Testovacia jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Ďalší

Výber veľkého sedanu, mnohí tradične uprednostňujú nemecké klasiky. Ale stojí za to byť ako väčšina, keď existuje šanca ukázať individualitu?
Koniec koncov, existuje slušná alternatíva k banálnemu riešeniu. Napríklad v osobe Elegantný Citroeon C6, nádherne brutálny Chrysler 300C alebo bezpečné, ako sú švédske zápasy, Volvo S80
Francúzi môžu robiť krásne autá! Nech je to pol storočia, ale dávajú majstrovské dielo. Pre úžasný vzhľad je dedičom Božieho DS, ktorý vrátil Citrooon, umiestnenie sily, ktoré sú, doslova odpustiť všetko. Dokonca aj urážajúca cena pre nevyhnutnú značku. Dokonca aj nebezpečný a zhruba skresľujúci realitu zadného zrkadla. Aj keď zvyčajne neexistujú žiadne problémy s reštrukturalizáciou: samozrejme si niekoho nevšimnete, ale zainteresované auto o premávke vodiča je tak zriedkavé, aj keď je zaručená Moskva.
Ďalšia vec je 300 ° C. Pohľady v ňom nie sú ani zďaleka dokonalé, ako v nádrži približne. A s úctou, že Američan nie je pohladený. Takže existuje iba jeden spôsob: tvár je tehla a choďte! Našťastie je vhodný exteriér vlajkovej lode Chrysler. A je dobré, že nedávne obnovenie vzhľadu automobilu sa prakticky nedotklo (aktualizované vozidlá, ktoré sa objavili u predajcov vo februári, sa vyznačuje iba rozšíreným výberom farby tela a iným dizajnom obsadených diskov). Nech je zostať charizmatickým monštrom.
Všetko je lepšie ako vyzerať priemerne priemerne. Môže mi byť odpustení konania a potenciálnych agentov 008, ale na pozadí takýchto jasných súperov vyzerá švédsky sedan. Nie, samotné auto je veľmi dobré. A mať všetky pohonné kolesá a naplnené všetkými druhmi elektronických systémov s vysokým textom, zdôvodňuje aplikácie výrobcu pre príslušnosť k prémiovej triede.
Mimochodom, na elektronike by som chcel bývať podrobnejšie. Okrem banálnych systémov na uľahčenie brzdenia a udržiavanie stability výmenných kurzov v Arsenal S80 je skutočne veľa zaujímavých vecí. Zoberme si napríklad radary. Jeden pomáha zaparkovať, druhý monitoruje vzdialenosť od auta kráčajúceho pred sebou a varuje vodiča pred nebezpečným zblížením so svetlými a zvukovými signálmi. Nie auto, ale radarová stanica!
Ale v zadných zobrazeniach sú tiež kamery, ktoré ovládajú So -zavolané mŕtve zóny. Niektorý predmet na prednom stojane spadne do ich zorného poľa úzkostlivo začervenanie červenej žiarovky. A prinesie do nervózneho klieštia, pretože uhol asistenta pozorovania má veľmi široký a nie je schopný odlíšiť pridružené autá od prichádzajúcich automobilov (a iba vozidlo od stĺpu).
Volvo Rivals sa nemôžu pochváliť ničím podobným. Aj keď v zozname možností Chrysler 300C nie je aktívne ovládanie plavby. Praskanie, viete, vec. Nielenže podporuje danú rýchlosť, ale rozptýli sa alebo spomaľuje auto a súhlasí so situáciou na cestách. Povedzme, že ste dobehli auto, radar ho detekuje a keď sa dostanete do dohodnutej vzdialenosti (vybrané pri aktivácii systému), vaša posádka nezávisle znižuje rýchlosť. Neodpisuje ho vysokým svetlom, nezavesí sa na chvoste a požaduje uvoľnenie cesty, jednoducho spomaľuje a zarovnáva rýchlosť.
Krása? Presne. Nie pre naše cesty. To je v zahraničí, dobré a čisté. A náš osud je každú minútu zastavený a utierajte senzory látkou, ktorá je zmätená ohavnosťou lietajúcou pod kolesami prechádzajúceho transportu.
