Testovacia jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Vzorec príťažlivosti
Autá Volvo sú už dlho (od roku 2003) a čoraz istejšie donútia produkty významných konkurentov na ruskom trhu. Ani Mercedes-Benz, ani BMW, ani Audi sa nemôžu pochváliť predajom, ako sú Švédi. Každá z nemeckých spoločností predala asi 15 tisíc automobilov, švédske viac ako 21. tisíce v minulosti pre nich veľmi úspešných. V prémiovom segmente Volvo úspešne konkuruje japonským značkám. Dalo by sa povedať, že úspech je fenomenálny, hoci je pochopiteľný: Škandinávania bezchybne vypočítali spotrebiteľa. Po starostlivom preštudovaní dopytu boli schopní urobiť takúto ponuku, pokiaľ ide o pomer ceny a kvality, čo je ťažké opustiť. NEVYHODNÉ ROZHODNUTIE
Už som nejako musel hovoriť zo stránok automatického investovania, ktoré Švédi ani nemysleli, že súťažili s Nemcami a Japoncami, čo im poskytlo príležitosť porozumieť si navzájom. A oni sami nasadili zvláštnosť svojich výrobkov, čo sa jasne prejavilo iba v modeli S80. Ak donedávna chýbala, bola to 3,2-litrová atmosféra, ktorá vzrástla medzi 2,5-litrovým motorom s turbodúchadlom a výkonným objemom V8 4,4 litra. Auto s takým motorom a systémom pohonu plného kolesa AWD navštívil redakčnú kanceláriu na dlhom teste, čo umožnilo plne vyhodnotiť jeho originalitu.
V prvom rade je Volvo S80 širší ako modely, ktoré sa považujú za priamych konkurentov európskych aj japonských (v porovnávacích tabuľkách nie sú zastúpené všetky, ale iba všetky pohony kolieskov a podobné v iných parametroch s S80 AWD). Je to šírka, ktorá predovšetkým poskytuje vozidlu veľmi značkový vrchol: nenechávate pocit priestoru vo vnútri, takmer domácu útulnosť a zároveň optimálnu súpravu vybavenia. V dekorácii neexistuje žiadny konkrétny luxus, ale z nejakého dôvodu ste si istí, že ste sa nepreplatili. Zrkadlo v rámci axiálneho zadného pohľadu nie je také podráždene blízko ako v triede E; Plast na prednom paneli nie je taký hrubý ako v lacných úrovniach výbavy piatich BMW; V kabíne nie je jediný detail, ktorý by vám pripomenul súvislosť s Fordom, ako v prípade Audi a Volkswagen. A nikto nemá takú elegantnú tenkú konzolu vôbec.
Áno, neexistuje žiadny systém, ako je Idrive, a neexistuje žiadny veľký farebný displej (hoci to zvlášť nepotrebuje legendu aj infiniti, pretože v nich nenesie sémantické a funkčné zaťaženie, ako v nemeckých autách). To však nezasahuje do nastavenia mnohých funkcií. A malá monochromatická obrazovka nad zvukovým systémom je dostatočná na to, aby si napríklad vybrať prevádzkový režim zosilňovača riadenia. Nízka a volant sa môžu otáčať prstom. Priemer je podľa môjho názoru v meste optimálny. Vysoké pre aktívne ovládače. Mimochodom, počítač na palube pozná ruštinu a s tým je spojená jedna vtipná chyba. Keď sa nápis objaví na výsledkovej tabuli v tachometri. Neverte svojej tekutine do očí. Pretože je potrebné pridať kvapalinu na umývanie alebo bezplatnú tekutinu, čo je výrečne dokazované vzorom nad nápisom. Je potrebné poznamenať, že som testoval S80, ktorý nie je v najbohatšej konfigurácii. A, úprimne povedané, nebol z toho vôbec naštvaný. V ňom nie je žiadny aktívny šasi štyroch-c, ktorý vám umožňuje zmeniť tuhosť tlmičov nárazov. Koniec koncov, nastavenia štandardného zavesenia sú vo všeobecnosti pre mňa celkom vhodné a poskytujú pohodlie a nevystrašia valcy v rohoch. Neexistuje žiadny blisový systém, ktorý signalizuje vzhľad iného auta v mŕtvej zóne, ale nemal som čas na to, aby som si na to zvykol. A povedzme, osobne nepotrebujem poklop. Existujú však pohodlné, stiesnené sedadlá s vyhrievaným a vetraním lemovaným kožou vysokej kvality; Je xenón; Existuje efektívny systém samostatného riadenia podnebia. Vo všeobecnosti existujú všetky potrebné atribúty prémiového vozidla, ktoré už nespomínajú solídny vzhľad.
Je pravda, že ak sme mimoriadne objektívni, niečo sa mi nepáčilo a neuveriteľná špina na Moskve a neďaleko Moskvy je vinná. Po prvé, rukoväte dverí vo výlete sú veľmi špinavé. Po druhé, veko kufra sa musí otvoriť manuálne a je lepšie to urobiť v rukavici domácností. Bola by to príležitosť, určite by som si objednal automatický otvor/záverečný kryt.
Kvalita pohybu
Február tohto roku sa ukázal byť škaredý: buď Frost, potom rozmrazenie, sneženie, potom dážď. Na cestách to bolo väčšinou nielen špinavé, ale aj klzké. V úplnejšej hodnote som ocenil pohodlie salónu a sebavedomý pohyb voči Volvo S80 AWD v akýchkoľvek podmienkach. Na rozdiel od niektorých konkurentov by som dokonca povedal sebavedomé hnutie. V dekorácii, ako aj v zariadení, ako aj v prostredí Volvo, ktoré prevádzkujú vlastnosti, princíp primeranej dostatočnosti. Stojí za to o tom hovoriť trochu viac.
