Testovacia jednotka Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Dvakrát univerzálna stanica Wagons

Ideológia vytvorenia takýchto automobilov je jednoduchá a účinná pre pravidelný vozeň pre osobnú stanicu je vybavená prevodom pohonu všetkých ciest a kvôli zmenám v zavesení sa stúpa nad zemou na cestu na cestách asi 200 mm. V nedávnej histórii táto metóda objavila (v minulosti boli príklady, a to aj v Rusku), Subaru. Čoskoro jej príklad nasledoval Volvo, Audi, Renault ...
 
Niet pochýb o tom, že v blízkej budúcnosti sa medzi mnohými výrobcami automobilov objavia také mierne SUV. A to nie je len relatívna jednoduchosť ich rozvoja a organizácie výroby, ale aj v skutočnosti, že väčšina kupujúcich všetkých vozidiel v teréne nie je v podstate potrebná. Nepochybne horšie ako tradičné džípy, ktoré sú v teréne, sú na cestných cestách podstatne pohodlnejšie. Dôvodom tohto testu boli dva nové produkty: Subaru Legacy Outback dostal novú modifikáciu s trojitrovým šesťvalcovým motorom a Cross Country Volvo V70 bola úplne aktualizovaná. Obe vozidlá sú dosť blízko k sebe, pokiaľ ide o rozmery a kapacitu a možnosti napájacej jednotky. Významný rozdiel iba v nákladoch na percento Volvo je o 20 drahších.
Ak zvážime štrukturálne vlastnosti automobilov, potom tu potrebujete najskôr kontaktovať motory nainštalované na Volvo a Subaru. Vo Volvo poskytuje tradičný 5-valcový motor s nízkym tlakovým turbodúchadlom takmer rovnaký výkon (200 hp/6000 ot./min.) Najnovšie revolúcie od 1800 do 5000. Nový trojliterový 6-valcový motor nie je o nič menej tradičný pre Subaru, ktorý nie je podceňovaný, ale podľa pracovného objemu, a preto sa v bode 4400 dosiahne maximálne 282 nm moment RPM. Min. V našom prípade boli obe autá vybavené hydromechanickými automatickými prevodovkami, v 5-stupňovom Volvo, v 4-stupňovom Subaru. Tieto autá sa však vyrábajú aj s jednoduchými mechanickými škatuľami. Ale v Legacy Outback je mechanik nainštalovaný iba s 2,5-litrovým motorom. Je zaujímavé, že v tomto prípade je Subaru vybavený zníženým prevodom.
Zariadenie a prevádzka všetkých systémov pohonu kolies vo Volvo a Subaru sa navzájom veľmi líšia. Krútiaci moment Subaru je neustále počuť medzi prednými a zadnými kolesami. Úloha stredného diferenciálu sa vykonáva pomocou mokrej spojky s viacerými Discami nastaviteľnou elektronickou jednotkou. Systém Volvo je jednoduchší namiesto stredného diferenciálu, Wiskoft je zabudovaný a prenáša okamih na zadné kolesá iba pri skĺznutí predných. Preto je Volvo s priamym pohybom bez boxu takmer predný.
 
Vzhľad, interiér
Napriek tomu, že bežecké a Outback robia úplne iný vonkajší dojem, nemožno ich pripísať vynikajúcim úspechom automobilového dizajnu alebo zjavným zlyhaniam. Moje porovnávacie hodnotenia určite spôsobia veľa sporov, pravdepodobne však nestojí za to hľadať objektívnu pravdu pri takýchto diskusiách. Vzhľad Volvo je výraznejší a charakteristickejší. Vďaka množstvu čiernych povrchových úprav (nárazníky, hranica mriežky chladiča, obočie výklenkov kolesa, podložky dverí) dodáva autu určitú, mierne drsnú brutalitu. Vzhľad Subaru je stručnejší a elegantnejší. Tu, a nie menej ako v prípade Volvo, sa zachovávajú značkové funkcie. Zároveň kontrastný dolný plastový obväz tela (nárazníky, vankúšiky, prahy a výklenky kolesa) sa nemožno nazývať obzvlášť elegantným.
