Testovacia jednotka Volvo XC60 od roku 2008 SUV

Chlapec nie je na šľahanie

Jedného dňa sa nevyhnutne stane inžinieri v hlave, budú úplne vylúčiť ľudský faktor z procesu riadenia. To znamená, že ho naučia, ako sa bez nás riadiť. Ako je v smutnom filme Danelia - huslista nie je potrebný? Povedzte mi iba kam mám ísť, a samotné auto bude trvať (ak navigácia samozrejme nesklame). Aspoň všetko k tomu ide. Už sa nemôžete pozerať do zrkadiel (dobre, s výnimkou seba, milovaný), nemôžete stlačiť brzdu. Je pravda, že proces vyčerpávania je pomalý a pre naše storočie bude stále dosť taxíka. Takže huslista je stále potrebný.
Švédska Susanin. Najprv poviem o jednom problémoch, ktoré si všimol Volvo XC60, pretože, ako hovoril Joseph Brodsky, o zlých, buď naraz alebo nikdy. A my to dokončíme s problémami, pretože v aute už neboli, aspoň na prezentačnej skúšobnej jazde. A to, jediný, je navigačný systém. Stvorila a nehanebne.
Stručne povedané, bolo to vo Valencii. Bol vytvorený voľný čas a môj kolega a ja sme sa ponáhľali k moru, aby som plával. Dostali sa tam bez problémov a bez navigácie, jazdili okolo slnka. Ale späť ... Náš hotel je v historickom centre mesta, všetko je tam dosť úzke a chaotické, plus večerná špička, čo znamená, že najmenšia navigačná chyba je plná dlhého chladiča pre vlasové svorky. Takže sme sa točili. A ja som sa mýlil - ona, infekcia. Po každom manévri (všimnite si, že nám to uložilo) radostne hlásil, že zostalo ... viac, ako to bolo. Odbočiť vľavo. Do cieľa 3 km. Otočíme sa. Do cieľa 10 km. A tak zlomená hodina. Nakoniec nám pomohol zamestnanec spoločnosti Volvo, kto náhodou prešiel okolo a spomalil, aby zistil, prečo sme stojali s takými zlými tvárami. Povedal: Fallou Mi, - a o minútu neskôr nás priviedol do hotela podzemného parkovania. Ukazuje sa, že cieľom bolo slúžiť nárazníkovi - a navigácia tvrdohlavo nás naďalej volala v kruhovom objazde. Zaujímalo by ma, či je v švédskom eposu analóg našej Susanin?
Nie ste sami, “povedal nám zamestnanec Volvo dôverne po bankete, keď už máme skoro ako Rioha a Hamona,„ ale verte mi, určite vezmeme do úvahy všetky nároky a opravíme všetky nedostatky.
Preto dva závery. Že nie sme sami takí, je zlé. To znamená, že navigácia nebola buggy, ale systematicky. A to, čo sa bude brať do úvahy a opravené, je povzbudivé.
Zobudte sa periskop. Bol taký hlúpy vtip o tom, ako bol zástupca malého severu od ďalekého severu prvýkrát zahrnutý do posádky ruských astronautov (iba sponzorom guvernéra-oligarchu). Vrátili sa na zem nažive a zdravé, ale iba národná ruka v modrín. Ako to? Ukázalo sa, že som sa chcel zúčastniť na lodnej kontrole, ale reproduktory ho porazili v rukách: Nedotýkajte sa ho! A nedotýkajte sa!
Úprimne, nie smiešne. A nie v pokladničnom stole priateľstva národov. Ako sa však hovorí, hudba sa inšpirovala v procese zoznámenia sa s Volvo XC60. Pokúsim sa to vysvetliť.
XC60 so všetkou oficiálnou závažnosťou sa vyhlasuje za najbezpečnejšie vozidlo Volvo v histórii spoločnosti. A verím v toto a priori, musíte sa len pozrieť na arzenál všetkých druhov bezpečných systémov stroja - iba ich zoznam by tu zaujal veľa tlače. Všetky sú určite užitočné a pre tých, ktorí uprednostňujú presúvanie zodpovednosti za vybavenie, sú tiež príjemné. Berú veľa sami. Toľko, že to niekedy vadí, že by som to konečne vyriešil pre seba a dokonca aj ak chcete šukat na vrchole z pocitu rozporu, ale nedovolí vám príliš veľa chodiť-to je to, čo sa začnete mierne cítiť ako astronaut z tundry. Nie, nebijú ruky, sú vo všeobecnosti taktovaní, ale zdá sa mi, že sú príliš neustále varovaní, odporúčaní, prispôsobení sa, obliehajú, brzdia ... Pokúste sa prekročiť označenie bez toho Práve tam, niečo niekde. Potom si zapíšte. Snažte sa ostro priblížiť k korme pred cestou autom (aspoň tak, aby arogantní Španieli neliezli zo strany a snažili sa zaskrutkovať do akejkoľvek voľnej medzery)-okamžite viní červené pseudo-stop, premieta sa na čelné sklo. Vyskúšajte niekoho, aby vyliezol do mŕtvej zóny vašich bočných zrkadiel pravicových, žlté svetlo privádza vedľa zrkadla. Takže idete, prispôsobujete sa a púchajte sa. Keď si zvyknete na elektronických poradcov a študujete v zrkadlách, aby ste sledovali a monitorovali vzdialenosť - a ako ísť do iných, starých časov, autá, ktoré nemajú všetku túto farebnú hudbu ...
