Testovacia jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Recept na úspech

Volvo V70 Universal takmer vyšiel zo zmätku ... Išiel som do zástupcu spoločnosti v Moskve a premýšľal som, aký druh automobilu na testovanie. Nový, ktorý debutoval v Detroite? Takže čas od svetovej premiéry prešiel nič ... Kancelária mala staničný vozeň Volvo V70. Staré a dlho známe. A za ním, trochu ďalej, je úplne iné auto.
 

Predo mnou je nový staničný vagón Volvo V70, postavený na základe sedanu S80. V každom prípade sa to okamžite zdalo. K dispozícii boli všetky charakteristické vlastnosti sedanu. Radiátor smerujúci k kapucňu, pôvodná podšívka bočnej steny, ktorá sa odráža v zadných svetlách, ktoré úplne zaberajú zadný stojan strechy ... ale keď som sa pozorne pozrel, všimol som si rozdiely v pase a dvere sa mierne zmenia, ich vonkajší panel je pevný - na rozdiel od dverí S80 so samostatným rámom skla natretá čierna.

 
Pri zadných dverách je jasné, že v vagónoch vzácnych staníc sú zameniteľné so sedanom, ale prečo sa predné dvere zmenili, nie celkom. Koniec koncov, dvere - jeden z najkomplexnejších, najdrahších a najzaujímavejších prvkov tela auta - vyžaduje dlhú starostlivosť dizajnérov a technológov.
 

Prefíkaný krok, ktorý spoločnosť urobila, opäť zmenila systém indexovania svojich modelov, viedol k skutočnosti, že nie je jasné, čo teraz porovnávať Volvo V70. Bolo by to logické - s predchádzajúcim modelom, ale majú rôzne platformy. Predchádzajúce auto využívalo platformu Volvo 850 a staničný vozeň z roku 2001 z roku 2001 bol postavený na veľkej plošine sedanu S80. (Hovorí sa, že možnosť V80 bola navrhnutá, ale ukázalo sa, že je tak objemné a nemotorné, že samotní vývojári boli vystrašení a postavili menšie auto.) Takže sa budeme musieť ponáhľať v porovnaní ...
 

Takže nový staničný vagón. Centimeter je dlhší ako ten predchádzajúci, 50 mm širší a vyšší. Rázvot kolies je o 2756 mm - 100 mm viac ako v prípade predchodcu, ale o 30 mm menej ako sedan. Zadná dráha sa rozširuje takmer o 80 mm. Telo sa stalo o 70% tvrdšie v skrútení - švy sú teraz spojené nie zváraním bodov, ale lepidlom.
 

Doteraz sa auto ponúka iba s dvoma motormi, oba benzínový 5-valcový, čo je známe predchádzajúcim modelom. Mierne zvýšená účinnosť, sila sa mierne zvýšila. Prvý, s objemom 2435 cm meter kubických, vybavených nízkotlakovým preplňovaným preplňovaným, vyvíja 200 hp. Druhý objem má o niečo menší (2319 cm kubický meter), ale tlak je vyšší a výkon je 240 hp. V budúcnosti hrozí, že škála motorov, aspoň pre Európu, rozširuje ...
 

Prenosy pre V70 zabezpečujú dve, mechaniky a automatické, obidve sú päťstupňové. Mechanika je vybavená iba motorom s vysokým obsahom hrebeňa.
 

Prívesky prešli zo sedanu bez vážnych zmien. Pred - Macpherson Racks s trojuholníkovou pákou, za - viac -le -leaf nezávislý, navrhnutý takým spôsobom, že v budúcnosti je ľahké prijať pohon na zadných kolesách. Budúcnosť nie je ďaleko, všetky verzie pohonu kolies V70 a V70 XC by sa mali objaviť na jeseň.

 
Pod kapotou - priečne umiestnené 2,4 l motora. Pozornosť priťahovala krížová brvna medzi podpermi predných zavesených stojanov. Najprv som si myslel, že týmto spôsobom sa rozhodli zvýšiť tvrdosť tela, ale po bližšom vyšetrení sa ukázalo, že na konci krížového člena boli gumové pánty - tiché bloky. A potom si všimol záves v strede lúča. Celkovo sa ukázalo, že je hornou podporou motora.

 
V salóne je dobrovoľná priestranná. Dokončenie sivými tónmi. Šedá pokožka sedadiel je v harmónii s plastovým plastom torpédo, čo je, povedzme, príliš veľa - voľné povrchy sú bolestivo rozsiahle. Z tohto dôvodu sa torpédo zdá byť rustikálny, hoci jeho tvar je dosť moderný a kvalita výroby a montáže je vysoká. Centrálna časť je obsadená vstavaným zvukovým systémom, tlačidlami klimatického riadenia a ďalšími malými vecami, vrátane prepínača systému DSTC (dynamická stabilita a regulácia trakcie), systém stability výmenných kurzov, ceruzka alebo svorka ceruzky a palubná doska sieť. Nižšie je prevodový volič (náš V70 je vybavený guľometom), dva držiaky pohárov medzi sedadlami.

