Testovacia jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Univerzálny vojak
Ostrý nárast záujmu o všetky druhy SUV viedol k skutočnému vzrušeniu v polovici firiem medzi firmami, ktoré chcú vložiť miesto v tomto odvetví trhu. Ale samozrejme, nestačil pre všetkých, a potom zostávajúce začali vymýšľať svoje variácie na tému zvýšeného krížového príkazu a pohodlia cestujúcich. Práve začali svoj kariérny rast Parquet SUV začal rozdeľovať a rozdeliť na rôzne podtriedy a podskupiny v závislosti od ich účelu a konštrukčných prvkov. Ale aj to sa zdalo pre niektorých málo. SUV s telami, ktoré sa vyskytujú zaťažením a nezávislými viacnásobnými príveskami, pokiaľ ide o pohodlie, stále zaostávajú za automobilmi a mnohí zákazníci uprednostňujú tradičné modely. Prirodzene, vzhľadom na vysoký stupeň vyrovnania odvetvia všetkých vozidiel s pohonom kolies, takáto potreba nemohla zostať nezodpovedaná a japonský Subaru umiestnil svoj Outback model, tiež klasifikovaný ako vagóny s vysokým priechodom, ale od SUV sa líšili doslova Vo všetkom - počnúc vzhľadom a končiacou štruktúrou. To bola prvá lastovička, ktorá predstierala skutočnú búrku. Jednotka je neuveriteľne páčila zákazníci a mnohí ju kúpili namiesto SUV. Takýto úspešný nápad okamžite našiel podporu v radoch konkurentov a po niekoľkých rokoch niekoľko firiem naraz ponúklo svoje varianty stanice so zvýšenou kapacitou. Tu je jeden z týchto sledovateľov - Volvo V70 XC Cross Country - dnes vám povieme.Z bežných parquetových SUV sa univerzálne zvýšené schopnosti krížového konca, ktoré zahŕňajú krížový county Volvo V70, sa líšia aspoň tým, že nie sú spočiatku podobné automobilom off -road, s príslušnými zmenami a doplneniami, pokiaľ ide o ovládateľnosť a pohodlie. V skutočnosti je to pravidelné osobné auto s telom vagóna a navonok sa vyznačuje iba zväčšenou vôľou a silnou plastovou súpravou tela v kruhu. Vo vnútri je tiež málo rozdielov - žiadne ďalšie páky kontroly prenosu, všetko je vo svetle veľmi známe. Okrem toho niektorí okoloidúci tejto podtriedy vychvaľujú také elegantné interiéry, že vo vnútri nie sú v žiadnom prípade nijako horšie ako sedany v obchodnej triede alebo dokonca limuzíny. Ale ak sa dotknete architektúry takéhoto auta, niekedy, po oboznámení sa s dizajnom, dospejete k záveru, že máte úplne iné auto s podobným dizajnom.
V tomto prípade nie je všetko také komplikované - bežecká krajina bola vytvorená na základe obvyklých všetkých hnacích staníc Volvo V70 a zdedila z nej všetky jednotky a uzly. A to znamená, že väčšina jeho životných bežeckých krajín je obyčajným automobilom predného pohonu - v normálnych režimoch sa 95% krútiaceho momentu prenáša na predné kolesá. Toto riešenie vám umožňuje dosiahnuť pri jazde autom pri nízkej spotrebe paliva a po druhé, takmer pohonné návyky predných kolies. Posledne uvedená okolnosť je však čisto podmienená: s najmenším sklzom hlavných kolies sa energia pomocou špeciálnej väzby prenáša na zadné kolesá. Ale ak si myslíte, že, rovnako ako väčšina SUV, aj Cross Country vstupuje do prípadu iba dočasne, potom sa mýlite: Značkový systém všetkých -kolieskových pohonu vám umožňuje zmeniť percentuálny pomer prenášanej energie medzi osami a robí Je to oveľa veľké limity, ako umožňuje obyčajný Wisoft. Povedzme, že ak je to potrebné, rovnaké 95% krútiaceho momentu je možné preniesť na zadné kolesá, ak je ich koeficient spojky s cestou oveľa vyšší ako kolesá prednej osi. Takáto schéma distribúcie energie umožňuje, aby sa cross country V70 XC pohybovala tam, kde auto s menej pokročilým plnohodnotným systémom pohonu kolies príde konkrétne a dlho. Je však možné hádať o tom, kto pôjde a kto uviazol pri volante takého Volvo po dlhú dobu, najmä ak oblasť nie je príliš prekročená. V snehu, jarnom rozmrazení alebo plážovom piesku má málo rovnocenný, ale jazdí pozdĺž strmého svahu a hlboké priekopy bežeckých krajín je jednoducho kontraindikovaný. A nie preto, že to auto nedokáže vydržať - naopak, pri pohľade na výkonné stojany a nos uzavretý plastovou podšívkou nie je pochýb o kondícii tohto auta. Zdrôty sú motor a prevodovka zatvorené silným kovovým štítom, nenatretými zadokmi sa nebojí škrabancov a hranoliek. Musíte však pripustiť, že nie každý majiteľ bude hodnotený dnom na zemi na svojom novom Volvo - je to bolestivé pre veľa drahého potešenia. Týmto spôsobom sme tiež zdôvodnili, a preto sa náš test uskutočnil hlavne na verejných cestách a na menej pevnej pôde, a bol to bývalý lom, auto jazdilo iba raz na fotografiu.