Dizajn interiérov Subaru a Volvo tiež robí iný dojem. V obidvoch prípadoch sa mäkké plasty vysokej kvality používajú hlavne na dekoráciu a pre sedadlá a kožu však predný panel interiéru Volvo vyzerá modernejšie, zatiaľ čo Subaru je vyrobený skôr v klasickom štýle. Neexistujú žiadne vážne sťažnosti týkajúce sa pohodlia polohy za volantom, ale existujú komentáre. Takže Subaru nemá dostatok pozdĺžneho nastavenia stĺpca riadenia, ale existuje kompletná skupina elektrotegie sedadiel. Volvo má naopak obidve úpravy kormidla, ale sedadlo vodiča je regulované iba ručne. To by sa nemohlo považovať za nevýhodu, ak by sa nemuselo uvoľniť, aby sa odrazil alebo vystúpil z auta, aby sa zdvihol sedadlo.
Priestor na zadnom sedadle v behu a Outbacku je dosť hodný automobilov E. Volvo má miernu výhodu v šírke kabíny, ale Subaru, ktorý sedí za sebou, sú vybavené vlastným druhým poklopom v streche. Oddelenia batožiny spoločnosti Volvo a Subaru sú veľmi blízko, pokiaľ ide o rozmery a tvar, a vo objeme so zdvihnutými aj so zloženými zadnými sedadlami. Tu je užitočnou výhodou Volvo rošt, ktorý oddeľuje kmeň od kabíny, ktorý je možné nainštalovať za zadnými aj prednými sedadlami. Je veľmi výhodná na ochranu pred vysoko zabalenými tovarmi a na izoláciu psa.
Dynamika zrýchlenia, brzdy
Volvo Cross Country mala veľmi správnu dynamiku zrýchlenia. Pri aktívnom štarte z miesta nie je mierne k očakávanému z motora s výkonom 200 koní, ktorý vo všeobecnosti nie je jasné, že auto nie je ľahké a automatický stroj zjemňuje proces. Nepočítajte teda s výbuchom emócií. Ale v pohybe auto reaguje takmer okamžite na rozbehnutie, zrýchlenie veľmi svižne a bez nejasných a zášklba. A pri rýchlom predbiehaní nie je potrebné ľutovať absenciu manuálneho prepínania. Mimochodom, nízky nízky tlak na preplňovanie preplňovaného s preplňovaným preplňovaným tlakom poskytuje nielen vynikajúcu trakciu v širokej škále otáčok, ale aj neprítomnosť prepätia turbíny medzi stlačením pedálu akcelerátora a motorickými reakciami. Všeobecne platí, že jednotka pre bežnú krajinu funguje veľmi vyvážene a efektívne.
Subaru má iný obrázok. Keď sa motor cíti bičom nazývaným kopanie, poskytuje zrýchlenie o menej intenzívne ako volvo. Ide o to, že oneskorenie medzi stlačením pedálu a reakciou napájacej jednotky je príliš viditeľné. Nie je to také veľké, ale na pozadí Volvo je zrejmé. Ak stále hovoríte o guľometoch, potom Subaru a Volvo jednoznačne nemajú možnosť presunúť sa do manuálneho ovládacieho režimu automatickej škatule (podobne ako Tiptronic na Audi). Okrem toho je manuálny režim dôležitý pre zrýchlenie, pokiaľ ide o brzdenie motorom alebo skôr pre kompetentný priechod zákrut v každej fáze vinutia cesty, je k dispozícii požadovaný prevod a použitie brzdy je minimalizovaný. Pokiaľ ide o prácu brzdových systémov, neexistujú žiadne významné sťažnosti týkajúce sa Subaru, ale Volvo vykazoval neočakávaný otvor. Okrem toho, počas brzdenia s nízkou a strednou intenzitou sa všetko deje normálne a pedálová sila zodpovedá očakávanému spomaleniu. Ale s núdzovým brzdením pedál mierne klesá a stráca informačný obsah.