 
Sedadlo sa poteší pohodlie a širokú škálu úprav, výšky a naklonenia chrbta, zatiaľ čo elektrikár uvoľňuje vodiča z vhodných manipulácií. Existuje pamäť pre tri sady nastavení vrátane polohy externých zrkadiel. Bedrová podpora je upravená manuálne.

 
Poloha stĺpca riadenia je tiež variabilná, ale v porovnaní so sídlom možností, ktoré sa mu hodia menej pre seba - som chcel dať volant vyššie. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa pedálov, sú vhodne umiestnené. Plynový pedál má dobrú citlivosť.

 
Zadné sedadlo je dosť široké, ale vzdialenosť zadnej časti prednej stoličky nestačí - najmä ak je táto stolička upravená pod vysokým vodičom. Sedel som v Gazeske a odpočíval si kolená na uvedenom chrbte a premýšľal som, prečo toto celkom veľké auto tlačí na zadné sedadlo. Pravdepodobne bol komfort zadných cestujúcich venovaný na zvýšenie objemu batožinového priestoru - koniec koncov stanicový vagón.

 
Inšpekcia kmeňa potvrdila tento predpoklad (okamžite som si spomenul na termín prelievanie). Je tu skutočne veľa priestoru. Takmer nákladný automobil. Chrbty zadných sedadiel s variabilným uhlom sklonu sú pripevnené k milujúcim pákam, po ich skladaní (ani na odstránenie hlavy, ani sa nevyžadujú bezpečnostné pásy) sa vytvára plochá platforma, na ktorej napríklad horský bicykel sa môže otvoriť. Transformácia salónu prechádza bez sučky a mrchy - ďalšie potvrdenie vysokej kvality výroby a zostavy častí vozidla. Piate dvere, ako v starom V70, sa nevznikajú dostatočne vysoko pre osobu s veľkým rastom.

 
Pri otáčaní kľúču v zámku zapaľovania sa zvuková inštalácia oživila. Rádio fungovalo, signál v pásme FM bol akceptovaný dosť stabilný. Motor sa vôbec nepočuje ... tlčal som prijímač, ale nedal takmer nič. Podľa zariadení môžete ísť. Selektor je v polohe D a auto sa valí. Trvalo nejaký čas, kým som si zvykol na veľkosť Volvo V70 (najmä vpredu), a najskôr na úzkych miestach som opatrne manévroval. Ale vo všeobecnosti si na to zvykol.
 

Zrýchlenie nemalo dynamiku, napriek dvom stotkým motorom. Dokonca, bez zlyhania, zvýšenie rýchlosti motora s hladkým, bez trhavého zariadenia - akoby ste boli v trostbus, ktorý príliš ostro získava rýchlosť. Stroj funguje veľmi dobre, dokonca sa zdá, že v prenose nie sú žiadne kroky.
 

Pokus o riadenie pedála na podlahu jasne zistil, že auto prekvapilo a prinútilo ho premýšľať. Je zrejmé, že V70 v tomto predstavení nie je v žiadnom prípade pouličným bojovníkom. Snažil som sa ísť viac zdržanlivejší - a auto mi okamžite poďakovalo. Všetko sa začalo cvičiť a spomenul som si, že ten, kto sa neponáhľal, má čas. Nameraný pohyb - osud tohto stroja. Zdalo sa, že čaká, kým nájdeme spoločný jazyk.


A aký prívesok! Mäkké, pohodlné, zatiaľ čo cestujúci neklopia cestujúcich. Auto sa rýchlo upokojuje po dlhodobých nezrovnalostiach a nevšimnete si také problémy, ako napríklad malá úľava na ceste. A už pri výmene jazdných pruhov rozruší mierne pomalú reakciu na rýchlu rotáciu volantu. Len si pomyslite, že to nie je napríklad Audi S4.


Noc, Mkad ... Tikhonya v70, bez namáhania, robí 180 km/h. V určitom okamihu som sa rozhodol, že rýchlomer ležal späť: zdalo sa, že rýchlosť bola niekde v oblasti 120, auto hladko a zároveň sa mu podarilo vziať bdelosť o tretinu, aby sa rozprávali so stabilitou. Riadenie v oblasti nuly je trochu nejasné. O brzdách nie je čo povedať - len robia svoju prácu.
 

Krátka definícia: Station Wagon Volvo V70 je solídny a spoľahlivý rodinný automobil. Nie je to príliš originálne, samozrejme, možno to charakterizovať aj mnohými vozidlami Volvo predchádzajúcich generácií. Tradície sa však pozorujú (napriek tomu, že vyššie uvedená charakteristika súhlasíte, musí inšpirovať úctu). Stabilita, ako viete, je kľúčom k úspechu.
 

Sergey Ivanov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/2000]