Testovacia jednotka Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon
Polovica zakrúžknutia za odvahu
Volvo V50 T5 AWD je rodinný muž s ambíciami športovcaMladšia séria staníc Sedanov S40 a V40, ktoré Volvo produkoval od roku 1995, sa už v roku 2000 dotkla restylingu: Trať a základňa boli zväčšené, objavila sa nová technológia osvetlenia a nárazník, interiér v štýle seniorských modelov bol aktualizovaný. Ale Sorokovka sa stal skutočne novým modelom iba minulý rok a nedávno sa na svojom základe narodil stanicový vagón, ktorý získal index V50.
A ak sa na základe väčšiny sériových sedanov rozpočtu, ďalší výrobcovia, spravidla vyrábajú zjednodušené prístrešky, spoločnosť Volvo naopak urobila najvyššiu verziu svojho juniorského stupňa strojov. Mimochodom, takáto politika bola vybraná napríklad také automobilové tváre, ako sú Audi, ktoré spustili A3 Sportback alebo Alfa Romeo, ktoré sa objavili 156. svetovi Sportwagon. Je pravda, že Volvo zároveň opustil spoločnosť v modelovom rozsahu spoločnosti a cenovo dostupnejšieho Wagon V50, vybavený základným 1,8-litrovým motorom s kapacitou 125 koní.
Silueta staníckeho vagóna sa ukázalo byť súčasne svetlo a mierne agresívne, čiary sú hladké a čisté a malý zlom v zadnom stojane pridal originalitu už zaujímavého vzhľadu. O exkluzivite tejto verzie hovoria dva výfukové potrubia, symetricky umiestnené pod zadným nárazníkom. Všeobecne platí, že vzhľad novosti úplne zodpovedá obrazu skutočného športovca. Sedan Volvo V50 a S40 sú postavené na novej motorickej platforme Ford, ktorá už pred Škandinávanmi už použili Ford Focus C-Max, Mazda3 a Ford Focus II. Určením najvyššej verzie by však mala byť vybavená najsilnejšou napájacou jednotkou v línii, čo je výsledkom päťdesiatich, 2,5-litrových päťvalcových preplňovaných T5, ktorý vydáva 220 hp. A čo je najdôležitejšie, najlepší z najlepších V50 bol vybavený automatickým pohonom všetkých kolies s príslušnými nastaveniami zavesenia. Iba starší bratia S60, S80 alebo crossover XC70 sa mohli pochváliť takýmito zvonmi a píšťalkami. Na tieto účely sa používa Hydromoft, najmä vyvinutý švédskou spoločnosťou Haldex. Mnoho používateľov už zaznamenalo svoje zjavné výhody oproti predtým používaným Wythefts, ktoré pôsobia na základe silikónovej tekutiny. V každom prípade sa moment spojenia so zadnou nápravou stal vodičovi takmer neviditeľný. Nie je to však prekvapujúce, vzhľadom na rýchlosť spojky - predtým, ako sa sklz kolesa otočí na štvrtinu otočenia, celý krútiaci moment sa prenáša na koleso (alebo kolesá), čo si zachováva priľnavosť na cestu. Keď sa Volvo V50 T5 AWD priblíži k zákrute, maximálny krútiaci moment sa prenesie do prednej nápravy a stroj začne hladko skĺznuť, potom Haldex coupling prerozdeľuje časť krútiaceho momentu na zadných kolesách a staničný vozeň si zachováva trajektóriu. Rovnaká situácia sa vyvíja, keď sa zadné kolesá dostanú napríklad na štrk. Z toho je zrejmé, že taký kompletný systém pohonu kolies je viac určený na udržanie stability automobilu a vôbec nie dobyť v období.
Skutočne, stabilita Volvo V50 T5 AWD na priameho ideálu a zmenu kurzu dôjde presne a okamžite, s minimálnymi rolkami. Je celkom ľahké manévrovať. Optimálna rovnováha prednej a zadnej nápravy sa ľahko nastavuje v jednom alebo druhom smere riadením alebo trakciou. A ak vypnete prísny systém stabilizácie, je celkom možné hrať napríklad s kontrolovanou šmykom alebo vyskúšať iné cvičenia od motoristického športu-najvyššia verzia päťdesiatich sa na to čiastočne pripravuje. Ale na zaútočenie na snehové zasneženia na V50 - príliš nízke svetlo na cestách (pre také extrémne podmienky v zostave Volvo sú XC70 a nakoniec XC90).
