Testovacia jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Neobvyklý „kríž“

Volvo 850 sa narodil pred ôsmimi rokmi. Naša súčasná cross country hrdinky V70 XC je oveľa mladšia. A hoci sú obaja oblečení takmer v rovnakom piatich tela, medzi nimi je veľmi málo. Najmä po odpustení, ktoré sa uskutočnili pred tromi rokmi, keď sa na ceste s vzhľadom tohto tela, označenie všetkých modelov spoločnosti: Volvo-Sedan 850 sa stal nazývaný S70 a stanica Wagon 850, resp., V70.
Hlavným základným rozdielom medzi V70 XC a základnou možnosťou je pohon kolieska. Tu je predná strana na plný úväzok doplnená pripojením cez Viskyoft, keď posunie predný most zadnými vodcami. Sila sa prerozdeľuje v závislosti od zaťaženia od štandardného 95/5 až po opak, keď sú veslovanie všetkých štyroch alebo takmer zadných. Takáto schéma je koncipovaná pre staničný vagón. Navyše pre výkonný, nabitý vagón. Je pravda, že neskôr sa objavil aj sedan pohonu ciest AWD. Krížová krajina však existuje iba s piatimi dverami, jedným z mála 2,4 litrov motora s nízkym banketom a líši sa v 2 centimetroch s telom a zvýšená o 4 a 7 cm s pohybmi predných a zadných suspenzií.
V oknách našej redakčnej kancelárie sa takýto stroj objavil v novembri, práve keď som chcel. A najžiadanejšia neopísateľne žltohnedá farba. Iba škvrny nestačili! Vytvorili sa však po prvých dvoch kilometroch mestskej jazdy, a preto vločky špinavého zvádzaného snehu takmer nezmenili farbu nášho koňa.
Prvá vec, ktorú chcete v takej bezohľadnej sezóne, ľahký štart, nenápadné kúrenie rotácie a efektívne vyfúknutie všetkých okuliarov. Nezabudnite na bezprostredné zrkadlá a vyhrievané dýzy skleneného umývania. A stierače na svetlometoch patria medzi nevyhnutné. Takže vo V70 XC to všetko je.
Samozrejme, je potrebné vyliezť zo zvyku kabíny, ale takmer všetko, čo je tu známe základným modelom.
Je ťažké uviesť všetky zvončeky, píšťalky a možnosti. Prirodzene, výkonná hudba s kazetou aj s Sidukom v jednej fľaši. Kvalita zvuku je vyššia, navyše uprostred logiky Torpedo Square Mesh Dolby Pro. Drevo a koža volantu; Pohybuje sa v dvoch lietadlách. Podnebie a plavba. Trochu rozrušil páku pre silu fúkania salónu. Na rozdiel od iných rotujúcich perá je to typ posúvača s extrémne krátkym úderom. Uvedíme ďalšie nepríjemné malé veci naraz. Nie je príliš vhodné ovládať informačný počítač, ktorý otočí prepínač napravo od volantu na väčšine automobilov, je to tlačidlo a leží niekde v rúch volant. Ľavá noha nie je takmer žiadna podpora. Skoro preto, že je, ale je nasmerovaný na neprirodzenú stranu s špičkou topánky dovnútra doprava a topánky by nemali byť viac ako štyridsať. Ale to sú len maličkosti.
Sedadlá ideálneho tvaru, mimochodom, sú nezvyčajne mäkké a pokožky s tkanivovým vložkami. Plast v podšívke kabíny je ťažký, nie hrkálka. Chrbát je priestranný, nad hlavou je veľa vzduchu, nie je žiadne nepohodlie.
Nakoniec je štartér v pohode. Krátke otáčanie kľúča a príjemné zafarbenie päť -vlyku s priepustne umiestneným motorom, nepostrehnuteľne vyplnilo kabínu, nie kvapku bez toho, aby prešlo vibrácie na volant a automatickú prevodovku.
Priznávam, že nie som tvrdým zástancom takéhoto rozloženia práve z dôvodu možných vibrácií a skríningu stroja s ostrými revolúciami. Ale keď beham dopredu, úprimne hovorím, že pri riadení týchto nedostatkov sa nijako neobjavil.
Takže začiatok je uvedený. Nepochybne vedieme, oh, čo amatéri, ale aj potom si zatiaľ obmedzujeme našu agilitu. Chcel by som si užiť tichú a tichú jazdu ráno v Moskve. Ale tolerovať neznesiteľné a nakoniec kliknite na plyn na podlahe a vložte predbežnú automatickú škatuľu do športového režimu ... navyše lete čmeliaka, reaktívny čmeliak. Zrýchlenie je jednotné, ostrý trhnutie od otočeného turbíny, našťastie, nie, a to je jasné plus nie najchladnejšou podporou. A sila nie je zlá 193 koní a súbor revolúcií je hladký. Niet divu, že maximálny krútiaci moment sa už začína na 1800. Hluk z motora je malý, ale cítite, že zákruty nielen v tachometri, ale aj s celkovým črevom. Vyskočíme na električkové dráhy, samozrejme nie na podvaly, ale otriasa sa. Rýchlosť je osemdesiat, prudko pridávame rýchlosť, stroj obsahuje druhý namiesto štvrtého, ale kolesá tiež ústredne držia mokré nerovnomerné dlažby a malé fossaes. Akýkoľvek neúplný stroj by začal čistiť a hľadať podporný bod, chytiť kolesá za oblasti s najlepšou spojkou. V70 XC sa uctieva iba vertikálne, ale stabilita výmenného kurzu je nádherná. Sme presvedčení o tom istom na absolútne ľadovom mieste, kde s plným plynom ideme do kruhu metrov sto päťdesiat metrov. Rotácia môže byť považovaná za neutrálnu, pretože najskôr, väčšinou s predným vedením, dochádza k obvyklej demolácii trajektórie, ale Wysskoft okamžite okamžite hodí časť ťahu na zadný most a chrbát chrbta sa začína mierne priniesť. Všeobecne platí, že s kruhovým kruhom mierne kráčame s nosom vo vnútri a pridávame plyn, hladko zvyšujte polomer, zatiaľ čo bez zmeny našej polohy týkajúcej sa stredu.
Na začiatku zimy je ťažké nájsť hlboké snehové zasneženia, ale nebolo problémom pohnúť sa po malom, desať centimetrov a iba spomalenie šokov na pedál poslaný abs, chápete, že ste Pohybujúc sa pozdĺž dosť nestabilnej pôdy.
Zvyčajne, keď som cestoval aj na veľmi priemernú techniku, nie je obvyklé zabíjať výrobcu a predajcu negatívnym hodnotením výrobcu a vy musíte hľadať, aby ste hľadali akékoľvek výhody, ktoré vytiahli druhú odrodu priemernej úrovne . Okamžite, bez kríženia, poviem, že bežecká krajina Volvo V70 XC je veľmi hodné auto. Horné ich pána a hodný domácich, nie šetriacich nikoho, klimatických a cestných podmienok.
Takže necháme konvertitov a kupé, ktorí ich majú na leto, a tí, ktorí si kúpia nový stroj na rok, nič lepšie, bez ohľadu na to, ako voláte toto auto so všetkým Drive stodoly alebo cestujúceho Jeepa.
P.S. Deň po našom teste usporiadala spoločnosť Volvo-Kuntsevo prezentáciu pre novinárov a ďalšie zainteresované publikum tohto konkrétneho modelu a navyše a S80 T6, o ktorej určite budeme hovoriť v jednom z budúcich čísel.
Vladimir Smirnov
Foto: Andrei Baranov a Alexander Chernyaev
 

 

Zdroj: Autá