Testovacia jednotka Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
... A na Volvo - lepšie!
Proces prípravy na výlet do mesta Kirun, na samom severe Švédska, sľúbil niečo zaujímavé: veľkosť obuvi, oblečenia a dokonca aj hlavy je potrebné nahlásiť vopred. Chápem, že január v Arktíde je veľmi chladný. Niekedy takéto mrazy stoja za to, že hrebeň zubov klepajú a slová zmrazujú vo vzduchu a bez toho, aby sa dostali k partnerovi, padajú a rozbíjajú na kmitlení. Keď som počul tento vtip, japonský kolega z nejakého dôvodu sa stal bledým (márne, ako sa ukázalo neskôr). No, a my, Rusí ľudia, sme boli pripravení aspoň na mínus 35, aby sme sa zúčastnili malého dobrodružstva zvaného Iron & Ice. Volvo ho usporiadal, zároveň navrhol otestovať dva nové produkty S80 T6 a XC70 3.2. Ale dobrodružstvá sa začali skôr, ako sa plánovalo ... Vzdušná úzkosť
Malé lietadlo CRJ200 sa od plátna letiska Kodaň slávne odtrhlo. Pár minúty uplynul, ale studený fjord Severného mora neďaleko letiska je v okolí stále jasne viditeľný. Preto z nejakého dôvodu nezískavame výšku, hoci motory hučia v spôsobe trvania, ako pár bielych medveďov na jar. Mozog sa stále zaoberal analýzou skromných faktov a nemal čas dospieť k žiadnym záverom a mravce už prešli telom. Môj francúzsky sused sa nemohol obmedziť: diabol, čo sa deje?!? Iba povedal, že od reproduktorov prišiel hlas kapitána (ženský hlas!): Bohužiaľ, kvôli malej technickej poruche sme nútení vrátiť sa na letisko Kodaň. Je nemožné pre ďalšie podrobnosti?
Letuška je pripevnená letuckou páskymi na telefóne s kokpitom. Zdá sa, že v okne sa zdá, že ten istý fjord opäť znižuje kruhy. Najviac slabé srdce zavreli oči, Japonci sa za poslednú hodinu po druhýkrát bledli, netrpezlivý naraz stlačil tlačidlá volania letušky, to znamená letušky. Ale nemohla odpovedať, pretože zmäteným pohľadom bojovala o otázky tých, ktorí sedeli v popredí. Nakoniec, veľmi včas, upokojujúci hlas kapitána lode sa ponáhľal kabínou: neexistujú dôvody na vzrušenie. Systém anti -incaing zlyhal. Samozrejme, môžeme letieť na posledný bod trasy, ale je lepšie sa vrátiť na letisko, kde už pripravujú náhradnú stranu. Je pravda, že budeme musieť spaľovať palivo pokojne, a preto urobíme niekoľko kruhov nad zálivom.
Mnohí vdýchli úľavou, ale toto krátke psychoterapeutické zasadnutie pilota Madame nepresvedčilo toto krátke psychoterapeutické zasadnutie: samozrejme! Nikdy nebudú nazvať skutočným dôvodom, kto potrebuje paniku na palube? Okrem toho má lietadlo núdzové tlačidlo vypúšťania paliva, sme nad vodou a vôbec nie je potrebné bez úspechu krúžiť. Nebol ani príliš lenivý na to, aby nahlásil túto letušku. Po niekoľkých minútach mu kapitán odpovedal: Nemôžeme vykonať núdzové vypúšťanie paliva Táto funkcia na tomto type lietadla chýba. Prekročenie a vyradenie myšlienky upokojiť Francúzov s anekdotom o chudobnom, ktorý nemal čas ísť na úplne nové auto do chaty, keď na neho lietadlo padalo, zavrela som oči. A ja som si myslel, že oneskorenie by nás mohlo pripraviť na niektoré udalosti prvého dňa programu, s najväčšou pravdepodobnosťou jazdiť pozdĺž ľadového jazera. A je to škoda, pretože lekcia je veľmi príjemná a užitočná.
