení.
Najbezpečnejší
Zoznámenie sa s novými bezpečnostnými systémami sa uskutočnilo na improvizovanom tréningovom prostredí, kde bolo navrhnuté v prípade skontrolovať jedinečnú technológiu bezpečnosti mesta, ktorá je v štandarde vybavená všetkými verziami a úpravami stroja.
Podľa štúdií Volvo sa 75% všetkých registrovaných zrážok vyskytuje pri rýchlostiach do 30 km/h. V polovici prípadov zasiahnutia prekážky vodiči vôbec nepoužívajú brzdenie, čo je spravidla vysvetlené základnou stratou pozornosti. V takýchto prípadoch môže pomôcť bezpečnosť miest. Tento systém v automatickom režime je inhibícia, ak sa vodič blíži pred autom a nereaguje na nebezpečné zblíženie. Ale laserový senzor nainštalovaný v hornej časti čelného skla vo výške vnútorného zrkadla reaguje, monitoruje pohyb automobilov a iných predmetov umiestnených pred vzdialenosťou 10 metrov od predného nárazníka. Počítač navyše chápe, či je auto v pokoji, alebo sa pohybuje rovnakým smerom. Použitím údajov na vzdialenosti od objektu a parametrov rýchlosti elektronika vypočíta 50 -krát za sekundu, pričom určuje, akú brzdnú silu je potrebná na zabránenie kolízie. Ak sú parametre vypočítanej rýchlosti brzdenia prekročené a vodič neprijíma primerané kroky, rýchlosťou až 30 km/h sa systém samotného núdzového brzdenia. Skúšal som to funguje! Aby som to urobil, musel som prekonať reflexy, keď som sa pohyboval pozdĺž chodby kužeľov rýchlosťou 15 km/h, prinútil som sa nespomaliť pred gumovou figurínou automobilu. Auto dalo nepríjemný zvukový signál, akoby ma nadával za pomalosť, ale zastavil sa včas. Okrem toho bezpečnosť miest funguje rovnako efektívne vo dne aj v noci. Laserový senzor však nie je všadeprítomný, jeho citlivosť klesá na hmlu, sneh alebo nalievanie dažďa.
Zohľadňuje však bezpečnosť miest charakteristiky vozovky? To je v zime na klzkom povlaku, bude systém fungovať o niečo skôr? Na túto otázku som nedostal definitívnu odpoveď, hoci som sa naučil veľa zaujímavých vecí. Po prvé, systém je nakonfigurovaný, ako sa hovorí, s maržou. To znamená, že s ostrým brzdením na suchom asfalte z okraja predného nárazníka zostáva pred stálym autom niekoľko centimetrov. Preto v každom prípade straty, aj keď zásah, budú výrazne nižšie. Po druhé, ukázalo sa, že radar sa pripája k odrazu pre signál, ktorý sa vracia, napríklad z poznávacej značky alebo z katafónu. Jemnosť nastavení je taká, že bude reagovať aj na najšpinavejšie auto aspoň najmenšie odrazy. Takže experimentovanie s bezpečnosťou mesta, blížiac sa sa k stene vášho domova, nestojí systém, pretože tehla neposiela zadný signál. Vo všetkých ostatných situáciách je schopná skutočne pomôcť. Kto nikdy pobozkal auto, keď sa napríklad zdalo, že sa pohol v kruhu a už sa pozriete doľava, ale potom ostro inhibuje?
V jazde
Začal som sa zoznámiť s bežiacimi vlastnosťami voyn XC60 s najsilnejšou verziou T6. Pod kapotou tejto modifikácie je nainštalovaný 3,0-litrový, in-line 6-valcový benzínový motor s preplňovaným nabitom. Jeho sila dosahuje 285 koní a maximálny krútiaci moment je 400 nm. Okrem toho je celý moment k dispozícii už od 1 500 ot / min, čo odstraňuje všetky problémy súvisiace s rýchlym zrýchlením alebo predbiehaním. Motor je agregovaný výlučne so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá nezasahuje do zrýchlenia na 100 km/h za pouhých 7,5 sekundy a vyvinie maximálnu rýchlosť 230 km/h. Automatická prevodovka sa navyše veľmi dobre prispôsobuje štýlu jazdy, stojí niekoľkokrát svižne, pretože elektronika nezávisle mení algoritmus prechodu z jedného kroku na druhý, aby ste si mohli plne vychutnať nádherný dynamický potenciál tejto verzie XC60. Automatická prevodovka má tiež športový režim a navrhuje sa, aby sa vodič prepína z jedného kroku na druhý.