Ale to isté, také úspechy civilizácie sú skvelé! Keby som sa tiež naparil, človek by sa mohol pokojne naliať na zadné sedadlo. A to v našom prípade je najlepšie v Citroeon. Posadil sa, vyberal si najpohodlnejšiu pózu (bez toho, aby sa hustil v kresle, ale zmenil jeho sklon pomocou elektrických jednotiek), nainštaloval príjemné počasie, vyvolával jednotlivé blokovanie klimatického systému a kliklo na vykurovanie sedadla Na bočnej hlave s dvoma stupňami nastavenia a pokojom spánku, drahý súdruh! A ak sú nohy dlhé v zadnej časti stoličky, takže nezáleží na posunutí vpred. Za týmto účelom je v centrálnej lakťovej opierke špeciálne tlačidlo.
Avšak aj bez všetkých týchto atribútov luxusu ponúkaného na príplatok (54 000 rubľov), v rámci voľby salóniku, je salón C6 celkom pohodlný a priestranný. Ale v Chrysler je ešte viac miest. Nie je prekvapujúce: mať rázvor s tromi kolies s chvostom meter a celkovou dĺžkou tela viac ako päť metrov, 300 ° C formálne spadá do kategórie reprezentatívnej triedy (segment F). Je pravda, že to nedáva žiadne osobitné výhody okrem samotného obytného priestoru. Masívna kožená pohovka sa nelíši so špeciálnym pohodlím a od pohodlných prvkov sú k dispozícii iba fúkanie a centrálna opierka s niekoľkými držiakmi šálky. Jedna nádej na nový informačný a zábavný multimediálny systém Mygig.
Pri teste však nebol žiadny test 300 ° C (začal ho ponúkať za príplatok na stroje na oplátku). Cestujúci Volvo však nemuseli vylúčiť nudu. Zatiaľ čo vodič stoicky prekonal dopravné zápchy hlavného mesta, sledovali film. DVD prehrávač v boxerskej skrinke medzi prednými sedadlami a obrazovkami integrovaný do obmedzenia hlavy dokonale rozjasnil dlhú cestu. Tak sa uniesla pozeraním na to, že sa ani zvlášť nesťažovali na tesnosť. Aj keď nohy pre nohy na zadných sedadlách S80 v porovnaní s konkurentmi nie sú hojné.
Ale vodič je dobrý: výber pristátia bez problémov, pýta sa bacuľatý volant. Napriek tomu boli sedadlá trochu tvrdšie. Všeobecne sa zdalo, že Švéd bol na pozadí súperov najviac vodiča. Je to pochopiteľné: musel som jazdiť na špičkovej verzii s 4,4-litrovým 315-konským výkonom v tvare V a pohonom všetkých kolies. Aj keď s viac demokratickými motormi (v rozsahu energetických jednotiek sú štyri ďalšie atmosférické a turbo motor s kapacitou 145285 koní), vlajková loď Volvo sa správa veľmi dobre. Vďaka zmeneným nastaveniam riadenia a odpruženiu je auto schopné prispôsobiť sa nálade vodiča. Chcete si urobiť krík? Žiaden problém! V ponuke Nastavenia používateľov vyberte Vysoký režim, kliknite na tlačidlo Rozšírené na tlačidle Active Channel Control Slavo a ste hotoví. Volant je plný informačného ťažkosti a stlačené tlmiče nárazov dokonale držia telo v rohoch. Už vás nebaví jazda na doske na umývanie (a takto sú naše cesty vnímané s aktívnou jazdou S80) vracajú sa k pohodlnému režimu.
Je pravda, že také pohodlie a plynulosť, ako v prípade Citroeon s patentovaným hydropneumatickým suspenziou, ani Volvo, ani Chrysler nie sú schopní poskytnúť. Áno, a dostanú sa na vysokú hranicu bez rizika, že odtrhnú nárazník alebo poškodenie kľukovej skrinky motora, na rozdiel od C6, nepomôže (konkurenti nemajú zmenu na cestách). Aj keď Royal je toto podnikanie na hraniciach skočiť? Auto, na ktorom prezidenti nie sú hanblivé jazdiť (napríklad tu je Nicolas Sarkozy), by sa malo nad cestou nádherne vznášať. Ale môžete zrýchliť. Našťastie je k dispozícii tlačidlo aktivácie športových režimov automatickej prevodovky a odpruženia. Kapacita 3-litrového 215 koní V6 stačí na aktívnu jazdu. Volant je celkom poučný. A spojler automaticky postúpil z veka kufra, ktorý sa automaticky posiela z veka kmeňa, pomáha stabilizovať.