A fotografovanie Volvo Cross Country je veľmi príjemné: auto je krásne a prekvapivo štatistické v takmer akomkoľvek uhle. Je pravda, že bledomodrá farba, v ktorej bolo toto auto natreté, nie je celkom, ako sa mi zdá, zodpovedá jeho charakteru. Je to veľmi frivolné, táto farba a od Volvo iba vyfúkne spoľahlivosť a vytrvalosť. Dokonca aj bez dodatočnej súpravy tela vyzerá štandardný V70 masívne a dokonca aj o verzii cross country a nie je čo povedať - obrovské kolesá a silné nárazníky, ktoré nenápadne naznačujú veľký potenciál automobilu. Silná, výrazná bočná línia, ktorú nazval hlavný dizajnér spoločnosti Peter Horbari Volvo, nesie nielen estetické zaťaženie, ktoré umožňuje bežecké krajiny a všetky Volvo všeobecne, ale dokonale chráni Sedecs pred následkami bočných štrajkov počas bočných štrajkov počas nehoda. Keď už hovoríme o bezpečnosti. Podľa tradície sa všetky modely Volvo priaznivo líšia od konkurentov z hľadiska bezpečnosti a začiatočník nebol výnimkou z tohto pravidla. Zoznam štandardných zariadení Volvo V70 XC Cross Country obsahuje nielen tradičné čelné a bočné vzduchové airbagy a ABS s elektronickou distribúciou brzdovej sily, ale aj proticirový systém a systém značky Volvian Wireplit s názvom WHIPS. Ochranné nafukovacie záclony na oknách dopĺňajú obrázok.
Interiér Volvo, ako vždy, je jednoducho neporovnateľný. Počnúc modelom S80 sa všetky nové produkty tejto švédskej spoločnosti odhalujú najvyššiemu hodnoteniu v stĺpci dizajnu a kvality interiéru. Už som napísal a pravdepodobne zopakujem viackrát, že prístrojová doska a centrálna konzola v V70, S80, S60 a vlastne v Cross Counry sú najvýraznejším príkladom toho, ako, ak je to potrebné, môžete získať úplne nový , štýlová z jednej generácie modelov., jedinečný, rozpoznateľný a pohodlný interiér. K dnešnému dňu je dizajn veľkého salónu Volvo najživnejším a najpamätnejším, ktorého originalita môže závidieť všetkým japonským a americkým modelom bez výnimky a dokonca aj limuzíny značky Mercedes-Benz. Avšak bez správnej kvality výroby by ani ten najmódnejší interiér nevyzeral na všetkých. Ale Volvo nikdy nemal problémy s kvalitou. V tomto prípade nie je výnimkou cross country - všetky prvky sú vybavené perfektnou presnosťou a sedenie vo vnútri nebude okamžite schopné pochopiť, čo je v aute, ktoré sa môže pohybovať nielen prostredníctvom autobahu. A hoci sa salón Cross Country je takmer rovnaký ako v prípade S80 a V70, na jednej platforme, s ktorou bol skutočne postavený, v ňom je stále niekoľko originálnych funkcií. Vezmite si najmenej zadnú pohovku s tromi reekciami. Vzhľadom na univerzálnejšiu povahu vozidla s pohonom všetkých kolies sa tvorcovia ubezpečili, že interiér vozidla sa stal funkčnejším. Na rozdiel od väčšiny staníc, ani všetkých -pohonu kolies, zadné sedadlo v cross country Volvo môže byť usporiadané do troch častí v podiele 40:20:40. A to znamená, že ak prepravíte iba dvoch cestujúcich, potom sa stredná časť zadnej pohovky môže zložiť vytvorením, takže výber buď ďalšieho batožinového priestoru, alebo miesto na inštaláciu špeciálnej prenosnej chladničky, ponúkané ako ďalšie vybavenie .
V pohybe zostáva auto skutočným Volvo, a to aj napriek svojmu mimosúdnému tréningu. Všetky zvuky a iné stimuly zostávajú niekde cez palubu, odpruženie je absolútne neobvyklé pre nezrovnalosti cesty a pneumatiky v teréne nerobia rachot. A aj keď šípka rýchlomeru sa priblížila k značke 200 km/h, vo vnútri auta sa málo zmenilo - bočné okuliare Tri -Layer (!) A vynikajúca zvuková izolácia sú úplne všetky zvuky zhasnuté. Môžete si jednoducho vybrať režim rýchlosti, zapnúť tempomat a vychutnať si cestu. Aj keď môžete vyriešiť obchodné problémy - mobilný telefón je zabudovaný do centrálnej konzoly a mikrofón je pripevnený na hlave, čo vám umožňuje hovoriť bez zvýšenia hlasu. Avšak aj najdlhšia dráha jedného dňa končí a nie pohodlie a plynulosť sa dostanú do popredia, ale manévrovateľnosť a viditeľnosť. Samozrejme, veľké auto a dokonca aj staničný vagón nie je najúspešnejšou voľbou pre mestskú dopravu, ale viem aspoň tucet automobilov, dokonca aj menšie, ktoré sú v tomto ohľade menej pohodlné ako v thelvo cross country . Po prvé, toto auto má iba vynikajúcu viditeľnosť, ktorá sa objaví, vzhľadom na stojany sa obráti na vodiča takým spôsobom, že nezablokujú kontrolu, a po druhé, obrovské bočné zrkadlá v meste veľmi pomáhajú. Zdá sa, že polovica sveta sa v nich odráža.
