Testovacia jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Bezpečná prestíž v univerzálnom balení
Na základe obchodného zastúpenia automobilov v Minsk sa najnovšia spoločnosť Volvo V70 Universal zdala vo všetkých ohľadoch vo všetkých ohľadoch vo všetkých ohľadoch. Je pravda, že sa ukázalo, že nie je možné dostať jedinú živú kópiu na cestu na automatickú show a po výstave showroomu predajcu bola Shuttlecock osirelá pre jedno auto, ktoré sme chceli aspoň porovnať v neprítomnosti s Absentia s V70. Hovoríme samozrejme o sedane S80, s ktorým takmer všetci motoristi porovnávajú staničný vagón. Budeme to považovať za dobrú tradíciu, nie za zlý spôsob. A v skutočnosti je veľmi ťažké odolať porovnaniu. Mnoho podrobností o Volvo V70 sa vyznačuje sedanom.Sedemdesiat vyzerá vynikajúco. Pre staničný vagón možno vzhľad V70 vo všeobecnosti považovať za vynikajúci. Existuje len málo modelov nákladu s takým vyváženým dizajnom. Zároveň nechcem myslieť na nákladné schopnosti V70. Nie preto, že by ste pochybovali o schopnostiach vozidla na prepravu veľkých predmetov, ale jednoducho drahý vzhľad automobilu by sa chcel spojiť s nejakým sofistikovaným druhom odpočinku, a nie s pretiahnutím batožiny. Ešte viac rozptyľuje tradičné pokusy vyhodnotiť objem batožinového priestoru pomocou známeho rodinného rodinu Jutus Standards Family s vlajkovou loďou S80. Nechceli by sme si spomenúť na nepríjemné analógie v popisoch grilovania radiátora, zadných svetiel a salónov. Viac sme si pamätali na úctu oboch modelov a solídnych rozmerov. Okrem toho, v dôsledku dlhých okuliarov batožinového priestoru, V70 vizuálne nestráca osemdesiate roky, ak nie viac. Otvorené diela, ľahko sofistikované disky ne -husov dimenzie, ktoré by boli bezohľadné, by sa pozreli na nejaký lacný sedan a pre Volvo -správne. Značkový strieborný kov je tiež veľmi vhodný pre auto.
Ďalšie začínajú podrobnosti, ktoré môžu narušiť predstavivosť vodiča priemerného cudzieho automobilu, ale veľmi vhodné v aute v hodnote tri a pol tisíc U. tu, povedzme, kovová doska na prednej prahovej hodnote s nápisom Volvo. Zvyčajne sa nachádzajú na rôznych Jaguar, Porsche a ďalších Emki. Alebo rádio s CD a Dolby Pro Logic Sound Processor, ktorý poskytuje vynikajúci zvuk; Výhoda reproduktorov s viacerými kabinami sa strčí v celej kabíne. Predný panel, pokiaľ ide o počet tlačidiel, je pravdepodobne horší ako salón lietadla Volvo 850, ale nehovorí sa o žiadnej jednoduchosti. Niektoré ergonomické riešenia jednoducho dobyjú. Napríklad halo LED diódy sa nachádza nad rotujúcou rukoväťou regulátora ventilácie - dokonca aj s bočným videním si môžete všimnúť, koľko ustanovení je regulátor otočený. Hák pre tašky alebo zadná lakťová opierka, ktorá leží ako čínska skladačka! Pri pravidelnej prevádzke zohrávajú takéto veci oveľa viditeľnejšiu úlohu ako správanie stroja v extrémnych režimoch. Jedinou poznámkou je, že štít nástroja migroval s S80. V zásade to nie je zlé, ale čo zabránilo transplantácii divízií pred transplantáciou? Čitateľnosť zariadení z toho by sa určite zvýšila.
Oddelenie nákladu má svoju vlastnú príjemnú neočakávanosť. Ako by ste reagovali na povlaky Velor, dokážete si predstaviť, ale väčšina ostatných trikov by bola skutočným prekvapením: nádoby pod podlahou, rôzne vrecká ... dokonca aj držiak bezpečnostnej siete sa ukázal byť zriadený! A namiesto tradičného listu nekripčnej vláknitej dosky, ktorá zdobí zadnú časť podlahy bežných strojov, list vysokej kvality a tónu čalúnenia preglejky je na Volvo V70 takmer hrubý centimeter. Takáto vec bude trvať dlho. Transformácia zadného sedadla (úplne alebo čiastočne) zjednodušuje obmedzenia skladacej hlavy. Je čas odhaliť tajomstvo takéhoto pohodlia - V70 bol pôvodne navrhnutý ako staničný vozeň.