Ale čo náš Američan? Je veľmi svalnatý. Najmä ak je pod kapucňou skrytá nie základná 193-konská sila 2,7 V6, ale 6,1-litrový 431-konský výkon V8 z technológie Street Racing. Alebo dokonca skromnejší 340 koní osem 5,7 hemi. Postava charakteru Chrysler 300C je však odhalená aj optimálnym z hľadiska pomeru cien a kvality 3,5-litrového šiestich (250 hp). A pre auto to nie je ľahké, kombinovanie celkom slušnej dynamiky s nie najzladnejšou manipuláciou. Aspoň stabilizačný systém je kompetentne nakonfigurovaný. Neviem o ulici, ale toto monštrum je celkom vhodné na dragrasing.
 
Citroeon Citroe C6
V testoch združenia Euroncap získala vlajková loď Citroeon 5 hviezdičiek (34 bodov). Čo však nie je divu, že silné telo, pásy s predstieraním a 9 airbagmi. Pri teste prednej havárie získalo auto 14 bodov (88%) a v laterálnom maximálnom možnom 17 bodoch (98%). Chráni C6 a malých cestujúcich: Bezpečnosť detí cestujúcich, samozrejme, v špeciálnych stoličkách, odborníci hodnotili 38 bodov (4 hviezdičky). Hodnotenie chodcov (28 bodov) je rovnako vysoké, čo kapucňa odrazila pri zasiahnutí človeka.
Crash Test Chrysler 300c
Združenie Euroncap nevykonalo testy tohto veľkého amerického sedanu. Avšak nárazové testy NHTSA vydržali auto s cti a dostávali maximálne 5 hviezdičiek na ochranu vodiča a cestujúceho pri napodobňovaní prednej zrážky (čelný úder do betónovej steny rýchlosťou 56 km/h). 300c je dobre chránená pred bokmi: Bezpečnosť vodiča sa odhaduje na 4 hviezdy a zadný cestujúci 5 hviezdičiek. Upozorňujeme, že testy boli upravené bez bočných airbagov, ktoré sú zahrnuté v štandardnom vybavení ruských strojov.
Krash-Test Volvo S80
Švédsky obchodný bar druhej generácie v Európe ešte nebol porazený. Správa o testovaní Euroncap je k dispozícii iba svojmu predchodcovi. Potom v roku 2000 získala S80 pomerne vysoké hodnotenie 4 hviezdičiek. O tom, ako nový S80 chráni vodiča a cestujúcich, sa dá posudzovať podľa výsledkov série havárnych testov Amerického inštitútu bezpečnosti cestnej premávky (IIHS) strávených v lete minulého roka. Auto získalo maximálne známky, je dostatočne bezpečné vo všetkých typoch kolízií a vykazovalo nízku tendenciu zvrátiť sa.
Citroeon C6
+ Elegantný vzhľad, pohodlný interiér, vynikajúca plynulosť.
- Neznáme zariadenia, zložitý dizajn odpruženia, zlá viditeľnosť v zrkadlách.
Chrysler 300c
+ Schopnosť zvoliť si veľmi výkonný motor, jasný dizajn, energiu -intenzívne zavesenie.
- Nevýhody ovládateľnosti pri vysokých rýchlostiach, zlá viditeľnosť, sú neúčinné.
Volvo S80
+ Široký výber výkonových jednotiek, veľa možností vysokých technológií, dobrá manipulácia.
- Veľmi drahé v dobrej konfigurácii, napätie zozadu, nízka ekonomika.
Andrey tsybulsky
Autorka: Yan Segal
 

Zdroj: Časopis Mkobil [marec 2008]