5-stupňová automatická prevodovka Aisin-Warner, samozrejme, mierne obmedzuje nárazy motora, ale výkon päťvalca preplňovaného preplňovaného T5 je dostatočný na to, aby poskytol V50 viac ako presvedčivé zrýchlenie. Zrýchlenie je rovnomerné a reakcie na stlačenie plynového pedálu sú výrazne tlmené. Je však potrebné previesť stroj na manuálny režim a vytlačí selektor doprava, keď reakcie na plynový pedál zhoršujú. Manuálny režim, ako sa hovorí, je čestný: box sa prepína a nereaguje na začatie. Okrem toho je prepínajúci algoritmus - až na seba a hore - bližšie k väčšine ovládačov. Avšak pre tých, ktorí si želajú, sa niečo horiace ponúka aj 6-stupňová manuálna prevodovka av tomto prípade to bude v tomto prípade lacnejšie.
Takéto živé bežecké schopnosti V50 T5 AWD nútené odvrátiť sa od opisu dekorácie spravodajského salónu. A tu je tiež možné poznamenať zjavný pokrok - čo je centrálna konzola zavesená vo vzduchu, opierajúc sa o tunel prevodového stupňa so spodným okrajom. Tento dizajnérsky nález sa už spomínal pri stretnutí s novou štyridsiatymi seriálmi. Je pravda, že v tomto prípade je pripomenuté príslovie. Krása vyžaduje obetu - kvôli estetike ovládacieho kľúča, rovnakých režimov ventilácie salónu alebo, povedzme, telefónny panel sa ukázal byť nepríjemný a ukázalo sa, že sa ukázalo byť ťažké dostať sa do toho pravého. Mimochodom, systém IDIS navrhnutý systémom Volvo, ktorý odrezal prichádzajúce hovory v kritických minútach (prechádzajúce zákruty, ostré brzdenie atď.), S najväčšou pravdepodobnosťou hádže vodiča, ktorý sa pohybuje v roztrhanom mestskom rytme. Predstavte si, aký rozhovor dopadne? Čiastočne spôsobili zmätok a voľný priestor za konzolou. Okrem balenia cigariet sa nič iné nedostalo do výklenku - všetko sa snažilo vyskočiť odtiaľ na strmom odbočení. Materiály používané vo vnútri salónu a vyhovujú cieľovým prvkom zanechávajú najlepší dojem. A ak sa zdá, že ergonómia Kokpitu piateho nie je ideálna, solídny interiér tento dojem beztrestne. V každom prípade v Salon V50 T5 AWD, dokonca aj ten najneznávanejší človek bude cítiť pokojný a pokoj.
Ako sa hodí k staničnému vozu, V50 poskytuje majiteľovi široké možnosti transformácie salónu a veľkej užitočnej oblasti. Päťdesiat však patrí do európskej triedy D a pokiaľ ide o priestor pre náklad, môže uspokojiť potreby mladej rodiny. Kmeň v štandarde má objem 417 litrov a jeho maximálny objem je 1307 litrov, čo je stále o niečo menší ako objem BMW 3. série. Je potešujúce, že priestor na batožinu je vybavený všetkým potrebným na prepravu všetkých druhov nákladu - je tu špeciálna paleta a sieť za zadnou časťou zadného sedadla atď. Nezostalo žiadne miesto - iba neúplné prispôsobenie sa pod falošnou podlahou. Okrem toho, pri hľadaní slušného kmeňa boli dizajnéri nútení mierne obmedziť slobodu a cestujúcich zadných. V každom prípade, po individuálnom vyladení sedadla vodiča som sa ťažko vyliezol dozadu, kde nebolo ľahké sedieť so upínanými kolenami.
Nakoniec sa Volvo pokúsil získať potenciálnych kupcov mladých ľudí, ktorí sú už zaťažení rodinou. Je to len škoda, že doteraz v našej krajine nie je veľa mladých ľudí, pripravených položiť rodinné auto (a stanicový vagón by mal byť taký), aj keď so športovou postavou, asi 45 000 dolárov.
Text: Andrey Konstantinov
Zdroj: Časopis Mkobil [11.04.2005]