Snáď najzaujímavejší - prinajmenšom s novinkou - sme mali možnosť zažiť systém na improvizovanom tréningovom ihrisku neďaleko Valencie. Toto je mestská bezpečnosť, ktorá je navrhnutá na ochranu XC60 pred malým mestským plechom.
Odhaduje sa, že tri štvrtiny všetkých zrážok sa vyskytujú pri rýchlostiach až 30 km/h - to znamená hlavne mesto. Obzvlášť sa zaznamenal zjavný fakt: vinník každého druhého zaregistrovaného bozku v zadku ... ani sa nesnažil spomaliť! Dôvod: Banálne rozptýlenie pozornosti - vyladené rádio, uvarené, utreli snot pre dieťa, odpovedalo SS, spočítali havrana ... ak poznáte také hriechy, potom ste klientom mestského bezpečnostného systému.
Pracuje takto. Laserové oko, nainštalované spôsobom periskopu v hornej časti čelného skla v strede, monitoruje 10 metrov kus cesty pred autom. Ak v tejto zóne vzniká predmet potenciálnej kolízie (s odrazovým povrchom 1 m2 alebo viac) - napríklad kŕmenie stojaceho alebo ostro spomaleného automobilu - a vaša rýchlosť nie je vyššia ako 30 km/h , Automatické brzdenie je zapnuté na úplnú zastávku. Ak miera priznania nepresiahne 15 km/h, zráža sa nestane. Ak vyššie - až 30 kM/H - Auto sa spomalí na maximum a úder bude oslabený. Poznamenávam, že ak ochladíte volant, keď vás spustí bezpečnostný systém mestskej bezpečnosti, okamžite vám to ruky, to znamená, že sa vypne a uvedomíte si, že ste sa rozhodli obísť prekážku.
To všetko sme skontrolovali pomocou bielenia v kvalite bitia, keďže chlapci (presnejšie, pre nealkcie) nafukovacie modely automobilov - všetko funguje skvele! Chlapci zostali neznesiteľní. Je pravda, že to bolo ľahké a čisté a varovali sme, že vízia návštevníka môže znížiť hmlu, dažďa a sneženie, najmä so špinavým periskopom. Ale ten je náš obava. Tento stroj pre nás robí toľko, takže aspoň periskop nie je príliš lenivý na to, aby bol čistý. (Mimochodom, spadá do zóny prevádzky stieračov.)
Skutočnosť, že bezpečnosť mesta je skutočne účinná, je svedcom skutočnosti, že mnoho európskych poisťovateľov dáva 15-30 % zľavy na XC60 CASCO. A sú chamtiví a môžu počítať peniaze. Najmä naše sú s vami.
Len nie sandword. Testovacia jazda vo Valencii a jej okolí neznamená žiadne terénne mesto, Autobahn a Serpentínci na kopcoch. Keď sme sa vo voľnom čase zišli na mori, chceli sme tam skočiť pozdĺž pobrežných dún, ale Volovits, ktorý sa o tom dozvedel, modlili sa v zbore: Nie, nie v piesku! Najprv povedzte, kazte farbu tela a po druhé, toto je SUV, takže ho podľa toho vezmite. Reagovali sme tak. Prenos je skutočne parquet (nejde o kolíziu, ale o skutočnosť), s najnovšou generáciou Haldex; Pokiaľ ide o vysoký pobyt, vo výške 230 mm, potom, čo ho otestovať-a je také jasné, že v ruskej klimatickej realite na cestách nebude navždy zbytočné. Áno, a len pekné - sedím vysoko, pozerám sa ďaleko ...
Dve verzie sa valili pozdĺž ciest-A benzínu T6 a nafty D5, obe so šesťstupňovou automatickou. Motory sú silné, vo všetkých režimoch, ktoré sa správajú dosť hodné; Obzvlášť sa mi páčil vyzdvihnutie zdola. Je zaujímavé, že benzín na dne sa ukázal byť ešte zaťažujúci ako naftový motor: obidve rozdávajú krútiaci moment 400 nm, ale ak sa nafta rozširuje na vrchol momentu pri otáčkách 2000 (čo je normálne), potom benzín. už na 1 500 (čo je veľmi, veľmi, veľmi). Je zrejmé, že silný rozdiel je sto sily, ale stále ... stroj bol mierne sklamaný, ale iba mierne. V jeho správaní existuje určitá viskózna. Je to však otázka vkusu. Na XC60, ak je to potrebné, ho môžete rozsvietiť, ale na všetkých návykoch to stále nie je ľahší, nemám rád roztrhanú jazdu. Je to lepšie, takže: výkonný, rýchly - ale hladko.

