Testovacia jednotka Volvo XC60 od roku 2008 SUV

Švédsky syndróm

Vo Valencii sú poháňané ako v Moskve
Len málo ľudí si dokázalo predstaviť, že horúce španielske dievča, ktoré ide doľava od tretieho pásu, sa musí otočiť, nie je tam akceptované. Amazon sa však neobťažoval. Green zapálil, potok šiel a po niekoľkých sekundách sa jej Fiesta, ktorá vynorila pod RAV4, z nejakého dôvodu stála presne cez náš XC60. Jeden a pol metra od nárazníka. Skutočne to nestačilo na to, aby ste sa báli času, len aby ste preniesli nohu na brzdový pedál a krok, ale Volvo sa o to už postaral.
Teraz je to jeho povinnosť. XC60 Najbezpečnejšie auto v histórii Volvo, s týmito slovami Švédi začali svoju prezentáciu. Potom existoval dizajn, technické detaily, hovorili o trendoch, diagramoch, predpovediach ... ale hlavnou tézou bola stále hlavná téza, okolo ktorej sa všetko točilo: urobili auto, ktoré prevzalo funkcie vodiča v Gothenoe. Nový bezpečnostný systém mesta si zaslúži samostatnú konverzáciu, ale je to pozoruhodné: XC60 pre značku nie je len experimentálny králik, ktorý je navrhnutý tak, aby podporoval množstvo inovatívnych systémov na trhu, ale tiež úplne nové auto a Vystupovanie v segmente je pre značku úplne nové. V takýchto prípadoch je zvyčajne obvyklé hovoriť o samotnom aute ako najskôr a väčšina výrobcov by to urobila práve to, ale nie Volvo. Švédi k tomu šli na 80 rokov, systematicky skúmali niečo a vynájdenie. Výsledkom mnohých rokov výskumu bol crossover CH60, ktorý bol schopný nezávisle vyhodnotiť stupeň hrozby a znížením rýchlosti alebo dokonca úplným zastavením, aby sa predišlo kolízii alebo v extrémnych prípadoch znížila straty na možné minimum. A keďže každý XC60 je schopný takéhoto vykorisťovania, Švédi sú istí, že tieto vlastnosti modelu pre zákazníkov sa nakoniec stanú rozhodujúcimi. Aj keď sa s tým môžete hádať.
Volvo neodmietla svoje nároky na miesto v elitnej divízii, takže kruh konkurentov je určený celkom jasne: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Infiniti EX35, starnúca BMW X3. Podľa nášho názoru však XC60 o vstupu do prémiového segmentu, rovnako ako všetci jeho príbuzní, stále tvrdí, aj napriek cenovej značke a počtu zariadení. Zoberme si aspoň vzhľad. Nebudeme poprieť, vo vzhľade je crossover čerstvý a celkom reprezentatívny, ale koncept rovnakého mena, prezentovaný pred dvoma rokmi, vyzeral horšie a rýchlejšie.
Mal viac lesku, zatiaľ čo vo forme sériovej verzie, Calm obsahuje tradičnú pre túto značku. V skutočnosti sa auto zmenilo na banálnu symbiózu mládeže C30 a najobľúbenejšiu v línii XC90.
Táto možnosť, samozrejme, však nie je najhoršia, ale vyhlásená Steve Mattin, ktorý je teraz zodpovedný za firemný štýl, nový prístup tu nie je taký zrejmý. Po sústredení sa na detaily dizajnéri v dôsledku toho prišli na miesto, kde začali, k kozmeticky aktualizovanej Volvo, ktorá bola vytvorená pred rokom alebo dvoma. Zrátané a podčiarknuté: Pekné, mierne moderné, ale v žiadnom prípade neočakávanejšie auto vzhľadom.
To isté je vo vnútri. Stúpajúca konzola, ktorá bola nasadená vodičovi, je dobrá, požičiavala sa od vlajkovej lode S80, prístrojová doska je informatívna a reprezentatívna, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa materiálov alebo kvality dekorácie. Sklon charakteristík tejto úrovne Volvo vnútornej situácie však zjavne nestačí, ten istý EX35 zvnútra vyzerá oveľa pevnejšie. Švédi boli obmedzené na formálne združenie vodičskej zóny v monolitickom kokpite. Jedným slovom je povolenie na konštantné pobyt v prémiovej triede švédskej značky stále príliš skoro.