Ovládateľnosť
Podľa kontroly, ako sa vzhľad, značné tradície Subaru aj Volvo boli celkom jasne prejavené a nie v prospech ich. Na príklade modelov Impreza, Legacy a dokonca aj Forester nás malá japonská spoločnosť naučila vytvárať autá pre vodiča. Modely Volvo naopak vyvinuli už desaťročia obraz bezpečných vozidiel pre cestujúcich. S týmto negatívnym obrazom spoločnosť v 90. rokoch úspešne bojovala, ale niektoré materské znamienky ešte neboli chované. V prípade bežeckých krajín hovoríme o takmer úplnej absencii reaktívneho účinku riadenia. Vodič je izolovaný od cesty a úsilím na volante nemôže posúdiť ani trajektóriu, po ktorej sa pohybuje, ani adhézne vlastnosti poťahovania koľaje. K tomu pridávame nízku presnosť riadenia v centrálnej zóne a v dôsledku toho potrebu konštantných korekcií riadenia kurzu. Dôležitá nuancia, ktorá bola urazená aj preto, že sa zvyšok vozidla správa s dôstojnosťou a spoľahlivo zmierňuje na ceste v rohoch.
Úsilie na volante tiež nie je veľké, ale nie ako príklad Volvo, spoľahlivo prenáša potrebné informácie vodičovi, čo sa mení v závislosti od bočných zrýchlenia a stavu povlaku. A hoci dedičský Outback je horší ako obvyklý nízky odkaz v závažnosti reakcií, auto stále dáva radosť na kontrolu. Pokiaľ ide o stabilitu priameho pohybu s vysokou rýchlosťou, Outback je mimo kritiky.
Hladkosť, hladina hluku
Obe autá majú veľmi dobrý hladký úder. V porovnaní s nízkymi modifikáciami konvenčných dedičstiev Volvo V70 a Subaru demonštrujú výrazne lepšiu energetickú intenzitu suspenzie, to znamená schopnosť prehltnúť veľké nepravidelnosti na ceste. V spore medzi sebou ani compartback, ani bežecké krajiny nevykazovali rozhodujúce výhody. Outback je o niečo lepšie spracovanie veľmi malých kĺbov na povrchu vozovky, bežecké krajiny vnímajú pomalšie nezrovnalosti. Obe autá neobťažujú hluk aerodynamický, motor alebo cestu. Ale vodca je v hlučnom Volvo. Jeho motor, až do vysokých rýchlostí, sa prakticky nepočuje. Motor Subaru je celkom jasne vypočutý, ale jeho zvuk je presnejšie nazvať ho nie hlukom, ale nenápadným hudobným sprievodom.
Krížová schopnosť
Napriek nedôvere v terénnych schopnostiach našich oddelení sme sa stále rozhodli vyliezť na spodnú časť starej kariéry uvoľnený piesok. A obe autá boli príjemne prekvapené, že sa s istotou posunuli vpred, dokonca aj po provokatívnych zastávkach. Úprimne povedané, neodvážili by sme sa vyšplhať do takej kaše aj na všetkých kolesových pohonoch, ale s nízkym základom Subaru Legacy. Môžeme predpokladať, že Outback a Cross Country odôvodňovali ich účel. Skutočne vám pomôžu napríklad v zime dostať sa do letného domu na snehu. Nežiadajte od automobilov, ktoré prekonávajú silné pretaktovanie povrchu, pretože kritické rohy Kongresu, vstup a pozdĺžna priechodnosť sú iba o niečo viac ako v prípade bežných automobilov. Okrem toho, pokiaľ ide o rohy Kongresu a vstup Subaru, Volvo trochu stratí. Subaru má však svoju vlastnú výhodu z konštantného pohonu kolies. Aby Volvo získali zadné kolesá, musí skĺznuť predné, a to, ako sme videli, stačí, aby ich ukradli.
