Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan
Pre vodiča alebo spolujazdca?
Koniec jeseň roku 2006 bol v znamení vstupu na trh dvoch závažných zástupcami automobilového business class. Ponáhľali sme k ich zníženiu v porovnávacom teste. Tak, že na jednej strane existuje silný volvo pokus vytlačiť konečne v prestížnom segmente automobilového trhu. Švédi s týmto vozidlom definitívne opustili imidž výrobcu nuda, ale bezpečné kufre. Druhá generácia S80 vo všetkých parametroch možno považovať za reprezentatívny drahé business class. Sedan má vynikajúce externých dát a podľa prísnych zákonov tohto žánru, silný V8 4,5 litra a výkonom 300 koní
Na druhej strane nič menej zaujímavý konkurent. Infiniti M45 prišiel kvôli oceán ukazuje súčasný technický potenciál Nissan. Z neho by nemal byť čakanie na typický podvozok Američana. Predbiehať, poviem, že M45 nebude pokazené aj pri najvyšších verzií nemeckého Grande.
Obráti sa na to, že švédsky nováčik, cesta aj s V8 a plného disku, bude to pre Japoncov len sparring partnera pre warm-up? Alebo Volvo bude aj naďalej ukázať svoje švédskej zuby?
Vyhodnotenie vzhľadu účastníkov testu nemôže byť výherné a porazený. S80 má ľahký, overené európsky dizajn. Stroj je primeraná a hotový, z ktorého strana kam sa pozrieš. Profilu dynamický. V rovnakej dobe, všeobecné miery Volvo je zrejmý. Ale oni sú prezentované s nejakým zvláštnym prepracovanosti, nie ako predtým. Špeciálne chic vzhľad dáva farbu bielu kovové s perlou s odberom vzoriek, podobná farba bola od výstaviska Maybach na autosalóne v Paríži. Módny vzhľad. Infiniti vydáva inú náladu. Ponuré mimika, na každej strane trojnásobný pohľad guľatých svetlometov scatteers. Obrovská mriežka chladiča, radi voľné ústa. Infiniti je dlhšia ako súper pre 9 mm, ale výhra v databáze 75 mm v prospech Japoncov. Asi preto sa zdá, že je zrejmý viac ako jeho súper. Ťažký krmivo M45 pracuje na tom.
Pohľad zozadu tiež ukazuje rozdiel v návrhára prístupe. Švéd je vizuálne svetlejšia, svetlomety sú elegantné. Infiniti sa hovorí neschopnosti. Obrovský batožinový priestor, obrie svetla, ale ako veľkolepé obrazu, ak sú súčasťou celkovej svetla! Vnútri každej strane, dve červené koberce, zložené z LED diódy, rozsvieti. Okamžite si uvedomiť, že čoskoro nový rok. Vzhľad S80 dopĺňa skromné \u200b\u200bplochy výfukových výfukového potrubia umiestnených na stranách. Výfukový Infiniti mi pripomínala BMW M5 dva kufre na rad valcov. Sports!
Divne, ale Volvo soundtrack hlasnejší. Pri voľnobehu je maternica nízkofrekvenčný šum, s rastúcimi otáčkami, zvuk sa stáva jedlo, a na konci, valivé rev prekrýva pieseň motora. M45 pokoj. Motor teší šťavnaté stlmený barytón a uvoľnenie a nesnažia sa ho kričať. Jednou z požiadaviek triedy Dostupnosť neviditeľné prístupového systému. V M45, odomknúť dvere, musíte kliknúť na malé tlačidlo na rukoväti. Až potom, čo systém považuje za signál z čipu kľúče a otvoriť dvere. Na Volvo, stačí len uchopiť rukoväť a ťah na seba.
Zlomí obe vozidlá s tlačidlami. V S80, môže byť kľúč vložený do drážky na čelnom paneli, pohon je nakreslená ho dovnútra. Technicky. V kľúči Infiniti vložiť nikam. Ale kreslo a volant zakaždým, keď sú užitočné, čo zjednodušuje vstup a výstup.
Volvo salon vládne pocit priestoru a ľahko dotoval jednoduchosť bytia. Vo výzdobe použité ľahké materiály, a to len v hornej časti čelného panelu je vyrobené z čierneho plastu. Táto na prvý pohľad je príjemný elastický materiál sa ukázalo byť na mojej prekvapenie, úplne tuhý. Nové slovo v dizajne business class, nekompromisnosť vo švédčine? Ale pozerá na päť bodov. Jeden zlý podlaha a ľahké rohože sa rýchlo znečistené. Najmä v podmienkach Moskve zime. V S80, ako aj na S40, zariadenia firmy stúpajúca vo vzduchu má centrálne konzoly. Avšak, to je maľovaný nie je tak vzdorný ako mladšieho príbuzného. Klávesy sú prepletené úhľadne v stredu konzole recepcii neobvyklé. Je pravda, že tlačidlá sú plytké od prvého okamihu nebudete mať tam, kde je to nutné. Ale k štýlu sťažnosti nemôže byť.
