Testovacia jednotka Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

Štedrý večer

Prečo nie je slnko?

- Pretože noc.

"Opäť noc ..." povedal Kabani s túžbou ...

 

A. a B. Tackatky. Je ťažké byť Bohom

 

Koncom novembra 1996 sa konala svetová premiéra novej generácie automobilov Volvo. Táto udalosť sa natiahla takmer mesiac. Spoločnosť niesla zástupcov tlače z celého sveta do vzdialeného nórskeho mesta Kirkenes. V polovici decembra sa dostal na ruských novinárov.

 

Nový rodina

Premiéra prešla v dvoch etapách. Prvý zástupca novej rodiny Volvo - C70 - sa objavil pred verejnosťou na Paris Motor Show v októbri (Motor 7). V Nórsku sa demonštrovali sedan S70 a stanica V70. Priorita prezentácie automobilov vyzerá trochu zvláštne - zvyčajne sa zobrazuje sedan a až potom variácie na svoju tému. Ale Volvo má teraz veľa nezvyčajných. Zdá sa, že sme svedkami novej fázy vývoja spoločnosti, ktorá sa zbaví tradične uhlových foriem jej výrobkov a prechádza na modernejší a dynamickejší dizajn.

 

Prvá generácia novej generácie automobilov Volvo sa dá považovať za sériu S40/V40, ktorá sa objavila v roku 1995. O rok neskôr nasledovalo C70/S70/V70, ktorého vzhľad odráža S40/V40 rovnakým spôsobom ako predchádzajúce modely Volvo rôznych tried boli navzájom podobné (spomíname si, že v novej švédskej spoločnosti SI SI SI , švédska spoločnosť znamená priehradku a znamená kupé a kabriolet, s - sedan, v - staničný vagón a čísla - trieda automobilov).

 

Mimochodom alebo nevhodne, ale pár slov o S40/V40. Jeden zo zamestnancov spoločnosti v súkromnej konverzácii pripustil, že autá na teste v Španielsku boli, ako sa hovorí, vlhké a problémy s krabicami (motor 8) sa skutočne konali. Spoločnosť vážne fungovala a tieto problémy teraz neexistujú. Ale nebudeme rozptýlené. Nová 70. séria bola postavená na základe modelu Volvo 850, ktorý sa objavil v júni 1991. Povesť vozidla bola dobrá, o čom svedčia lichotivé recenzie tlače a objemov predaja. Ale v automobilovom priemysle nie je konkurencia o nič menej ťažká ako v športe. A jedným z pravidiel je ukončený, zatiaľ čo pred nami (nechajte neporazené). Znie to trochu úbohé, ale po piatich a pol rokoch sa Volvo rozhodol nahradiť auto. A tu je výsledok - sedan a staničný vagón 70. série.

 

Podľa zástupcov spoločnosti sú CAR aktualizované o takmer 70%v porovnaní s Volvo 850. Celkový počet vykonaných zmien je 1800. Čo sú, je známe iba Bohu a špecialistom Volvo - technická časť prezentácie zostala veľmi žiadaná. Zjavné zmeny ovplyvnili vzhľad automobilov. Predná a kapucňa S70/V70 sú zjednotené priehradkou C70. Formy strojov sa stali zaoblenými a elegantnejšími. Sedan má nový chrbát a staničný vagón zostal nezmenený a zdôvodnil, že najlepší bol nepriateľom dobra. Nárazníky, lišty, vonkajšie zrkadlá sú maľované vo farbe tela.

 

Všetky autá dostali nové, luxusnejšie salóny. Vylepšené úpravy predných sedadiel, dizajn stĺpca riadenia, zariadenie na predbežné vyšetrenie bezpečnostných pásov. Na LED diódach boli ďalšie zastavovacie signály, ktoré sú osvetlené 250-krát rýchlejšie ako bežné. Príbeh o tomto čase dostal viac ako len technické problémy. Tu sa obmedzili na tvrdenie, že jeden z najlepších podvozkov na svete v 70. sérii sa stal ešte lepším, a to aj v dôsledku optimalizácie charakteristík tlmičov nárazov.