Výsledky
Pred určením víťaza je potrebné odpovedať na otázku, môže to byť rétorické: potrebujete podobné univerzálne univerzálne všeobecne? Odpoveď je áno, potrebujeme ju, ale s rezerváciou: ak pravidelne musíte čeliť rozmazaniu základného náteru dažďami alebo s prístupovou cestou, ktorá nie je vyčistená zo snehu. To znamená, že sa dostať do pomerne častých situácií, keď priechod osobného automobilu zjavne nestačí a všetka úroda skutočného džípu ešte nie je potrebná. Napriek zrejmej odlišnosti ani cross country v70, ani Subaru Legacy Outback nevykazovali bezpodmienečne rozhodujúcu výhodu, ak sa samozrejme nepočíta, že Subaru je asi 8 000 dolárov lacnejší. Nehovoriac o subjektívnom hodnotení dizajnu a sekundárneho profesionála a proti, najgativnejšie rozdiely sú nasledujúce: Výhoda Volvo v dynamike zrýchlenia a víťazstva Subaru v kontrolovateľnosti.
P.S. V tabuľke technických charakteristík na porovnanie sme zaviedli skôr naftu ako na modifikáciu benzínu Audi Allroad, pretože je bližšie k testovaným automobilom a z hľadiska energie.
Rímsky Sergeev
Foto Alexandra NOZDRIN

Ako vyzerajú?
Nikita Rozanov
 
Vonku:
Napriek tomu, že dizajn Subaru je iba o rok starší ako Volvo, švédske auto je vnímané oveľa čerstvejšie, a preto sa začína zdať, že dve autá oddeľujú oveľa väčší časový interval. Obe autá sú špeciálnymi úpravami bežných staníc: Subaru Legacy Station Wagon a Volvo Volvo V70. Dizajnéri vykonávali zvláštne nastavenia pre zvýšenú bežeckú schopnosť: V dôsledku Čistý športovec starší, miesenie v mierne pestršom, ale drahom tréningovom obleku.
Obraz bežeckých krajín je tvorený niekoľkými plastovými detailmi, ktoré zostali nahí a nie sú maľované vo farbe tela. Preto ich poškriabanie vetvami ciestového kríka nebude také urážlivé. Napríklad, nárazníky, zrkadlá a predný panel tela sú chránené, z ktorých čierne matné povrchy ich robia podobne ako veľmi milovaní Američania s náhrobkami a skociami, ktorí zavesia nadšencov prímestských výletov na ich autách, ktoré dodávajú hlavu Volvo Volvovo Volvo Volvo Volvo Najprv sa zameriavať na vkus novej svety. Ochranné plastové prekrytia sa získali aj okrajmi kolieskach, spodnej časti dverí, ako aj prahovej hodnoty. Pod predným nárazníkom môžete vidieť široké strieborné lyžovanie, ktoré napodobňuje výkonnú oceľovú dosku ochrany automobilov zapojených do nájazdov. V dôsledku toho všetkého je farba a fakultná rozmanitosť Volvo príliš riskantné prináša svoj dizajn na pokraj, za ktorým začína zničenie celého vnímania formy.