Abstrakty po
1. Volvo XC60 je najbezpečnejšie auto v histórii švédskej spoločnosti.
2. Pri nízkej rýchlosti nemôžete spomaliť - auto to urobí sám. Iba volant nie je skrútený.
3. Ale je lepšie spomaliť sa-zakázané, ako viete, Boh chráni.
4. Periscope Clean - Relevantné pre ponorky a ovládače Volvo XC60.
 
Anamnéza
Komentáre A (od Valery Chusov)
Dnes je potrebné každému novému systému prideliť meno a skratka sa považuje za veľmi atraktívnu možnosť. Po prvé, život sa zrýchľuje a my sa musíme krátko vyjadriť. Po druhé, zníženie aj dosť banálneho vyjadrenia mu dáva nejako vedecký a technický význam. Najmä v cudzích jazykoch. Niet divu, že radi píšeme abs. Môže byť nejaký protiblokovací systém nahradený týmto produktom zjavne vysokých technológií? A nejaký druh anti-boom systémov je potrebné porovnávať s ASR alebo reguláciou trakcie? Znie to dokonca nejako ... PE-BE-ES je takmer BSE. Pomalý, plochý, zdĺhavý, nemenný. Ale kontrola Trekshn je úplne iná záležitosť! Niečo burácajúce, silné a zároveň pod kontrolou. Apollo a jeho quadriga. Tariel v procese ťažby tigrovej pokožky.
Veľa elektroniky nás už prestalo vystrašiť. Stále však vedie k nespokojnosti. Takže kolegovia museli trpieť navigáciou. Poznámka: Problém nebol v práci samotného GPS a nie s zobrazením informácií. Chyby niekde v algoritme na výpočet optimálnej cesty. Volvo s najväčšou pravdepodobnosťou nemá nič spoločné s touto taškou a takéto programy takmer vždy vyvíjajú dodávateľ tretej strany. Výrobcovia automobilov a iného technicky zložitého tovaru by si mali vždy pamätať na to, že konkurencia teraz prešla na pódium, keď je dôležité nemali konkrétny systém, ale najvýhodnejšiu metódu jej interakcie s osobou.
Volvo XC60
Motor /d5
Pracovný objem (Cubic Cub) 2953 /2400
Power (L.S. pri otáčkach) 285 pri 5600/185 pri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 400 pri 1500-4800/400 pri 2000-2750
Jednotka je dokončená
Automatická prevodovka 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4628/1891/1713
Vybavená hmota (KG) 1872/1842
Maximálna rýchlosť (km /h) 210/2
Zrýchlenie na 100 km /h (c) 7,5 /9.9
Spotreba paliva (L /100 km) 11,9 /8.3
Cena v Moskve (Rub.) 1 696 800 /1 460 000

Text: Sergey Sorokin
Foto: Volvo Car Corporation
 

 

Zdroj: „Autopilot“