V Infiniti, predný panel s masívnym výstupkom v strede vizuálne rozdeľuje vnútornú prednú časť na dve časti. Pristátie je nižšie ako na Volvo, atmosféra je viac poháňaná. Pri bizarnej ohýbaní torpedo sa nachádza riadiaca jednotka multimediálneho systému s farebným displejom na vrchole. VOVLO takejto farebnej možnosti je zbavený jej len malých informačných obrazoviek vo vnútri miernych váh a monochromatickej obrazovky na centrálnej konzole.
Kontrola multimediálneho systému v Infiniti nie je komplikovaný, ale zvláštny. Akcie v ponuke (vyberte ľubovoľnú možnosť v menu alebo výstupu), sú napríklad duplikované. Môžete otáčať riadiacu podložku, kliknite na tlačidlá okolo nej alebo v strede a dokonca aj prepínače na volante. Priznať sa, najprv ma zmätil. Posunul Japonca. Samotná menu je jednoduchá, ale animácia sa stretla s bláznivým porovnaním s Nissanom. Áno, a zdôraznené v červených spotrebičoch meradlo (ktoré sú krásne umiestnené v samostatných studniach), sa zdalo byť šustotové skoro ako lacnejšie modely japonskej spoločnosti. Ale VOLVO upratané je bezchybné krátke šípky, ktoré beží okolo kovových volieb s blížiacimi sa bielymi číslami a rizíkmi. Ale predseda, podľa môjho názoru, je lepšie v Infiniti sedieť hlbšie, fixácia je spoľahlivejšia. S80 Sedadlá sú tiež dobré, ale tu stráca súperovi, najmä pokiaľ ide o bočnú podporu. Tradične, pre americké auto-orientované stroje, parkovacia brzda M45 je vyrobená ako nožnica. V S80 sa aplikuje moderný elektromechanický dizajn. Kmene v oboch autách sú pomerne veľké, ale v Infiniti tesne pod výškou zaťaženia a pod podlahou je plno-veľké náhradné miesto, zatiaľ čo Volvo má tanec.
Monšín, že švédsky sedan je horší ako súpera na dĺžke rázvoru, je logické predpokladať, že bude bližšie v S80. Za ním si vezmem miesto. Vo Volvo, moje nohy spočívali na zadnej strane predného sedadla, a aby sa pohodlne pristálo, musí byť posunutý päť forwardových centimetrov. Aby, že strop nevestí cez hlavu, vysoká osoba sa bude musieť trochu skĺznuť. Avšak v Infiniti so stropom rovnakej situácie. Ale rezervy pre nohy za chrbtom. No, ak ste presunuli predným cestujúcim viac, potom sa stane slobodným.
Obe autá nie sú schopní potešiť doplnkové vybavenie zadných cestujúcich. V M45 existuje fúkacia tryska v centre, popolníky, dva držiaky pohárov a boxu v lakťovej opierke. Vo VOLVO PLUS sú vykurované sedadlá a prístup k slúchadlám pre cestujúcich. Ale japonské vozidlo predné kreslá sú vybavené ventiláciou, ktoré S80 nemá. V súboji elektrárne stojí za to, že víťaz stojí za rozpoznanie Infiniti. S podobným množstvom je silnejší konkurent a krútiaci moment je viac. Zdá sa, že výhoda 34 nezmyslov je nezmysel, pokiaľ ide o motory s výkonom asi 300 hp Rozdiel sa však cítil. Dokonca aj s 5-stupňovým strojom M45, oponent kladie na čepeľ pri zrýchľovaní z scény. A podľa pasu av skutočnosti. Ale toto je pod kolesami suché asfalt. Na klzkom povlakoch hrajúcom pohonu swede štyri kolesá, ktorý je japonský sedan v hornej verzii zbavený.
Musím povedať, že odpoveď na stlačenie urýchľovača v Infiniti je jasná, ostrá. Druh napájania paliva VOLVO je prepracovaný. Napriek jeho šiestim krokom je S80 Automatic Calmer ako na M45. Prenosné spínače, hoci dostatočne rýchlo, ale stále s malou populáciou. Vrátane. Je možné vidieť, že infinitionová elektronika je nakonfigurovaná pod teplejšou vodičom. A je to stále jemne povedané, vychádza až k rýchle jazdu a niekedy dokonca predbehne udalosti svojmu predsluhu! Je potrebné stlačiť pedál trochu viac silnejší, ako stroj okamžite robí redukovaným zariadením, je dosť dosť pre blbec. I Úplne úplne intercelator Box skočí ešte nižší, nútiť motora, aby prevzal pri zvýšenej cirkulácii. HOT! VOVLO Na pedáloch urýchľovacích pedálov je ľahko vnímaný krok v snahe, ak ho predávate, motor sa točí takmer na obmedzovač na každom prenose, ak nie, zrýchlenie tempo nebude maximálne.