V mieste vodiča cítite cenu auta a staráte sa o vodiča. Služby vankúšov a chrbtov, ako aj úpravy vo výške sedadla, sú samo osebe. Ale keďže ich číslo je dosť veľké a niekto iný môže použiť stroj, pamäť sa poskytuje pre tri ustanovenia. Pocity za volantom sú dojmy z vonkajšej strany. Vpredu je obrovským krytom kapucne, čo vedie k podvedomému nárastu pocitu svojej vlastnej bezpečnosti. Pozeraj sa späť a tam ... mama je drahá! Čo testujeme: Iba osobné auto alebo osobné auto s polotrapom? Napriek dobrej viditeľnosti (vďaka veľkému zadnému oknu) si budete vždy pamätať na rozmery automobilu. Je to k lepšiemu. Takéto druhy sa ochladia príliš horúce hlavy. Je pravda, že auto nezaväzuje vôbec jazdiť pokojne.
Pod kapotou nášho V70 pracoval päť -vlyhan v linovom motore s nízkou tlakovou turbínou. Turbiny sú tradične pre Volvo, ale posilnenie nízkeho tlaku sa javilo nedávno. Stručne: Takéto riešenie poskytuje nielen vysokú hodnotu krútiaceho momentu, ale aj oh-oh-veľmi jemnú krivku krútiaceho momentu. Jeho jazyk sa neobráti, aby ho pomenoval a krivka: pôsobivé 285 nm sa vyvíja v najširšom rozsahu od 1800 do 5 000 ot./min. Je pozoruhodné, že turbíny s nízkym tlakom sa častejšie používajú, keď rozloženie neumožňuje ďalšie valce. Ale koniec koncov, na S80, Volvijci dokázali, že môžu vložiť cez motorový priestor v šiestich Sencers, takže by to určite bolo možné na jednostranovom V70. To znamená, že zdroj piatich včelov je celkom porovnateľný s podobným ukazovateľom šiestich, ktoré samozrejme poteší. Na začiatku zrýchlenia sa motor trochu rozmýšľa, ale už prostredníctvom mýtických frakcií druhého začína vylievať taký prúd newtonometre, ktoré sa drží iba (zrýchlenie na sto trvá menej ako 8 sekúnd). Po dvoma tisíc z kapoty sa počuje tichá turbína Swire a pod príjemným lisovaním v zadnej časti sedadla sa auto začne škálovať priestor. Zdá sa: no, tento ťah je stále ďaleko a nemal čas pozrieť sa na pohodlné zrkadlá zadného pohľadu - prestávka na ceste už bola pred vami, akoby sa na neho najskôr pozrel a O niečo neskôr - cez lupy. Na rýchlomer (nechajte zamestnancov dopravnej polície vnímať ako vtip) - v pohode v 100.
Máme sklon k úplnému programu. Štyri disky brzdového systému (predné vetrané) transformujú ďalšie kilometre na teplo a rozptýlia ich do prostredia. ABS však tiež pracoval pred napísaním týchto riadkov, dokonca sme tvrdili. Tento zásah bol taký krátky a neviditeľný. Pre čistotu experimentu sme potom niekoľkokrát pošliapali brzdový pedál a dosiahli požadované chatovanie pracovného systému. Úprimne povedané, blokovanie pneumatík v70, aké je to ťažké! Ale ak je aspoň pod jedným kolesom, je trochu viditeľná hŕstka piesku a papuče, potom svedomitá vo vzťahu k bezpečnosti V70 táto nepríjemnosť neutralizuje okamžite a takmer nepostrehnuteľne.
Ovládateľnosť. Hm. O tomto parametri je dosť ťažké hovoriť. V zásade sme nenašli žiadne desivé alebo nepríjemné chvíle. Avšak pomerne krátka časť cesta cesta nedovolila automobilu preskočiť auto niekde na tréningovom ihrisku. Čo sa však podarilo cítiť na webe. Volvo V70 pre svoju triedu demonštruje vynikajúcu poslušnosť tímom vodiča. V strmých zákrutách (zaujímalo by ma, či niekto zníži sedemdesiat?) Vodič bude pravdepodobne mať čas prísť na pomoc elektronikám, namiesto toho, aby mal túžbu napísať trajektóriu pomocou volantu alebo plynu. Vďaka pneumatikám s nízkym počtom pneumatík stroj dokonale vykonáva príkazy vodiča, ale ... jeden pohľad na zrkadlá zadného pohľadu - a ja chcem ísť do odbočky, akoby auto skutočne viselo na chvoste. Anfilad z stojanov a zadržiavacie opatrenia hlavy sú lepšie ako akékoľvek Mercedes Yellow trojuholníky na prednom paneli od cestných trikov. Ale v skutočnosti zo Starého zákona Volovian premyslenie V70 nič nezdedil. Stroj je celkom schopný primerane splniť akúkoľvek požiadavku vodiča, ale nezačne. Našli sme ďalšie vysvetlenie. Väčšina bežných nových automobilov samozrejme nebude pre väčšinu novinárov k dispozícii po dlhú dobu, ale Volvo V70 sa vôbec nebudú snažiť vyskúšať sami. Chcel by som vyrastať alebo získať dedičstvo od bohatého príbuzného.