Ako je zrejmé z tabuľky krátkych technických charakteristík, S80 s motorom 3,2 je horší ako všetkých konkurentov v zrýchlenej dynamike a mnohí maximálnou rýchlosťou (hoci skutočne pochybujem, že sa niekto rozhodne ponáhľať po ruských cestách rýchlosťou rýchlosť 235 km/h). Znamená to, že auto je pomalé alebo nudné? V žiadnom prípade! 238 síl a 320 nm tohto potenciálu je viac ako dostatočné na to, aby šlo rýchlo. 8,2 sekundy až stovky, presunuté z papiera na asfalt, sú schopné uspokojiť ambície vodiča väčšiny majiteľov automobilov. Okrem toho je atmosférický motor veľmi živý, aktívne reaguje na prevádzku pedálu akcelerátora, čím sa zabezpečuje napájanie takmer akejkoľvek rýchlosti. Toto je, samozrejme, značná podstata adaptívnej šesťstupňovej automatickej prevodovky, ktorú je možné v prípade potreby učiť pomerne rýchly prechod o niekoľko krokov. Okrem toho je možné program zmeniť manuálne. A pri vysokých rýchlostiach do tichého salónu, vzrušujúce rachot po šiestich prasknutiach.
Potenciál elektrárne pomáha plne uvedomiť systém pohonu všetkých ciest AWD, ktorý už bol uvedený naraz. Napriek tomu vám stručne pripomeniem, že je založená na elektronicky riadenej spojke vyvinutej Volvo spolu s Haldexom. Neustále prerozdeľuje moment medzi osami a v najširšom rozsahu, ktorý ju nasmeruje na kolesá a má najlepšiu povlakovú spojku. A koná súčasne so systémom stabilizácie DSTC, ktorý tejto pozornosti nebudem venovať pozornosť. To znamená, že vám je zaručený efektívny začiatok od miesta a pomerne sebavedomý pohyb na klzkej ceste. Ale nič viac. Je zbytočné požadovať z tohto automobilu čisto športového správania. Po odpojení DSTC môžete spôsobiť demoláciu kormy alebo dokonca šmyku, ale je sotva možné, aby sa spravoval: elektronický strážca sa bude stále snažiť spomaliť a (alebo) znížiť dodávku plynu, aby sa auto vložilo do auta otočenie. Presne, keď to nepotrebujete podľa závodného postupu. Okrem toho, ak pri výpočte, že demolácia kormy otočíte volant, pomôže sa zmestiť do odbočky a okamžite ho narovnáte, stabilizačný systém môže s vami zahrať zlý vtip: brzdiť predné vnútorné koleso, Poskytovanie úplne nadmernej rotácie. Jedným slovom by som neodporúčal príliš veľa rôznych automobilov, ktoré sú určené na preteky príliš veľa. Ale to, čo Volvo S80 nemožno odobrať, je jasný prenos pocitov: aj na klzkej ceste sa cítite veľmi dobre, v akom okamihu môžu kolesá stratiť spojku. Preto máte okamih v rezerve, aby ste urobili správne rozhodnutie. V každom prípade nie je možné spoliehať sa na DSTC, pretože ktorýkoľvek, dokonca aj ten najobľúbenejší systém je bezmocný proti fyzickým zákonom, je bezmocný.
Všeobecne som dospel k záveru, že pri bežných vlastnostiach by mal tento veľký švédsky sedan zariadiť mnoho vodičov. Tí, ktorí si musia niečo dokázať pre seba a obklopujú príliš agresívny spôsob jazdy, alebo ktorí už dokázali všetko, a teraz sa môžu jednoducho a s potešením dostať do cieľa. Tak rýchlo, ako chce. A v bezpečí, pokiaľ je to možné na našich cestách.
Jednoduchý aritmetický
Ako vidíte, rovnaký princíp primeranej dostatočnosti robí Volvo S80 3.2 AWD najziskovejšou akvizíciou na základe pozadia konkurentov v cene aj za cenu vlastníctva. Je zrejmé, že je to len jeden z parametrov, podľa ktorých je auto vybrané, ale vidíte, parameter je veľmi dôležitý. Pri nákupe Mercedes určite viete, čo platíte za obrázok a pohodlie. Napríklad nákupom BMW pre adrenalín. V prípade Volvo môžete povedať, že preplatky nevyžadujú.
Zároveň musím povedať, že odhadované náklady na kilometer behu sú v praxi stále vyššie ako vyhlásené v tabuľke pre všetky uvedené autá bez výnimky. V každom prípade v Moskve. Situácia je v priemernej spotrebe paliva, ktorá závisí od podmienok pohybu a kvality paliva. Výrobca vždy označuje optimistické údaje. V skutočnosti bol obraz Volvo podľa indikácií počítača na palube nasledujúci. V pracovný deň, keď neprechádzate hlavným mestom, ale plazenie, spotreba paliva je od 15,1 do 15,6 litrov na 100 km. Prvá číslica navyše znamená, že vyplníte benzín, ktorý spĺňa normy EURO-4 (v Moskve na benzínových staniciach je taká známa spoločnosť) a druhá číslica, ak na doplnenie paliva, kde sa dostane. Cez víkendy spotreba klesá v mestskom cykle na 14,8 litrov. Ale zdôrazňujem podobný obraz na akomkoľvek inom modeli.
Aktíva Volvo S80 majú tiež interval interval 20 tisíc km a relatívne nízke ceny za náhradné diely a spotrebné materiály.
Oleg Osipov