 

Station Wagon V70 je k dispozícii v dvoch verziách: obyčajný pohon predných kolies a so všetkými pohonom -AWD. Modifikácia pohonu všetkých kolies je vybavená viskóznym spojom a samostatným zadným diferenciálom. Pre nadšencov v prírode je na streche verzia V70 AWD Outdoor so špeciálnym aerodynamickým kmeňom na streche a ďalšou konfiguráciou batožinového priestoru.

 

Prístup Volvo - Kupujúci musí dostať iba auto, ktoré potrebuje, a preto pre model S70/V70 existuje rozsiahly zoznam možností a možností konfigurácie. Napríklad motory sú zabezpečené celkom osem, nie všetky sú dodávané na všetky trhy. Krabica je tiež veľa - päť, z ktorých jeden je automatický.

 

Sedem benzínových motorov-všetkých 5-valcových 20-ventilov s dvojvovými hlavami. Najmenší 2 liter sa vyrába v troch verziách - atmosférický (126 hp), s nízkym tlakom zvýšenia (180 k) a preplňovaným preplňovaným (225 hp). 2,5 -klitrový motor má tiež tri možnosti - dve atmosféry (144 a 170 k) a jednu s nízkym tlakom zvýšenia (193 koní).

 

Najsilnejší preplňovaný preplňovaný (240 koní) má mierne menší objem - 2,3 litra. V rozsahu je 2,5 l turbodieselu s priamou injekciou s kapacitou 140 litrov. S. Turbované motory pre S70/V70 sú mierne modernizované. Napríklad 2,3 litra B5234T3 pridalo 15 litrov. S. Výkon a krútiaci moment 30 nm v porovnaní s predchodcom B5234T, ktorý bol vybavený modelom Volvo 850 T-5. Charakteristiky a 2 l turbo motora sa zlepšili (plus 15 litrov a 10 nm). Pravdepodobne je užitočné pripomenúť, že motory s preplňovanými nabláknutím vyžadujú benzín, nie horšie ako 98. miesto, zvyšok, a to s nízkym zvýšením tlaku, sú splnené s 95.

 

Kirkenes

Svetové premiéry nie sú lacné - lietadlá, hotely ... V našom príchode už novinári zabili päť automobilov - asi 10% prezentácie na prezentáciu. Testovacie jednotky automobilov predstavovaných tlakom sú zriedka sprevádzané takými vážnymi stratami. Dôvodom bol s najväčšou pravdepodobnosťou výber konania udalosti - severnej časti Nórska. Je nepravdepodobné, že novinári z teplých krajín, a medzi nimi boli zástupcovia nielen automobilových publikácií, mali rozsiahle skúsenosti so snehom. A zima sa práve začala. Mimochodom, naša skupina tiež prispela k poškodeniu spoločnosti. A my sme neboli posledným v rozvrhu. Musíme však vzdať hold automobilom Volvo, žiadny z ľudí nebol zranený.

 

Miesto na zobrazovanie nových automobilov bolo vybrané skutočne hluché. Mesto Kirkenes, administratívne centrum mestského okresu Varanger. Severne Nórska. Zemepisná šírka severnej časti Aljašky. Murmansku v priamke asi 200 km na juhovýchod. Naši dlhí čitatelia si pravdepodobne pamätajú, že začiatkom minulého roka sme jazdili Mercedes GeLandewagen z Nemecka na sever Fínska v Ivali. Potom sme boli veľmi hrdí na to, že sme doteraz v Arktíde išli v aute. Takže Kirkenes 150 kilometrov severne od Ivalo.

 

Letisko je malé, takže novinári boli zhromaždení v skupinách v Kodani a odtiaľ bol do Kirkenes dodaný charterové let v malom lietadle. Zdá sa, že nie všetci Nórčania si predstavujú, kde sa toto mesto nachádza - novinár z Osla sa pokúsil zistiť telefónny kód z hotela ... Nórsko.