A čo slávny čip Volvo - bezpečnosť? Je veľmi príjemné, že po tom, čo dostal nové vlastnosti vo forme vynikajúcich bežiacich nehnuteľností a prvotriedneho dizajnu, je stroj stále schopný pomôcť svojim cestujúcim v prípade konfliktu na cestách. Vo Švédsku experti Volvo skúmajú takmer všetky incidenty, do ktorých sú zapojené autá spoločnosti. Netreba dodávať, že skutočné zrážky sú schopné výrazne rozšíriť databázu o správaní strojov na nehody a pomáhajú prijať potrebné opatrenia na vykonanie prevádzkových zmien v návrhu automobilov. Do bezpečnostných štúdií o Volvo sa podieľali obrovské ľudské a materiálne zdroje a každý vývoj prechádza starostlicou kontrolou.
Niekedy je takáto pozornosť dokonca nepríjemná. Počas krátkej cesty na sedadlo spolujazdca jedného z nás, ktoré nie je pripevnené bezpečnostným pásom, sme sa po dobu troch minút ponorili do zmätených: čo je to také nechutné?. Bolo však potrebné pozrieť sa iba do salónu zadného pohľadu, aby ste si všimli charakteristickú ikonu, blikajúcu diódu a nápis: pripevnite repe. V zásade to nie je nové riešenie. Mnoho výrobcov má podobné pripomenutia, ale nepamätáme si také vynikajúce umiestnenie ukazovateľa a takého obsedantného Picana. Nechcete vydržať, ale musíte dodržiavať pravidlá všade a vždy. Koniec koncov, algoritmus bezpečnostného vankúša sa vypočíta pre upevnených cestujúcich. Mimochodom, Volvo V70 má svoj vlastný prefíkaný. V závislosti od sily kolízie dávajú špeciálne senzory stupeň otvorenia vankúšov, čím chránia jazdcov pred nadmerným preťažením. Milovníci fajčenia za volantom, takáto vec by mala ochutnať: Predstavte si, čo je človek, ktorý je v čase náhlej zrážky nakreslený do cigary.
Štandardné vybavenie automobilu zahŕňa vlastný volovský systém ochrany pred bočnými zrážkami - SIPS a anti -wings - Tracs, nehovoriac o banálnom stave ako ABS.
Trh so stanicami v Európe sa vyvíja veľmi dynamicky. A Volvo v ňom zohráva významnú úlohu. Od roku 1990 sa spoločnosť vytiahla celú tretinu európskeho trhu. Je to napriek tomu, že v sektore iných orgánov Švédi o takýchto zväzkoch nesnívali. Bolo to pre nič, čo susedia z Trolhattanu nedokázali vydržať a dokázali postaviť svoj vlastný staničný vagón na základni Saab 9-5. Mimochodom, je to tak. A za oceánom Volvo vo všeobecnosti riadi polovicu trhu dovážaných automobilov s nákladom. Pravdepodobne najviac sedemdesiat pôjde do Európy a v Európe.
Pri pohľade na zoznamy základných zariadení Volvo S80 a Volvo V70 je ľahké si ich všimnúť takmer kompletné (v každom prípade sme sa dostali iba na takúto) totožnosť. Ceny sú tiež veľmi blízko, ale osemdesiate roky v showroomu už nie sú a V70 je stále. Čo prináša smutné myšlienky. Nové autá sa vždy predávajú za vysoké ceny: určite existuje fanatik, ktorý nebude chcieť byť ako všetci ostatní. A realizácii plánu tejto osoby možno zabrániť možno pretrvávajúcim predsudkom. Zdá sa, že ľudia s peniazmi na takéto auto majú podobné myšlienky. A bez ohľadu na to, do akej miery sa im ukázali výhody univerzálneho tela, stále si budú myslieť, že sedan je prestížnejší a tekutý. V minulých rokoch sa do garáží rôznych ministerstiev a ministerstiev odišlo veľké množstvo áut. Slabo si predstavujeme hodnosť záväzných pre zodpovedný servis v stanici. Ale nie všetci potenciálni zákazníci spoločnosti Volvo pracujú v štátnych inštitúciách! Naozaj by som chcel uveriť, že pri výbere nákladných modelov sa aktívna dovolenka skôr alebo neskôr vyhrá potrebu prepravovať dosky, potom drahé staničné vagóny prestanú byť zneuctené. Medzitým sa ubezpečíme, že naši kupujúci sa jednoducho rozhodli čakať na úplnú úpravu pohonu kolieska, ktorá je, samozrejme, vhodnejšia pre domáce cesty.
Pavel Kozlovsky