Takže musíte dohnať iného. Napríklad v kapacite. Crossover je dlhší ako One -Platform Frelander, širší a nad Q5. Okrem toho má jeho Arsenal rázvor kolies 2774 mm, takže štyri v novinke lona nie sú také zlé. Iba sklonený strop narúša hlavy zadných cestujúcich. Pokiaľ ide o zvyšok, dodávka priestoru je tu úplne v súlade s koncepciami pohodlia v triede: ľudia sa nestretávajú s ramenami a kolená sa nestláčajú k ušiam.
Za predpokladu, že predví cestujúci nebudú horliví s nastaveniami svojich vlastných sedadiel, inak je možné medzeru medzi vankúšom pohovky a chrbtom sedadiel vytlačiť iba z jemného tínedžera.
Na druhej strane je to problém nie konkrétneho automobilu, ale celá trieda ako celok v už spomenutnom EX35 alebo napríklad miesta BMW X3 v tomto prípade sú oveľa menšie. Zároveň sa predné sedskiny dodávajú z klaustrofóbie a priori: priestor, pohodlie, vysoké pristátie, relatívne dobré viditeľnosť, takmer príkladná ergonómia ... hoci klienti nebudú očakávať iný spôsob od moderného automobilu.
Ako pravdepodobne taký hlučný turbodiesel nebude rozumieť. Na druhej strane akustické vlastnosti tejto jednotky už dlho nie sú správami, pretože ten istý 2,4-litrový D5 je dnes nainštalovaný na XC90 a na XS70. Nie je to správa, že toto je takmer jediná nevýhoda motora. V opačnom prípade nepretržité výhody. Po prvé, na KHS60 sa vyvíja nie 163, ale 185 koní, po druhé, na rozdiel od najlepších šiestich, je vybavený mechanikou a automatickou prevodovkou, dobre, po tretie, palivo sa absorbuje oveľa menej a poskytuje crossover celkom slušne dynamiku. Najmä s guľometom.
Faktom je, že pracovný rozsah turbodiesel je extrémne malý od 2000 do 2750 ot / min, takže tým, že ho znásilnením so základnou 6-stupňovou mechanikou, stále nevytlačíte nič užitočné. Automatická prevodovka, ktorá sa podľa jej názoru snaží čuchať zúrivosť, vodič s najmenšími príležitosťami sa zmení na zvýšenie, vďaka čomu je motor neustále na vrchole. Okrem toho sa taký XC60 v meste pohybuje vo všetkých pomalšie jeho benzínovým kolenom s 285 koncom T6 pod kapotou. Ale na diaľnici o pseudo -športových športoch bude potrebné zabudnúť. Choďte na cestovnú rýchlosť (120130 km/h), turbodiesel sa stáva absolútne pasívnym a začína oveľa silnejší hluk.
Takýto tandem nie je v horách príliš dobrý. Na serpentíne je príliš pokojný: po štvrtine hodiny, vatový akcelerátor a úmyselne pohodlnú automatickú prevodovku doslova prinútili korešpondenta ísť do manuálneho režimu, čím obmedzil prevodovku druhým prevodom. Čo je charakteristické, autom s T6 som musel opakovať príznaky, bohužiaľ, rovnako, až na to, že prechod sa stal účinnejším.
Všeobecne platí, že rovnako ako všetci jeho príbuzní, XC60 je predovšetkým pohodlný. V priamej čiare, v zákrute, začína padať. Samozrejme, neexistuje reč o demolácii reči (stabilizačný systém, štvrtý Haldex v pohone), ale cestujúci sa pomerne rýchlo húpajú. Áno, a tradične dlhý volant na aktívnu jazdu nemá.
Všeobecne je KHS60 predovšetkým hodným nástupcom rodinných tradícií a až potom rovnakým súperom pre rovnaké Q5 a GLK. Je to však také zlé?
&
Mestský bezpečnostný systém sa stal výsledkom výskumu Volvo, ktorý ukázal, že tri štvrtiny všetkých úderov v zadnej časti auta sa vyskytujú rýchlosťou až 30 km/h. Okrem toho v polovici týchto prípadov vodiči vôbec nereagujú na hrozbu zrážky. Aby sa to tak nestane, elektronika XC60, cez laserový senzor zabudovaný do čelného skla monitoruje predmety umiestnené vo vzdialenosti 10 metrov od predného nárazníka av prípade potreby je inhibovaná. Je pravda, že vidí iba kovovú osobu alebo povedzme, že motocykel pre tento systém je priehľadný.
Vladimir Zhidkov
 

 

Zdroj: Časopis Mkobil [december/2008]