Všeobecne platí, že toto veľké auto nemá problémy s ovládateľnosťou. Ale motor s preplňovaným s výkonom 200 koní bol jednoducho povinný mať temperatívnejší charakter. Na základe predného kolesa Volvo tieto motory s nízkym tlakovým turbodúchadlom poskytujú dynamiku ťažkých automobilov hodných modelov so šiestim pocyňovým motorom. A tu - auto je dosť energické, ale určite mu chýba ostrosť. A aj keď sa pas zrýchľuje z miesta na 100 km/h trvá 9 sekúnd, v skutočnosti sa cítia úplne inak. A s najväčšou pravdepodobnosťou je za to na vine vinu: jeho reakcie na pridanie a vypúšťanie plynu určite jasne ukazujú, že by ste sa nemali počítať s dobrým výsledkom na diaľničnom otáčaní. Ak iba posuniete pedál na podlahu, potom nič, ale pohyb v režime plynového nosiča, s konštantným prepínaním a hľadaním optimálneho prenosu, vedie k úplne inému výsledku, ako by sa dalo prezentovať pri pohľade na technické údaje. Existuje však cesta von: podľa objednávky Cross Country je vybavená automatickým kontrolným bodom Geartronic Geartronic, ktorý umožňuje vodičovi zvoliť si programy a moment ich prepínania. To bolo vtedy, keď sa napájacia jednotka preplňovala v celej svojej sláve. Vzhľadom na skutočnosť, že maximálny indikátor krútiaceho momentu sa dosiahne v rozsahu 1800-5 000 ot./min., Je možné včasné prepínanie dosiahnuť úplne inou dynamikou a požadovanou ostrosťou.
Zdá sa, že zavesenie a riadenie v bežeckých krajinách sa ľahko vyrovnáva s oveľa vyššou jednotkou. Čo je na zrýchlení, v zákrute - stroj sa správa veľmi spoľahlivo a predvídateľne a iba úplne prázdny volant a silné cestovné so univerzálnym vzorom dezénu a 65 -percentným profilom neumožňuje úplne cítiť auto. Nie je to však ani prekážka, ale skôr o druh obmedzovača - napriek tomu sa ťažisko v bežeckých krajinách nachádza vyššie ako v bežných automobiloch a stále by ste nemali byť chamtiví rýchlosťou v rohoch. V extrémnych prípadoch auto začína jednoducho pomaly vypadávať z celého tela smerom von, s šťavnatým šušením s pneumatikami a mizerne reagujúcim na riadenie na riadenie. Po poklese rýchlosti na prijateľnú úroveň sa auto tiež vráti do pôvodnej trajektórie, zatiaľ čo vôbec neruší jej cestujúcich. Takéto správanie pravdepodobne ocenia vodičky žien, najmä ak beriete do úvahy, že v celom civilizovanom svete sú hlavnými kupujúcimi vagóny stanice Volvo Station.
Ak s nami stanovíte cieľ určiť portrét potenciálneho kupujúceho cross country automobilu Volvo V70 XC, potom najúspešnejšou voľbou je toto auto pre mladého, energického podnikateľa, ktorý sa nechce zaťažiť obsahom obsahu Druhé auto, ale zároveň často potreba výhod prenosu pohonu cieľa. A aj keď toto auto jednoducho nie je schopné spočiatku nedokázať seriózne pôdy v teréne, môže sa ukázať ako dobrá alternatíva k ľahkému autu a SUV súčasne. Indikátory s vysokou rýchlosťou, pohodlie a ovládateľnosť -ako v osobnom aute a pokiaľ ide o úroveň všetkých -bežeckých cross country, sa príliš nelíši od lacného SUV. Jediný, ale lacný Volvo sa nemôže nazývať lacno, ale je Volvo. Prestíž dobre známeho značky, vynásobenej vynikajúcim behom, bola vždy drahá, najmä pokiaľ ide o autá, ktorých konkurenti sú prakticky nie.
(+) Príjemný dizajn, vysoko kvalitná dekorácia interiéru, dobrá viditeľnosť, vysoký stupeň funkčnosti.
(-) Silné bočné potápači, keď hady alebo strmé otočenie, prázdny volant, predčasný a ostrý prepínanie automatickej prevodovky.
Text: Pavel Kozlovsky