O hodinu neskôr, vďaka Bohu, sme bezpečne pristáli na letisku v Kodani. Kde strávili ďalších 45 minút, hlavne v rade na topánkach na fajčenie. Bola to čiara, ktorá sa podobala dopravcovi: snifper sa okamžite stal na konci chvosta. Zaujalo ma to. Predstavte si plastovú kocku vo veľkosti 3,5x3x3 metrov, s posuvnými dverami a stĺpom v strede s popolníkom a kapucňou, vytie a neúčinné. Štyri sa zmestia do kocky, maximálne šesť, ale potom sa všetci cítia sušené sardinky v banke. Našťastie bola náhradná strana v poriadku a po ďalších dvoch a pol hodinách sme bezpečne pristáli na malom letisku. Lietadlo vzniklo priamo do hangáru, kde na nás čakalo desať nových Volvo S80 T6. Pre lyžiarov (na konci januára z nejakého dôvodu to nebola sezóna), ktorá mimochodom stojí päťsto metrov od hranice s Nórskom, bolo potrebné odísť 150 km severne k hotelu (na konci januára.
Ľad do radosti
Svetlý čas dňa v tomto regióne v zime je veľmi krátky, preto bez váhania berieme s kolegom na veľkú tašku so sadou polárneho prieskumníka, hodíme ich do 480-litrového kmeňa, A zároveň zistíme, že existuje iba mínus 17 cez palubu. Radostné organizátori sa v najbližších dňoch skutočných mrazov považuje za neuveriteľne šťastie.
Dostanem sa za volant a najskôr som dal ovládanie podnebia na +22. Početné sedadlá a elektrotegulácie stĺpcov riadenia vám umožňujú rýchlo nájsť správne pristátie. Stolička je príjemne mäkká, v kabíne sa nebudem unaviť z opakovania tohto pohodlia, najmä keď sú okná sneh. Švédi sú schopní zorganizovať interiér doma! Pokiaľ by mohlo byť za sebou väčšie miesto, ale teraz sa nám zdá, že to nepotrebujete. A so všetkou ergonómiou interiéru sme ďaleko od hnevu a po značnom napätí dvoch mentálnych zariadení sme si uvedomili, ako získať monitor do hornej časti prístrojovej dosky, aby ho opustil. Práve tam je navigácia skrytá, z nejakého dôvodu ovládaná malým joystickom, ktorý bol posadený na zadnej strane volantu. Dvojica tlačidiel a manipulátor, ako je napríklad prsty, ako niektoré notebooky. Hneď od okraja ho nenájdete, je výrazne posunutý bližšie k náboju. Zvyknite si na to, pracujete so stredným a indexovým prstom s dvoma prstami. Užívateľské rozhranie samotného navigačného systému však nie je príliš pohodlné. Teraz to však nepotrebujeme, pretože, ako bolo povedané v jednom slávnom filme, tu je jedna cesta v meste. Stále však budeme mať čas povedať o ergonómii S80 na dlhodobej skúšobnej jazde v redakčnej kancelárii, ktorá teraz tento model. Medzitým zapnem miestne rádio, ktoré sa ukázalo ako mimoriadne neexpresívne euro-pop a rozhovory.
Cesty v týchto zemepisných šírkach, čo potrebujete! V zime je to pomerne plochý povlak ľadu a snehu, cesta je označená vysokými plastovými tyčinkami s reflexnými rizikami. Pretože nemá zmysel používať v týchto zemepisných šírkach a s veľmi nízkou intenzitou pohybu, anti -hlavičky nedajú zmysel. Iba pri vchodoch do výmen, a dokonca aj potom nie všetkým, je plátno niekedy posypané pieskom. Výsledkom je, že dokonca aj obmedzenia rýchlosti sú tu vnímané ako optimistické 90 km/h na znamení a nebudete rýchlejšie prejsť otočením, či už ste aspoň vy. To je miesto, kde rozumiete výhodám všetkých -pohonu inej možnosti pre S80 T6 už nie je k dispozícii. AWD je založená na elektrónovom type spojeného typu Haldex, ktorý prerozdeľuje krútiaci moment medzi osami takmer v akomkoľvek podiele. Takže pri pohybe v priamke je takmer všetka sila nasmerovaná na predné kolesá. Ale stojí za to elektroniku podozrenie, že niečo nie je v poriadku, napríklad keď som dostal signál od jedného z mnohých senzorov systému DSTC, ako sa spojka zatvorí a časť tejto chvíle sa okamžite vráti. Okrem toho sa tento systém, ktorý sa nazýva okamžitá trakcia, snaží konať pred vedením. Často uspeje, aj keď nie vždy o tom nižšie. Neexistujú však žiadne problémy s najúčinnejšou implementáciou potenciálu in-line 3,0-litrového šiestich s preplňovaným preplňovaným. Tento motor bol vytvorený na základe nového 3,2-litrového, ale jeho objem sa zníži v dôsledku kratšieho prechádzania piestom, ktorý je zase kompenzovaný preplňovaným preplňovaným. V dôsledku toho sa motor vyvíja 285 koní. A skvelý okamih 400 nm.