Na prvý pohľad je dizajn Subaru presným opakom nastavenia Off -Road Volvo. Expresívne sfarbenie tmavého vrchu ľahkého dna môže spôsobiť združenia s výskytom typických predstaviteľov triedy moderného SUV a kultových automobilov pre americké tempo auta, ktoré slúžia pretekom v Indianapolise. Okrem toho, s opatrnejším vzhľadom, plast a štýl Subaru možno bezpečne charakterizovať ako pokročilejší v aerodynamike a vôbec nie v teréne. Lignifikované oblúky pripevnenia kufra a dravé formy predného spojlera, ktoré sa nachádzajú, sa nachádzajú, ktoré sa nachádzajú od arzenálu zariadenia rally, sa nachádzajú na takomto obrázku. Bočná stena tela na 2/3 je pokrytá striebornou plastickou podšívkou, v dolnej časti, ktorej bezprostredne za predným kolesom, v dôsledku aerodynamickej konfigurácie je malý, ale štýlový spojler navrhnutý na zníženie znečistenia tela. Tváre oboch automobilov sú dosť individuálne, hoci Subaru sa nemôže pochváliť jasnými rodinnými prvkami, ktoré sa zdôrazňujú pri návrhu opláštenia chladiča Volvo. Autá aj pozadu vďaka proprietárnej optike sú rozpoznateľné. Vo Volvo je tradične určený na celú výšku univerzálneho tela, Subaru má podobnosť svojho tvaru so zadnými svetlami predchádzajúcej staršej série. Tvar kolesových diskov je v bežeckých krajinách dosť utilitárny a je príliš dekoratívny pre Outback. Posledne menované sa bude jasne ovplyvniť pri jazde na Off -road, také kolesá sa dajú ľahko skórovať špinou, ale je veľmi ťažké ho umyť.

Zrátané a podčiarknuté: Volvo cross country čerstvý a originálny dizajn, ktorý nemá vlastnosti vlastníckej príslušnosti. Plne spĺňa utilitárny účel. Tónový kontrast tmavých funkčných detailov a ľahké telo však znižuje pocit integrity tvaru.
Hodnotenie **** (4 hviezdičky)
Subaru Outback je celý a ľahko rozpoznateľný vzhľad. Štýl sa môže zdať príliš dekoratívny a výrazný, čo komplikuje interpretáciu účelu automobilu.
Hodnotenie **** (4 hviezdičky)
 

Vo vnútri:
Tu sa prejavuje morálne starnutie dizajnu Subaru a napríklad sa prístrojová doska Volvo líši od panela Subaru, ako rafinované estetické vybavenie Bang & Olufsen z národného štýlu Samsung. Vo vnútri je Subaru rovnako tečúci ako vonku: Light Bottom pripomína drahšie autá 90. rokov. Dizajn Volvo je dokonale čistý a funkčne overený a štýly jednotky riadenia klímy na centrálnej konzole a jednotlivé detaily drahých rádiových zariadení sú skutočne veľmi blízko. Čalúnenie Subaru tiež vyzerá zastarane. Panel je plochý a neexpresívny, jediná dekoratívna kontrastná kombinácia kvetov povrchových materiálov. Okrem toho vo svojom návrhu časť Archaic pozostáva z niekoľkých častí: okenného parapety a panela s lakťovou opierkou predpony. Dvere Volvo sú vnímané jediným detailom a vyzerajú ako moderná socha a elegantne integrovaná do jeho povrchu, vložka materiálu inej farby vykazuje veľké možnosti továrnych technológov. Z straty v tejto nominácii Subaru nezachráni ani veľkú vložku pod stromom na centrálnej konzole a oceľovej doske záclon automatickej prevodovky. Všetky tieto techniky sú už dlho v kategórii hromadného dekoratívneho dizajnu a iba tí najsilovnejší stylisti ho nepoužívajú.
Kmeň Univerzálne bez bicom je neoddeliteľnou súčasťou jeho obývaného priestoru, a preto je nákladný priestor moderných utilitárnych automobilov taký pohodlný a je hotový s menšou dôkladnosťou ako prístrojová doska. Subaru strop je vybavený dvoma poklopkami, av tomto ohľade má zložitejšiu úľavu od tvaru čalúnenia. Rez a povrchová úprava sedadiel sú charakteristické pre oboch výrobcov, sedadlá Volvo sú racionálne a v Subaru vydávajú orientáciu Outbacku do vkusu severoamerického trhu.

Zrátané a podčiarknuté: Volvo Cross Country je moderný a veľmi celý dizajn s starostlivo navrhnutými detailmi a jemne vybranými cieľovými materiálmi.
Hodnotenie ***** (5 hviezdičiek)
Subaru Outback Dynamic Design a pohodlný štýl dekorácie. Celkový dojem však znižuje morálne zastarané riešenia.