Ale dôležité je ďalší: Nastavenia všetkých ostatných mechanizmov sú v úplnom harmónii s dynamickým potenciálom vozidla. V prvom rade hovorím o príveskoch, ktoré sa nezdajú zbytočné mäkké, aj keď systém štyroch C nebol nainštalovaný v stroji, čo umožňuje zmeňte tuhosť tlmičov nárazov. Preto, napriek veľkému vôle, takmer neviditeľné rolky tela na zákrutách a vynikajúca stabilita aj pri vysokých rýchlostiach. To aj ďalšie boli testované na pomerne voľných diaľniciach v blízkosti Valencie a na kľukatých horských cestách tejto časti Španielska. Nikdy som nepochyboval ani o dynamických schopnostiach stroja, ani o jeho schopnosti jasne nasledovať daný kurz. Viac informácií o volante by samozrejme neubližovalo, ale úprimne povedané, v tomto ohľade nemáte problémy. Okrem toho je Volvo XC60 vybavený systémom riadenia so zmenou vidlice na volante v závislosti od rýchlosti pohybu, ktorá funguje nielen v automatickom režime, ale tiež umožňuje ovládač pomocou ponuky informačného systému, nastaviť Požadované charakteristiky serva. Navrhujú sa tri režimy: svetlo, štandard a šport.
Dlhý príspevok k stabilite vozidla je tiež poskytnutý prevodom pohonu plnej kolesa, ktorý je postavený podľa dobre vyvinutej schémy. Je založená na elektronike spoločnosti Haldex s technológiou okamžitej trakcie. To znamená, že systém pohonu všetkých ciest automaticky prerozdeľuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami v takmer neobmedzených rozmeroch. Preto vo väčšine prípadov 100% energie padá na predné kolesá a tento pomer sa mení iba podľa potreby. Je pravda, že nebolo také ľahké vyhodnotiť všetky nuansy všetkých -pohonu kolieskov v Španielsku, takže sa mám v úmysle vrátiť k modelu v Moskve.
Medzitým môžem povedať, že napriek dynamickému charakteru a skôr hazardným hazardom je XC60 ešte viac nakonfigurovaný na bezpečnú jazdu. Toto je vyjadrené, interne, v rekonfigurovanom systéme stability kurzu DSTC, ktorý je nainštalovaný v štandarde. Pôsobí jasne, hoci podľa môjho názoru to funguje príliš ostro a pomerne skoro, akoby pracoval predo mnou. Avšak pre väčšinu vodičov je to možno iba k lepšiemu.
Bolo by nespravodlivé ignorovať dieselovú verziu KHS60, s ktorou som sa stretol o niečo neskôr. Zaslúži si pozornosť. A nemyslite si, že turbodiesel s 2,4 litrom výber z tých, ktorí nepotrebujú jazdu. Áno, pokiaľ ide o moc, turbodiesel je výrazne horší ako jeho benzínový kolega, ktorý má iba 185 koní. Maximálny krútiaci moment je však rovnaký 400 nm, a preto je sprint až stovky dokonca vo verzii s automatickou prevodovkou prekonaný za 9,9 sekundy. Tento motor sa však môže agregovať aj so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá si vymení druhú sto rýchlomer ešte rýchlejšie za 9,5 sekundy. A s takmer rovnakým pohodlím. Prečo prakticky? Pretože, napriek vynikajúcej zvukovej izolácii stroja ako celku, je stále počuť zvuk dieselového motora v kabíne. Nie nahlas, samozrejme, neexistujú žiadne vibrácie, ale existuje hlas a s intenzívnym zrýchlením je to zvlášť počuť. Našťastie vo všetkých ostatných parametroch nie je modifikácia nafty nižšia v žiadnom benzíne.
Dopyt je zaručený
Podľa môjho názoru je Volvo KHS60 veľkým krokom vpred pre švédsku spoločnosť, dokonca aj na pozadí ostatných, v najvyššom stupni úspešných výrobkov posledných rokov. V tomto aute sa prejavuje najmä jednota vkusu, štýlu a bežeckých vlastností. Kupujúci už reagovali na úsilie spoločnosti: oficiálni predajcovia vytvorili malú líniu, že v súčasnosti to bola zriedkavá vec. Z dôvodu dopytu sa mi zdá, že ceny fungujú aj: verzia nafty v základnej, ale pomerne rozsiahla konfigurácia stojí 1 milión 400 tisíc 100 rubľov a benzín bude stáť 1 696 800. Na základe pozadia konkurentov to nie je také drahé.
Moskva Valencia

Andrey Osipov
Fotografia Volvo
 

Zdroj: Časopis Automobile Izvestia [december 2008]