Okrem toho sa agreguje motor s novou, pomerne rýchlou 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá sa dokáže prispôsobiť jazdnému spôsobu. Chcel by som ísť hladko a pokojne, prosím, šípka tachometra zriedka vstupuje do značky 3000 ot./min. A úplný pokoj v kabíne vládne. Rovnako ako v spánkovej tundre okolo. Týmto tempom sa s ním stretávajú iba pneumatiky svativo zjavne viditeľne, keď sa stretnú kúsky mrazeného asfaltu. Ale kolesové oblúky sú dobre izolované a ani piesok na križovatkách nie je počuť. Pôjdeme rýchlejšie? Nie je to otázka niekoľkých hrozných zrýchlenia a salón napĺňa príjemné húčanie turbodúchadla. Ako chápete, čitateľ s dynamikou T6 je všetko v perfektnom poradí. Toto samozrejme nie je najsilnejšia modifikácia v rozsahu S80, ale 6,9 \u200b\u200bsekundy až stovky a maximálna rýchlosť 250 km/h je veľmi dobrá.
Okrem toho je možné zvoliť tuhosť pozastavenia. Osobne na mňa režim komfortu pôsobí ako tabletka na spanie príliš mäkká. Rožky sú viditeľné, neexistuje diera, cítite auto, ako sa telo nudí cez rukavice. Optimálny športový režim. Zásahy nárazov sú výrazne tvrdšie, neumperujú a vzájomné porozumenie s autom je úplné. Eh, bolo by tu riadenie s jasnejšou spätnou väzbou na, ale volant s rýchlosťou rýchlosti je ťažký, hoci úsilie sa zdá byť trochu umelé. Ale buď ovplyvnený nervový napätie, alebo jedinečná jasná nočná obloha týchto zemepisných šírok bola fascinovaná, ale túžba po rýchlej jazde rýchlo zmizla. Nebol som ani rozrušený kvôli neschopnosti viesť mrazené jazero do hotela a spať! Bude deň jedla.
Ľudia
a jeleň Prišlo pekné ráno. Keď som posilnil, idem na parkovisko v hoteli Lepot! Na ulici sú iba mínus tri a ktorýkoľvek z týchto viacfarebných Volvo XC70 3.2 3.2 k dispozícii naša likvidácia postavená v sérii viacfarebných a lesklých tiel. Dnes je potrebné zažiť tento konkrétny model na kľukatých cestách v Nórsku.
Z vnútornej strany je XC70 takmer kópiou S80. Je pravda, že sedadlá sú umiestnené mierne vyššie a ukradnuté zámerne hrubé vlákna. Je však zrejmé, že univerzálnosť sú možnosti transformácie salónu široké. Batožinový priestor poteší praktických ľudí s kapacitou 575 litrov, a ak zložíte chrbát sedadiel, potom všetkých 1600 litrov. Existuje špeciálna silná sieť, ktorá oddeľuje priehradku pre cestujúcich. Na fixáciu pút sú k dispozícii vodidlá na podlahe a malé posuvné oddeľovače. Všeobecne sa nechcem načítať
Všetka rovnaká klzká a skôr opustená cesta. XC70 s riadkom 6-valcovým motorom a rovnakým AWD vám umožňuje získať rýchlosť pomerne rýchlo, bez toho, aby ste sa obetovali súčasne. Dobrá trakčná charakteristika motora a opäť veľmi rýchla automatická prevodovka poskytuje celkom slušnú dynamiku a potrebnú trakciu na rýchle predbiehanie. Je pravda, že takmer nebolo predbiehanie, ale jedného dňa som musel skontrolovať silu brzdového systému. Preto vyzývam všetkých pri pohľade na znamenie zvierat na ceste, aby boli mimoriadne opatrní.
