Testovacia jednotka Volvo V50 2004 - 2007 Station Wagon

Dve tváre úctyhodnosti

Arktída, Laponsko, ľahký mraz. Okolo najčistejšieho snehu, niekedy bizarne hrajúceho sa v lúčoch slnka, ktoré stúpajú nad kopcami. A ticho
Reťazec rôznych Volvo Voltvo ide na mekku zimných testov pre výcvikový výcvik Test World.
V očakávaní prefíkaných zasnežených skladieb, môj kolega a ja žijem pohon nových kolies Volvo V50 T5 AWD. Žijeme, pretože s takými prísnymi obmedzeniami rýchlosti (50 v meste, 80 na cestách), 220 koní túži po kapote. Bývali by sa, hlboko dýchali, roztrhali všetko ticho šťavnatým hukotom. Ale nie je žiadna šípka tachometra zamrznutá pri jednej a pol tisíc známka a mechanika šiestich rýchlostí implantovaná z verzií r, poslušne nám umožňuje umožniť najvyššiu rýchlosť, ktorú valíme.
Vždy by to tak bolo: motor nie je počuť, prívesky sú ideálne, pretože však manipulujú, brzdy a všetko ostatné. Smart Haldex spája zadné kolesá s najmenším sklzom. Auto je citlivo monitorované systémom DSTC (dynamická stabilita a regulácia trakcie) a analyzuje uhly rotácie volantu, zrýchlenie, rýchlosť rotácie kolies a samotný stroj okolo vertikálnej osi. Pozornosť vodiča sa venuje hlavne pri pohľade na okolie a štúdium interiéru.
Napríklad tu je neobvyklá centrálna konzola v akomsi svetelnom štýle vonkajšie svetlo, takmer beztiažový. Manažment všetkých a všetko je tu sústredené: od vstavaného telefónu a plnokrvného stereofónneho systému po samostatnú inštaláciu podnebia. Vyzeralo by to skvelé, iba elektronicky. O predchádzajúcich Volvo kryptogramom s sediacou osobou okamžite prišiel na reguláciu tokov vzduchu. Ak sa pozriete pozorne, nájdete to vo V50, iba malý muž za štíhlymi radmi tlačidiel sa ľahšie stráca režim automobilu.
Tento Sportswagon je určený pre svojich tvorcov výlučne pre energiu a mladý. Možno sú ich vkus a požiadavky trochu odlišné a moje vyberanie NIT je pravdepodobne z monotónnosti pohybu. Okrem toho nebolo nárokované miesto vodiča V50 AWD. Pohodlné elektrifikované sedadlá s vynikajúcimi úpravami, zreteľná, dobre čítaná kombinácia zariadení. Áno, a úroveň vybavenia WOW, je bohatá na dobrovoľnú.
Medzitým rozhovor s technickými témami vrhnutými na tradičné vtipy o horúcich fínskych chlapoch: hovoria, že je jasné, odkiaľ pochádza všetka táto vyrovnanosť. Na križovatke sa niečo maskovalo, podobné siluete, podobne ako BMW X5. Cítime sa poháňaní. A potom naľavo od diaľnice sa objaví snežný skúter, ktorý prechádza cez nás, rýchlo sa zvyšuje. Zatiaľ čo ma zaujíma, kto chýba, koho, on, bez vyradenia pohybu, taxíkom na cestu. Krásny skok šesť metrov a snežný skúter zmizne v oblaku snehového prachu. Môj kolega a ja sme sa na seba pozreli: nie sú tak zamrznutí.
Vášeň pre elektroniku
V tomto kráľovstve dokonale vyčisteného ľadu a snehu v tomto kráľovstve! Neďaleko, za parapetom, bojujúci Subaru vrčal s motormi výberom pneumatík. Naše úlohy sú skromnejšie: vyskúšať, ako sa bude správať všetky kolesá.
Prvou skúškou je kľukatý snehový had. S radosťou začíname pod správnym praskaním DSTC, ktorého úlohou je minimalizovať skĺznutie hnacích kolies. Prvý výstroj, druhý tretí akcelerátor je pôsobivý. Krátke brzdenie na podlahe, jazda s pohybom, auto hladko zaskrutkuje do zákruty, plyn a zdvorilé elektroniky boli znepokojené, čím sa salón naplnil takou hudobnou chatovaním, že je správne vystrašiť sa. Hlas motora je jasne vyblednutý pod vplyvom aktívnych bezpečnostných systémov. Samozrejme, dostali sme sa do obratu, ale nejako nudné.
Pokúsim sa riadiť, aby elektronika nebola aktivovaná. V ďalšej partii zavolám úhľadne na nevoľnosť. Asistenti pokojne ticho a umožňujú vám trochu skĺznuť. Ale stojí za to ísť nad rámec toho, čo je povolené, a všetko sa znova opakuje. Kliknite na DSTS s cenným zubom. Som pripravený čakať na vzhľad jasného symbolu na prístrojovej doske, ale nič nenájdem. Iba dlhá fráza v malom okne displeja sa uvádza o odpojenie systému, a dokonca aj to, zdá sa, je čiastočná. Neznáme!
