Testovacia jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Krajina a západný

Nedávno sme testovali nový staničný vagón Volvo V70 a boli sme s nimi veľmi spokojní. Je čas predstaviť verziu tohto automobilu All -Wheel Drive, ktorá má svoje vlastné meno - Cross Country. To isté sa však nazývala rovnaká modifikácia predchodcu V70.
 
Vyhlásenia Volvo o úmysle vydať off -road verziu stanice V70 naraz boli splnené potenciálnymi kupujúcimi s určitým skepticizmom (hovoríme o prvej generácii Cross Country, ktorá sa objavila v roku 1997 - pozri Motor č. 4 , 1999). Čas a výsledky predaja však ukázali správnosť marketingového kurzu spoločnosti, takže je celkom logické, že vydanie modelu V70 bolo veľmi rýchlo nasledované vydaním jeho verzie V70 XC - Cross Country.
 
Navonok je Volvo V70 XC vo všeobecnosti V70, ktorý je nám už známy telom, ktorého samotné je celkom originálne. Ak sa však exteriér prvej generácie SUV takmer nelíšil od verzie cesty, potom sú v druhej generácii pozornejšie zmeny - zákazníci chceli, aby typ stroja zdôraznil svoje príležitosti v teréne a spoločnosť stretol by sa s nimi.
 
Veľké nárazníky sú vizuálne spojené panelmi v dolnej časti bočných stien tela a výukových oblúkov oblúkov kolies - tvoria sa akoby kontinuálny obvod pozdĺž obvodu vozidla. Masívne opláštenie chladiča je jediný celok s predným nárazníkom. Celá táto ochranná súprava tela je vyrobená z tmavého plastového maľovaného v hmotnosti, na ktorej abstrakty a škrabance boli prijaté na Off -road. Okrem toho tmavá farba zdôrazňuje vysoké pristátie stroja.
 
Podvozok bol prepracovaný podľa receptov, ktoré už boli známe prvou generáciou automobilu - predĺženej rázvorom kolies, rozšírili prednú stopu a zvýšili svetlú cestu. Vysvetlenie v bežnej krajine je 208 mm. Pre porovnanie: Land Rover Discovery - 210 mm. (Hovorí sa, že dizajnéri spoločnosti Volvo považovali možnosť odpruženia s meniacou sa cestou na zlepšenie bežeckých vlastností na diaľnici, ale mysleli sme si, že sa môžeme obmedziť na zvýšenie koľají a kolesovej základne.) Nezabudneme na špeciálny Pirelli Scorpion S Scorpion S /T rozmery 215/65 R16 a prenos pohonu s úplným kolesom.
 
Prenos s viskóznym spojením úplne prešiel z prvej generácie V70 XC, ale v ľahkej verzii, takže verzia pohonu všetkých ciest váži iba o päť kilogramov viac ako stanicový vozeň V70.
 
Pre auto je k dispozícii jeden motor. Jedná sa o päť -pocový motor s objemom 2,4 litra s nízkotlakovým preplňovaným, vyvíjajúcim sa výkonom 197 hp. Charakteristika krútiaceho momentu má zaujímavú a užitočnú vlastnosť - krivka má poličku od 1800 do 5 000 ot./min., Ktoré sľubujú dobrú elasticitu motora. Cross Country môže byť vybavená tromi piatimi rýchlosťami prevodovky - jedným mechanickým a dvoma guľometmi. Prvý stroj je obyčajný adaptívny, druhý je schopný zvoliť ručne prevodovku, Geartronic. To je presne to, čo stojí naša bežecká krajina.
 
Auto má systém stopy, brzdí popruhové kolesá, aby prerozdelil krútiaci moment na blokovanom alebo mal najlepšiu spojku na ceste - na pohybe vozidla, stačí iba pre jedno pevné koleso. Predné zavesenie je MacPherson s tvrdou trojuholníkovou pákou, chrbát je dlhý viacnásobný multi -line nezávislý multi -link. V brzdovom systéme sa použila elektronická distribúcia brzdovej sily medzi prednými a zadnými kolesami EBD (elektronická distribúcia brzdy).
 
Salón sa vyznačuje kvalitou a obmedzeným luxusom (ako však salón V70). Bola doplnená niekoľkými štýlovými malými vecami, napríklad sa na kožených sedadlách objavil veľký prostat a rovnaké vložky na vnútorných dverách. Pôvodný zábradlie medzi prednými sedadlami je pozoruhodný.
 
V druhom rade je všetko stále, celkom pohodlné, s výnimkou toho, že v páre je vysoký vodič vysoký zadný spolujazdca, ten pravdepodobne zažije nejaké nepríjemnosti v kolenách. Zadné sedadlo je zložené v troch častiach v pomere 40/20/40. Úzka centrálna časť sa odstráni, a tak je miesto vyňaté napríklad pre chladničku automobilu. Križbajský kmeň môže byť oddelený od priestoru pre cestujúcich s mriežkou, ktorá je zložená pod stropom ...
 