Hodnotenie *** (3 hviezdičky)
 
 
 
Ako znejú:
Maximálny rakitin
Ako sa očakávalo, hudobné časti testovaných staníc sa ukázalo, že sú celkom hodné samotných automobilov.
Volvo Cross Country
Na prvý pohľad na prístrojovú dosku a predné dvere sme na našu radosť našli pre reproduktorov až sedem jamiek. To znamená, že v zvukovom systéme Volvo je centrálny kanál. Pri potvrdení sme našli na tlačidlách zariadenia hlavy nápis Dolby Surround 3-Ch. Aplikácia je vážna! V zadných dverách sú tiež reproduktory, jeden z nich, celkový počet reproduktorov v kabíne bežeckých krajín je deväť.
Hlavné zariadenie je kombináciou hráčov tunerov, kazety a disku. Súdiac podľa veľkosti a monumentality, tento komplexný dizajn nepodlieha výmene. Zariadenie hlavy má tiež nastavenie diaľkového zvuku umiestnené na volante. Prevádzková príručka hovorí, že hlava má pre každý kanál 45 wattov. Signál zo zostaveného zosilňovača vstupuje do procesora digitálneho zvuku a externého zosilňovača, odkiaľ reproduktory s kapacitou 120 až 175 wattov. Procesor je ovládaný z panela hlavného zariadenia. Dolby Surround sa dá vypnúť a potom sa zvuk zmení na pravidelné stereo na štyri kanály. Úpravy zafarbenia, rovnováhy, faderu a objemu sa vykonávajú rotujúcimi rukoväťami, rukoväť objemu je veľká a pohodlná, ale všetky ostatné sú malé a je lepšie ich používať počas parkovania. Všetky ostatné sú zverené funkčným kľúčom s jasnými symbolmi. Je príjemné poznamenať, že každá funkcia má svoje vlastné tlačidlo a nie sú preťažené zbytočnými informáciami.
Displej matrice je malý, ale dlhý a ľahko čítaný, iba nedostatok informácií o hlasitosti zvuku je rozrušený. Tuner pracuje v rozsahu AM, FM (iba v európskej verzii 87,5-108 MHz) a je vybavený RDS režimami PTY a TA, TF. Vďaka aktívnej anténe v bočnom pohári batožinového priestoru je príjem presvedčený. Pre každý rozsah existujú tri pamäťové banky. Konfigurácia sa vykonáva v automatickom režime (zo silnejšieho signálu po slabý) a v manuálnom. Proces automatického zapamätania trvá viac ako 20 sekúnd a tuner sa pripája k takmer všetkým rozhlasovým staniciam dostupným v tejto oblasti.
Kazetová časť s úplným logickým ovládaním, systém redukcie hluku Dolby B a autor. Dobrovoľne prehltne kazetu a okamžite začne svoju reprodukciu. Je možné hľadať pauzy a počúvať začiatok každej kompozície. Uvoľnenie je mierne premyslené, ale kazeta ide jemne a dostatočne ďaleko od hniezda. Ovládač CDS sa vykonáva rovnakými tlačidlami ako kazeta, výnimkou je tlačidlo emisie. Disk je umiestnený do hniezda a zariadenie ho okamžite vtiahne dovnútra. Laserová hlava je tichá a rýchlo nájde požadovanú cestu. Okrem vyhľadávania a prihrávky môže Sidyuk donekonečna stratiť disk, ako aj prvých 10 sekúnd každej trate.
Odolnosť voči vibráciám Volvianskeho systému sa dá odhadnúť na Hard Five z piatich. Nie je to jediný náraz, ale verte mi, bolo ich veľa, hráč s pamäťou vyrovnávacej pamäte bol zmätený desať sekúnd. Výkonný, šťavnatý zvuk s jasným basom a dokonale vypracovaným stredom poteší vypočutie dokonca aj najnechutnejšieho milenca hudby. Vypnutie Dolby Scrsurs mierne zmení zvukový obrázok, priemerný kanál sa vypne a namiesto jeho prázdnoty. Ale ani zvuk sa nezhoršuje. Systém bude veľmi príjemný pre milovníkov rockovej a tanečnej hudby a znalci jazzu a klasiky ocenia rovnováhu a bohatstvo hudobnej palety Volvian Music.