Teraz skontrolujme, čo sa stalo: Začnime znova. Teraz päťdesiat otvorene vrtí kormy a naznačuje uvoľnené rezervy. Na druhej strane však elektronika opäť zachytáva riadenie stroja, aj keď čiastočne. Áno, umožňuje vám aktívne používať trakciu, ovládať bočné snímky, ale stále sa snaží pomôcť s ich korekciou, usilovne brzdí potrebné kolesá. Pre začiatočníkov je to pravdepodobne pohodlné, ale čím viac ste v duši pretekára, tým aktívnejšie zasahovanie, ktoré porušujú výpočet šperkov. A neďaleký frolic Volvo S60 awd druh závodných taxíkov. Všetko je jasne odpojené čestne.
Teraz ľadový kruh, na ktorom idem vyleštiť vzťah so strojom. V jej čreve sa niečo znova praskne a snaží sa zasiahnuť. Ale túžba po pohonných kolesách je silnejšia a V50 hladko leží na rytmus príkazov vodiča. Je čas vyskúšať ďalšiu novosť Volvo-XS90V8. Koniec koncov, nastavenia jednotky a funkcie práce DSTC tu by mali byť podobné.
Všeobecne platí, že to je: Na ľadovom kruhu je správanie obrie porovnateľné s pohybom V50. Rozdiel v hmotnosti, guľomete, vynaliezavom motore a ďalších nastaveniach Chaldexu však vykonáva úpravy. Zdá sa, že tomuto silnému a veľkému SUV chýba presnosť kontroly, je zjavne inertná a zložitejšia. Za oprávnenie sa oplatí aktívne, pretože deväťdesiat visí v bočnom posuve po dlhú dobu a vyvoláva rozsiahlu jazdu. Zrejme to už zohľadňujú organizátori, iba my ideme až k toľko hadom, nemôžu mávať rukami!
Pohraničný
Od testovacieho sveta po Murmansk o niečo viac ako 200 kilometrov. Stretavo sa však navrhuje, čo sa stáva čoraz viac zasneženým. Je dobré, že teraz sa tu náš satelit XC90V8 cíti skromnejší. Ale je to? Keď som niekoľkokrát zavesil voľný snehový sneh, začnem pochybovať. Silné vozidlo All -Terrain nie je naklonené odpúšťať chyby. Ľahko sa pridávajú do snehu, ale dostaneme sa pomalšie, ako by sme chceli. Aj keď sa pozriete na tachometer, príčiny oneskorení sa vyjasnia, ideme 6070 km/h. Adaptívny stroj sa uvoľňuje, vrátane takmer najvyššieho prevodu. A sotva neštandardná situácia, tandem klaku motora náhle premýšľa, čo robiť? Pre tieto zlomky sekundy sa auto podarí vyraziť do snehu, nechce sa odtiaľto dostať a nechce sa odtiaľto dostať.
Jedným z východov je ísť na manuálne ovládanie políčka. Pomoc! Motor si okamžite spomenul, že bol v narodení jamy s 2500 ot / min a strieľal na tento kolos, aby boli snehové zasnežené ako nôž. Hlavnou vecou nie je preháňať to. Auto je určite dobré na širokých diaľniciach s vysokou rýchlosťou, kde sa otvorí v plnej sile. A tu bola deväťdesiatka vzdialená od vodiča a neodpúšťa Panrabiu.
Vo Volvo V50 to bolo nejako pokojnejšie, jednomyseľne riešime po ďalšej zmene automobilov. A nezáleží na tom, že fínske lesné cesty niekedy spôsobujú, že auto s príveskami, zmeny snehu sú zoškrabané pozdĺž dna. Koniec koncov, tento Sportswagon nie je určený pre drsný terén. Motor s podporou nízkeho tlaku je však pohodlný a zaťažený a od roku 2000 ot./min. Okrem toho, ako má aktívne auto, je tento Volvo presnejší a jasnejší pod kontrolou, umožňuje vám lepšie využiť ťah v rýchlych zákrutách.
Večer sme zhrnuli výsledky: v našich sympatie sme sa nemýlili. Účet strát kolegov zjavne nie je v prospech XC90. A hoci tam boli bez rozbitých automobilov, niekto musel vykopať zo snežných škvŕn sám, alebo sa dokonca spoliehať na pomoc záchranného tímu.
Nahnevane, ale nie lacné
Dve vozidlá s pohonom kolies sú dve tváre úctyhodnosti. Obidve sú mierne konzervatívne, dokonale rozpoznateľné, intelektuálne a bezpochyby krásne. Ich vnútorným obsahom nie je len vysoké náklady na dokončenie materiálov, kompletný súbor služieb pre cestujúcich. Existuje široká škála motorov, prevodoviek, najnovších materiálov a systémov. A samozrejme, pedantický, čisto Volvo ťahá vo všetkom.
Napriek tomu existuje rozdiel. Volvo-HS90 už našiel svoj vlastný, v žiadnom prípade zlý spotrebiteľ a s príchodom nového motora V8 posilní iba pozíciu v prémiovom segmente. Dokonca ani cenové rozpätie 89 450100 350 sa nestratí. Takže päťdesiat -podobný obľúbený práve začína svoj pokrok na trhu. Na jednej strane je zameraná na mladých a aktívnych. Na druhej strane 44 700 dolárov, aj keď pre najrýchlejšiu verziu Volvo V50 T5 AWD, môže byť iba najúspešnejšou mládežou. Konkurenti však nespia.
 
Sergey Voskresensky
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“