Zaberám stoličku vodiča. Je vybavený mechanickými úpravami, ktoré poskytujú pohodlné pristátie. Nastavenie sedadla vo výške a uhol zostavy sklonu si vyžadovalo vývoj. Na spodnej časti vankúša sa nachádzajú dve rukoväte, ktoré uvoľňujú každú z nich, môžete sedieť správnym spôsobom so svojou váhou, ale preto musíte trochu trénovať v vyvážení. Zvyšok pracoviska vodiča je ako pôvodný V70.
 
Stĺpec riadenia nie je regulovaný, ale to nie je potrebné, pretože jeho poloha je optimálna. Prenosová páka nie je o nič menej pohodlne umiestnená - je príjemné sa s ňou vysporiadať v automatickom a manuálnom režime. V druhom prípade musí byť páka z polohy D (najnižšia) preložená doľava a potom sa pohybovať dlho: vpred - na prepnutie na vyššie prevodové stupne a dozadu -, aby ste šli k dolným. Jednoduché a logické. Na volante sa vykonávajú duplicitné ovládacie tlačidlá z výrobných zvukových inštalácií a tempomatu.
 
Po sérii akrobatických cvičení na sedadle to privádzam na pohľad, ktorý potrebujem. Vďaka zvýšenému povoleniu je viditeľnosť ešte lepšia ako v obvyklom V70. Okrem toho je vždy pekné zaujať vysokú pozíciu v dopravnom toku, v každom prípade vodiči jednoduchých automobilov sedia nižšie.
 
Motor pracujúci na voľnobehu nie je takmer počuť. Kabína má vynikajúcu zvukovú izoláciu, žiadne škodlivé zvuky prenikajú vonku. Motor neochotne reaguje na hru akcelerátor pri voľnobehu - prítomnosť preplňovaného, \u200b\u200bhoci je to nízky tlak, ovplyvňuje. Ukázalo sa, že plynový pedál je taký ľahký, že spočiatku existovali dokonca pochybnosti o jeho informatívnosti a citlivosti, ale ďalší rozvoj udalostí ich rozptýlil.
 
Dotyk. Najprv - automatický režim. Auto je pozoruhodne označené v dynamike V70, ktorá je nám známa. Z predchádzajúceho premýšľania nezostáva takmer nič: Volvo, však? Cross Country demonštruje takmer športové nadšenie a ak zodpovedá nálade vodiča, môžete ísť celkom dynamicky. Okrem toho pre jeho služby - manuálny rad prevodoviek s veľmi jasným algoritmom práce.
 
Guma s výrazným vzorom dezénu sa správa dokonale na asfalte, bez toho, aby vytvorila nadmerný hluk. Pozastavenie je výrazne tvrdšie v porovnaní s obvyklým V70, valcovanie a pomalosť v rohoch zmizli - napriek tomu, že auto rástlo a výška ťažiska sa zvýšila. Cross Country je oveľa zaujímavejšia pri jazde - aktívne riadenie, prestavbe s vysokou rýchlosťou a otáčanie sa obratmi Vitales je potešením. Ukázalo sa tu, že plynový pedál vám umožňuje dokonale dávkovať krútiaci moment. To všetko je celkom neočakávané pre sériové Volvo. Cross Country sa nezmestí do prevládajúceho stereotypu, podľa ktorého auto s diagonálnou čiarou na výstelke chladiča nie je ničím iným ako solídnym rodinným vozidlom.
 
Stroj je vynikajúci v zákrute, ktorý demonštruje neutrálnu rotáciu a slušnú dodávku kolies s cestou v bočnom smere. Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy - spomalenie je sebavedomé a dobre predpovedané, s miernym úsilím na pedáloch.
 
Jazda na pevnej pôde iba potvrdila, že špecialisti Volvo odviedli dobrú prácu na bežeckých krajinách. Pozastavenie sa dokonale skontrolovalo pri hrboroch - ani poruchy, ani silné otrasy ani ťahy v tele. Mimochodom, pozastavenie by bolo ešte tvrdšie, ak by auto nebolo určené pre Američana - hlavný trh pre Volvo - trhu.
 
Guma a tu sa správali dobre, čo demonštruje dobrú húževnatosť v rohoch. Zdá sa, že auto sa nestará o to, kde jazdiť, tak úspešne vybrané pre bežecké pneumatiky - po rozvinutých priméroch vás nezastaví na mäkkú pôdu alebo v bahne ...
 
Cross cross Country Volvo V70 si zaslúži názov automobilu pre vodiča a zároveň má množstvo cenných spotrebiteľských nehnuteľností, ktoré sa vždy líšili v modeloch tejto značky. Dobrá diaľnica, na ktorej môžete bezpečne opustiť tvrdý náter, bez toho, aby ste premýšľali o nebezpečenstvách, ktoré čakajú na obyčajné auto niekoľko metrov od asfaltu.
 
Text: Fedor malý
  

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2000]