Testovacia jednotka Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Severné svetlá

Zoznámenie sa s automobilom sa konalo na konci zimy v zasneženom Fínsku. Spoločnosť pozvala Motley Company novinárov z celého sveta - z Brazílie, Jordánska, Holandska, Talianska, USA, Lotyšska a najväčšej skupiny prišli z Moskvy. A v akej inej krajine je toľko automobilových časopisov publikovaných?

 

Okolie mesta Ivalo na severe Laponska je ideálnym miestom pre zimné testy, mnoho automobilových a pneumatických spoločností ho už dlho sleduje (Michelin má dokonca pneumatiku - Ivalo). Cesty, na ktorých nenájdete nikoho, ale nepredvídateľného severného jeleňa, najzložitejšie kombinácie povrchov na cestách, ľadová diaľnica na zamrznutom jazere - veľký zimný pán. Jedna vec je zlá - veľmi chladná. Arktída!

 

Program bol postavený rôznymi, čo vám umožňuje testovať auto v podmienkach, za ktorých sa zriedka dostanete do bežného života. Auto je stanicový vagón Volvo V50 T5 AWD, vrchná verzia: 2,5-litrový 220-konský motor s nízkotlakovou turbínou (krútiaci moment 320 nm), mechanický 6-stupňový kontrolný bod a pohon všetkých kolies. Zimné topánky, s hrotmi ...

 

Výkonný motor má ľahko šťastie s autom, akceleráciou asertívnym a dynamickým. Zdá sa, že existuje príliš veľa kapacít a kolesá sa chystajú začať skĺznuť - ale nie, APS (TRACS Anti -Circus System, je to tiež systém riadenia trakcie) ostraživo zaisťuje, že nedochádza k žiadnemu rozpadu. Auto spoľahlivo prilieha na všetky kolesá na sneh a naďalej s istotou získava rýchlosť. Pri najmenšom náznaku sklzu APS sa vinné koleso okamžite spomaľuje a prerozdeľuje ťah v prospech ostatných. O provokáciách, ako je ostrý lis na plynovom pedále, systém nie je prístupný. Spoločnosť tvrdí, že čas jej reakcie je štvrtina obratu obratu. Vyzerá to ako pravda.

 

Kontrolný bod bol požičaný zo série Volvo R Sports. Počas multi -kilometrových kilometrov sa tandemový motor ukázal z najlepšej strany. Programy sú zahrnuté do ľahkého tlaku páky správnym smerom. Opravené jasne. Ak je to potrebné, môžete pracovať podľa algoritmu 1v3v6, a ak sa dotknete kopca, a dokonca aj podľa zjednodušenej schémy 1v6 - moment stačí očami. Na štvrtom a dokonca piatom prevodovom stupni môžete ísť, rovnako ako v prípade automatu. Hlavnou vecou je nezabudnúť prepnúť skôr, ako sa zastavia ...

 

A tu je zastávka - je čas sa rozhliadnuť. Vo vnútri staníckeho voza o sedane S40 nenájdem nič nové. Rovnaký dizajn, rovnaká prudká centrálna konzola v hi-tech štýle, rovnaký pevný plast a kvalitné vybavenie prvkov. A rovnaký pocit tepla, pohodlia a bezpečnosti. V žiadnom inom aute tejto triedy ma také silné dvere neoddelili od vonkajšieho sveta. Je ako široký parapet v dedinskom dome, je správne dať kvetináče s kvetmi. Ale viem, že komplexná štruktúra je skrytá v plaste, ktorá ma spoľahlivo chráni pred bočnou ranou. Salón je dosť priestranný a vo šírke a výške. Nič tlačí, nič nie je tlačené ...

 

Mám to. Obrovské mrazené jazero. Trať je položená - prsteň, osem, rovný. Niekde ľad, niekde valil sneh. Neexistujú žiadne stĺpy, štiepky a kyvet - môžete lietať iba do snehu, je to bezpečné. Preto všetci radostne odišli v plnej výške. No a čo?

 

Dojmy sú nejednoznačné. Neexistujú žiadne komentáre k APS - ako funguje a funguje. Na priamkach. Ale pri vysokých rýchlostiach je systém stabilizácie DSTC stabilizácie DSTC pripojený ... táto vec je navrhnutá tak, aby uľahčila kontrolu nad automobilom, čím sa predvídateľná a bezpečná na klzkej ceste. Na holom ľade, valcovaný sneh, ľadový povlak - to znamená, v tých oblastiach, kde s najväčšou pravdepodobnosťou porušenie priľnavosti kolesa s cestou funguje takmer bezchybne. Ale iba ak pôjdete normálne - v primeraných rýchlostných režimoch a nesťahovanie auta.

 

С ростом скорости ситуация меняется. Если покрытие смешанное - наледь, за ней укатанный снег, асфальтовая проплешина, а потом опять лед (согласитесь, в наших краях это не редкость), да еще и поворот уже маячит, система теряется. Она не успевает отрабатывать поток информации, приходящей от датчиков. Возникают задержки и неожиданные провалы в тяге, подтормаживание колес приобретает непонятный алгоритм. То тебя подталкивают сзади (переключается муфта Haldex), когда ты этого совсем не ждешь, то, наоборот, передок подтормаживает. Траектория начинает елозить, ты теряешься, путаешься в управлении и не находишь общего языка с автомобилем. К тому же в поворотах машина попеременно ведет себя то как передне-, то как заднеприводная.

 

Подчеркну, все это было отмечено на более высоких скоростях, нежели те, на которых обычно ездят по обледеневшим дорогам. Сбросьте скорость, не нервничайте - ситуация тут же нормализуется, траектория вернется на место и все будет хорошо. Для большей части автомобилистов DSTC - отличный помощник. К отдельным взбрыкиваниям системы можно быстро привыкнуть, особенно если не провоцировать ее дерганым стилем вождения. В конце концов, это не спорткар, а семейный универсал, пусть и динамичный...

 

Полный привод показал себя во всей красе. Ездить на таком автомобиле одно удовольствие. Свернув с ледяной трассы на рыхлый снег и перейдя на пониженную передачу, удается проехать там, где только что был внедорожник ХС90. Машина прет как танк. Лишь бы снег не был очень глубоким - в таком можно лечь на брюхо. Со всем остальным Volvo V50 T5 AWD справится.

 

Čo ešte? К управляемости претензий нет. А откуда им быть, если у Volvo V50 та же платформа, что и у Ford Focus с Mazda3? Уж к ним-то в этом плане не придерешься. Подвеска жестковата - расплата за полноприводную трансмиссию. Чтобы ее разместить, пришлось увеличивать клиренс. А негативные последствия поднятия центра тяжести компенсировали увеличением жесткости стабилизаторов и амортизаторов.

 

Единственный очевидный минус Volvo V50 T5 AWD - цена. Официальные московские дилеры за машину просят $44.700 (за автоматическую коробку надо доплатить $1550). Для сравнения: более крупный V70 AWD со сравнимым по мощности двигателем 2.5 LT (210 л.с.) и механической 5-ступенчатой коробкой стоит $42.200.

 

Текст:Александр Горюнов
 

 
 

Zdroj: Журнал Мотор [№4/2005]