S80 sa môže pochváliť značkovým odpružením s rôznou tuhosťou. Voľba troch režimov mäkké pohodlie, medziprodukt šport a tvrdé pokročilé. Infiniti M45 V športovej verzii táto možnosť nemá, ale má špeciálne pozastavenie v majetku. A páčila sa ti viac. Volvo sa správa správne a spoľahlivo ide dobre v priamke, jasne vykonáva rebuildings a môže sa rýchlo naliať. Avšak, znovu
Avšak, business class je radosť nielen z jazdy, ale aj v pohybe ako spolujazdec na zadnom sedadle. V hladkosti priebehu šampionátu patrí do švédskeho sedanu. Ak zvolíte mäkkou prevádzkový režim pozastavenia a Hees vzadu, dostaneme zisk v komforte. Tuhšie bežec súpera (ani pre porovnanie s režimom Sport Volvo) hlási viac vertikálne cielená strukoviny a prevody viac podrobne informácie o cestnej microprophile. Ale ak chcete riadiť auto a pochopiť celý kúzlo kombinácia slov pohon zadných kolies, konfigurovaný odpruženie, V8, radšej ísť Infiniti.
M45 elastické zavesenie. Nechaj to byť trochu prísny, ale ako chutí to prejde nerovnosti. A ak je rýchlosť rastu, podvozok prestáva všímať zlé cesty, len vlajúce nad nedostatkami. A rýchlosť priamy M45 má oveľa lepšie, a prestavaná jasnejšie. Vo všeobecnom, úplné vzájomné porozumenie s autom! Vozidlo Volvo šasi je tiež celkom dobre s nárazmi a ughabs, ale funguje to hlučnejšie. A hladkosť samozrejme trpí v športovom režime. To nie je prekvapujúce, pretože v tomto prípade, a to nielen tuhosť tlmenia nárazov regály zvyšuje, ale tiež znižuje pracovný postup v suspenzii. M45 volant už od zastávky až na doraz je presne tri zákruty, zatiaľ čo Barca S80 je vybavený na 2,5. V pohybe, však, japonský automobil má viac ostré reakcie. Áno, aj na dotyk, jeho volant je oveľa príjemnejšie orezať perforovanou kožou (ako malé automatického voliča prevodovky), VOLVO koleso je z polovice drevená.
Sediaci v Infiniti, hneď som sa cítil toto auto. Ovládateľnosť mi pripomenul slávne produktov bavorskej automobilky. pohon zadných kolies, pružný výkonné strnisko motor jasne pracuje automatické potešenie! Spravodajskej hodnoty z riadenia je vo výške Eh, to by bolo trochu kratšie! V Volvo, môžete nastaviť účinnosť hydraulického prostriedku, ale to nevyjde rovnakú priehľadnosť, aj keď budete mať volant. Práca suspenzie nie je tak overiť ako konkurenta. Nedostatočné otáčanie, ako sa očakávalo, je silnejšie ako S80. To však potešilo, že pri pridávaní plynu zase, viac ako v momente sa prenáša na zadnú nápravu, a ak sa obrátite na otočenie, po naložení predných kolies bude hmatateľná pomoc ťahom na zadnej strane. Tradične sa prejavuje záujem o bezpečnosť jazdy sa prejavuje všade vo Volvo. Do oveľa väčšieho stupňa ako v Infiniti M45. Napríklad, ak nezasiahnete, švédsky stroj bude kvapkať na mozgu s nepríjemnými zvukovými signálmi a Japannene bude len zvýrazniť na palubnej doske malý nie je upevnený piktogram. Ďalej, viac ako S80 má výstražný systém na palube s nebezpečným zbližovaním s prechádzajúcim autom. Auto varuje vodiča s bliknutím červených žiaroviek na ľavej strane predného panela a pípnutie. Systém sa prebúdza, napríklad s aktívnym manévrovaním v potoku, ak je malá vzdialenosť so susedmi dosť malý. Dlho som sa nerozumel, prečo je v skutočnosti všetko potrebné. Nechápel som, kým nebol pozrelý pred policajtom, po pomalom aute. Znecitlivý signál ma vrátil k realite, klikol som na brzdu v čase a možno sa vyhnúť.