Subaru Outbek
Zvuková výplň tohto vozidla pozostáva z magnetu s veľkosťou 2 din s tunerom, kazetou a prehrávačom CD. Hudobný priestor tvoria čelné samostatné a zadné koaxiálne akustické systémy. Prevádzková príručka otvorila závoj tajomstiev nad výrobcom hudby pre Subaru. Jednoduché jednotlivé systémy dodávajú VDO (predtým známe ako Philips Car Audio) a drahšie zariadenia na svedomie Clarion.
Časť predného panela je vyrobená na bezpečnostné účely, vymeniteľné. Luminiscenčná obrazovka je viditeľná veľmi dobre, dokonca aj slnko nezasahuje do zadného okna. Obrazovka jednoducho mení farbu a znaky zostávajú ľahko čitateľné. Veľké kľúče, ktoré sú však mierne preťažené funkciami, sú spravované všetky ovládacie prvky. Rovnako ako v prvom prípade, cestujúcim v Subaru dostali úplnú slobodu výberu zvukového zdroja. Zostávajúci zosilňovač zariadenia hlavy má na výstupe výkon 4 50 wattov. Predné samostatné reproduktory sa otáčali až na 150 wattov a vzadu na 100. Z hľadiska akustiky je to správne, pretože sú to čelné reproduktory, ktoré tvoria zvukový obrázok. Tuner vybavený RDS pracuje v troch rozsahoch AM, FM a SW. Vyhľadávanie je automatické a manuálne. Automatizácia si pamätá stanicu zo silného signálu na slabé. Recepcia je veľmi dobrá a sebavedomá, a ak signál oslabí, potom pri prijímaní staníc FM sa tuner automaticky prepne na mono režim. Aktívna anténa sa nachádza na ľavom pohári batožinového priestoru.
Hráč kazety je úplne logikou. Kazeta vstupuje do hniezda hladko a prakticky sa nemusí tlačiť. Ľahké zvuky mechanizmu zamerania na stuhu v čase načítania nespôsobuje veľa problémov. Hráč kazety s autormi, opakovaním a vyhľadávaním má iba príkladný zvuk, musím povedať vďaka magnetickej hlave s permalloalovým povlakom. Aj keď hráč nie je vybavený žiadnym systémom redukcie hluku, nie je prakticky žiadny hluk. Vydanie kazety sa vyskytuje takmer ako video rekordér kazety hladko as dôstojnosťou. V priebehu času sa to však môže nudiť príliš dlho. Samotný proces sa ukáže ako príliš dlhý.
Okrem obvyklých funkcií je vyhľadávanie obrazu CD tiež vybavené prestávkou a voľnou reprodukciou disku s možnosťou opakovania. Pripojením Chainer dostane majiteľ Subaru príležitosť vybrať si cesty, ktoré by chcel počúvať. Ovládač Sidyuk je veľmi jednoduchý a pohodlný: uvoľnenie a nakladanie sú plne automatizované a nespôsobujú žiadne sťažnosti. Pokiaľ ide o odpor hráča voči úderom, tu je Subaru tiež na vrchole. Buffer môže obsahovať až 20 sekúnd hrania! Zvuk je silný a šťavnatý. Basy je trochu zúrivé, najmä keď je jemný zapnutý, ale je ľahké sa zbaviť jednoduchého nastavenia alebo odpojenia hlasnej funkcie z tejto nevýhody. Klasické skladby nahraté na CD zvuky vynikajúco. Nepotrebuje tu výkonná jazda a zvuk okolitej energie, je tu dôležitá špeciálna štúdia každého nástroja, a to je úplne zabezpečená Subarovskom Sidyukom
 
 

Zdroj: Autá