Ukázalo sa, že pod kolesami (presnejšie, pred autom) jeleň, ktorý bojoval zo stáda, pokojne pasúce sa vedľa cesty, sa takmer ukázalo, že je pod kolesami. Mimochodom, nepoznal som každého jeleňov niekomu predtým, o čom svedčí golier. A každý je v akomkoľvek okamihu pod dohľadom, môžete monitorovať systém GPS. Jelene bez špeciálnych senzorov implantovaných pod kožou v miestnych okrajoch sa nenachádzajú! Len si predstavujete, že sa sobí herder v moru, ktorý sedí pred počítačom a sledujete satelit za tým, ako sa jeho stádo pasú, a ak sa mi jedno zo zvierat stala miestneho obyvateľa Náhle náhle pekný pekný muž vyskočil na cestu. Výraz však nebol silný a účastníci zrážky prebiehali pokojne. Majiteľ jeleňov však čoskoro zavolal vodiča, aby zistil, či je všetko v poriadku s ním a jeho autom. Koniec koncov, majiteľ automobilu mohol žalovať poľnohospodára za spôsobené škody. Aj keď sa to zriedka stáva, Norwegian dodal. Zvyčajne je všetko v láske s nami vyriešené. Hmm
Takže, keď som sa stretol s jeleňom, neexistovali žiadne obete. Všimol som si to včas a zastavil auto pár metrov od zvieraťa. Lithing, chytil som jeho veľké oči dokonca aroganciu jeleňu pomaly rozhliadol okolo auta a jazdcov, urobil nejaký neopatrný a jasne útočný pohyb hlavy a až potom pomaly odišiel. Nie, dosť! Je lepšie povedať, že som plne ocenil tendenciu strmeňov XC70 a jasné dielo ABS, ktoré neobťažovali nervózne vibrácie na pedále a zároveň nedovolili zablokovanie kolesí, čím sa zachovávala možnosť tejto možnosti kontroly nad strojom. Po pravde povedané, v tento deň som musel viackrát vidieť účinnosť brzdy a iných systémov Volvo XC70 viackrát. Takže v jednom zdĺhavom ťahu ma nosil. Presnejšie povedané, kŕmenie automobilu pohybujúceho sa rovnomerným plynom sa začalo hladko. Reagoval som rýchlejšie ako DSTC a narovnal som volant a včas chytil šmyk. Kolega nemal ani čas kričať, a až potom je dnes populárna fráza: Som bod, Slavik. Poďme pomalšie. Áno, nešiel som rýchlo. Tesne pod kolesami bol čistý ľad a ťažisko XC70 nie je také nízke, že by sa prejavil vôľa 209 mm. Aj keď sa staničný vozeň príliš nelíši od ovládacieho prvku a návykov od sedanu S80, na ktorom je postavený na plošine. Až teraz tento stroj nemá na čisto športovú jazdu.
Toto sa dokázalo na veľmi zamrznutom jazere, kde sme dorazili po obede. Organizátori ponúkli tri možnosti stopy: úzka cesta s bránami a zákrutami, dynamický had s kužeľmi rozmiestnenými po stranách a druh rýchlej ľadovej dráhy s niekoľkými zákrutami. Po absolvovaní prvej a druhej časti som išiel na tretiu, predtým som odpojil stabilizačný systém. Zodpovedajúca ikona zachytila \u200b\u200bpaľbu na prístrojovej doske a ostrý štart z miesta okamžite viedol k šmyku kormy. Chytím, alebo skôr presmerujte šmyk, pretože prvý oblúk je pred nami. Telo sa začalo posúvať so všetkými kolesami z odbočky, je čas na riešenie akcelerátora, aby vytiahol auto. Na podlahe reakcie nie je plyn! Čo sa deje? Na paneli blikala žltá žiarovka a hlásila prácu stabilizačného systému, hoci nápis na obrazovke stále hovorí, že DSTC vypína. Je úplne jasné vypnúť elektroniku. Ukazuje sa, že dokonca aj v tomto režime umožní pošmyknutie a posuvné boky, ale neustále nedovolí ísť do kontrolovanej šmyku. Zníži prívod paliva a začne selektívne brzdiť kolesá, aby uhasil rýchlosť. Iba v tomto prípade to pre mňa nevyžaduje. Musíte zarovnať auto s volantom a jednoducho sa vyrovnať s tým, že nebudete môcť šukat. Na druhej strane maximálna bezpečnosť. A dokonca aj v najkritickejšom okamihu bude elektronika trpieť, zostane zvláštnou poslednou nádejou vodiča. Mimochodom, ten istý algoritmus pracuje DSTC v algoritme S80.
Na sever?
Po niekoľkých dňoch som opäť skončil v Kodani ako prekladací bod na ceste do Moskvy. Prebudenie troch v noci z hlasnej hudby prichádzajúcej z nočného klubu pod oknami som si zrazu spomenul, čo som videl a zažil. Studená, zvláštna a nezvyčajne krásna tundra. Intoxikujúci a zároveň čistiace ticho. Vypustenie čistého vzduchu počas pochodu na snežných skútroch. Jeleň s veľkými očami a senzorom GPS je v tom všetkom niečo prekliate atraktívne. Keďže vo švédskych strojoch Volvo je vrchol.
Kiruna Moskva
Andrey Osipov
Fotografia Volvo