Samozrejme, že je nemožné zľaviť rozdiel v gume. Ak Japonci vymykali na rýchlom jazdcovom teste s Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) pneumatík (245/40 R19), potom sa Swede vedený na Nokian Hakkapeliitta 4 Škandinávske pneumatiky s hrotmi (245/40 R18). Samozrejme, na suchom asfalte, kaučuk tohto typu spôsobuje hmatateľné poškodenie ovládateľnosti. Stabilita a luxusné nekonečné reakcie v odbočení a počas rekonštrukcií sú tiež vysvetlené prítomnosťou jedinečného systému porušenia zadných kolies, ktoré sú k dispozícii len pre športové verzie M45. Akumulácia je aktívna (zadné aktívne riadenie) sa vykonáva mechanizmom valca s elektromotorom a analógmi v triede nemá. Samotný prístroj je nainštalovaný na zadnej strane pomocného rámu. Posuzuje závesy spodných zadných pák. Uhol rotácie je 1 stupeň. V závislosti od rýchlosti pohybu a uhla otáčania volantu sa systém samotný vypočíta, keď a ako dôverovať zadným kolesám. Pri vstupe do otáčania sa zmenia na opačnú časť vzhľadom na prednú stranu a počas prestavby na to isté.
V pravde nebolo zjavné porušenie. Je to však v poriadku, pretože trieda akéhokoľvek pomocného systému možno hodnotiť nepostrehnuteľnosťou jeho práce. Auto jasne predpisuje položenú trajektóriu, a ak sa snažiš jej dôverovať vnútri Viratu, urobí to bez oneskorenia. Reakcia na reset plynu je pomerne pokojná. Ale skĺznuť pri predávkovaní ťahov M45 sa ľahko zlomí. Avšak pomerne rýchly nápravný pohyb riadenia, takže sedan stabilizoval. Ukazuje sa, že Infiniti M45 zanecháva súpera. Auto je lepšie, je to priestrannejšie. Niekto však môže mať výhodnú možnosť sa zdajú Volvo. Má pohon štvorkabier, modernejší a štýlový salón. Voľba je brzdná skutočnosťou, že autá sú ponúkané za podobné ceny. Osobne preferujem vozy s charakterom, ktorý môže poteší jazdy odtiaľ a výberu víťaza v porovnávacom teste.
Ceny a konfigurácia Infiniti M45
Infiniti M45 sa predáva s motorom 3,5 litra (280 k) alebo 4,5 litra (339 HP). Prenos iba automatické päťstupňové. Sets Strom: Premium (od $ 64,900), Elite (od $ 66 100), Šport (od $ 79,900). Jednotka zadného kolesa vozidla, avšak v prémiových a elitných zariadeniach si môžete objednať vozidlo s plnou kolesom (plus $ 3000).
Auto v prémiovej súprave je vybavené iba 3,5-litrovým motorom. Zahŕňa predné a bočné airbagy, abs, eBD, ba, VDC, TCS, plné elektrické auto, kožený interiér s hliníkovými vložkami a dreveným lemom, predné sedadlá s elektricky regulačným (pohonom vodiča) a vetranie, palubný počítač, dvojzónová klíma, tempomat, BOSE zvukový systém s CD meničom, xenónové svetlomety, zadné kamerou, poklop, 18-palcové kolesá z ľahkých zliatin.
V elitnej zbere, elektrický pohon a ohrev zadných sedadiel, riadenie audio systému a kontrolu klimatizácie pre zadných cestujúcich, zadná opona s elektrickým pohonom. Táto konfigurácia je k dispozícii 4,5 litre (plus $ 12,800). Na vozidle sú inštalované iba 4,5-litrové motory, športové odpruženie, športové predné sedadlá a volant, hliníkové pedále, z ľahkej zliatiny, zadné kolesá. Salon je zdobený hliníkom a barisandom.
Volvo S80 Ceny a požadované
Najvýhodnejšia verzia S80 T5 (od $ 45,900) je vybavená motorom 2,5 litra (200 hp) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Príplatok je ponúkaný automatický. Silnejšia verzia s motorom 3,2 litrami (238 HP) (od $ 57,900) má 6-stupňovú automatickú prevodovku v databáze. K tomuto motoru si môžete objednať pohon všetkých kolies. Najdrahšia verzia s V8 (315 HP), ktorá je už v základnej verzii, je vybavená automatickým a plný jazdy a náklady z $ 74,900.
Štandardné auto balíček obsahuje airbagy vodiča a spolujazdca, abs, palubný počítač, klimatizácia, audio systém s Dynamickým systémom CD a 6, elektrický pohon hnacích sedadiel, interiérové \u200b\u200bdekorácie. Základná verzia verzie s V8 je doplnená so zlepšeným audio systémom, elektrickým pohonom sedadla spolujazdca, vyhrievané zadné sedadlá, svetlometov BI-XENON. Ako dodatočné možnosti, systém bezkľúčového vstupu je ponúkaný, systém BLIS, predhrievací ohrievač, Bluetooth, rôzne možnosti interiéru a oveľa viac.
Leonty Tytelev