 

Populácia Kirkenes je 4 tisíc ľudí. Pracujú hlavne v bani, extrahujú železnú rudu. Naše mesto niklu je na druhom konci tohto poľa. Bane sa chystajú o mesiac. V okolí však našli zlato, ale ešte nie je skutočnosťou, že ho začnú ťažiť - ložisko sa nachádza na území národného parku a v Nórsku zaobchádzajú s prírodou opatrne. Tradičné triedy zostávajú - sobie chov a rybolov. A nádej na rozvoj obchodných vzťahov s Ruskom, ktorá je dosť aktívna. Možno preto sú tu Rusi dobrí. Na centrálnom námestí Kirkenes - vianočný stromček. Niekoľko obchodov so svetelnými znakmi. Najväčší je predaj oblečenia. V ruštine.

 

Jedna z udalostí prezentácie sa uskutočnila v budove tradičnej severnej architektúry, ktorá bola vyrobená v denníku. Malé okná, obrovský krb, vypchatý medveď. Povedali, že medveďovi, až kým nebol zastrelený, sa mu podarilo zdvihnúť niekoľko stoviek oviec v okrese. Scarecrow je skutočný, nie ako pstruh sadry v Jerome K. Jerome. Stropné lúče zasiahli - celé guľatiny s priemerom štyridsiatich centimetrov a dĺžkou pätnástich metrov. Odkiaľ pochádzajú, v okrese rastie iba nemotorný Karelian Birch? Ukazuje sa, že guľatiny boli chytené z mora, sú to naši Rusi - tých, z ktorých počas lesníctva vynechali.

 

Skúška

Testovací program bol navrhnutý na dva dni. Prvým z nich sú verejné cesty, druhá je trať na ľade mrazeného jazera. Urobili by sme opak, spočiatku by bolo lepšie vyskúšať schopnosti vozidla na bezpečnej diaľnici a až potom ísť na cesty, ale organizátori sa tak rozhodli. Možno preto porazili toľko áut?

 

Do testu boli navrhnuté všetky možnosti pre 70. sériu, s výnimkou priestoru. Čo si vybrať? Takto zdôvodnili. Napriek 1800 zmenám sa zdá, že v S70 neexistujú žiadne špeciálne technické inovácie v porovnaní so známymi 850. miesto. WKEEPER V70? No, ďalšie telo. Ale na všetkom pohone - v70 AWD - nemusel som jazdiť. Je rozhodnuté, berieme to.

 

Na prijatí Keys-A Keychain bezpečnostného systému a značka, ktorá identifikuje auto: V70 AWD, registračné číslo je také a také, niektoré ďalšie písmená, je uvedená farba vozidla. Beh (chladne) na miesto, na ktorom bolo zoradených asi 40 automobilov. Dúfam, že rýchlo zistíte, že moje auto okamžite zmizlo - teplota je -25 ° C, všetky autá sú biele z hrubej vrstvy Hoarfrostu. Áno, a tmavé. Ale stále sa nachádza.

 

Tlačidlo odomknutia na kľúči, vypuknutie celkových svetiel, vnútorné tlačidlá zámkov dverí so slabým zvýšením kliknutia, ale dvere nie je možné otvoriť. Aj zadná časť. Ukazuje sa, že mrazy. Iba pravá predná časť podľahla. Prenikáme dovnútra, kľúč k zámku zapaľovania, otočte - motor okamžite ožije. Kachle je plné, zahrievajú sedadlá, zapnite škrabku a kefu v ruke. V procese čistenia bolo auto zvedavé na gumu - samozrejme, zimu, Nord Frost II a dokonca aj jeho hroty, hroty, sa nachádzajú pozdĺž samých okrajov pneumatiky a zriedka.

 

Pri zošrotovaní skla sa mierne zahriali. Môžete vyliezť dovnútra. Ventilátor sporáka hučí, ale v aute je stále studený, iba horúce sedadlá šetria. Rozhliadame sa. Predný panel, ktorý je to isté na všetkých autách 70. série, vrátane priestoru, sa stal okrúhlejšími a elegantnejším. Tvar tlačidiel a pier sa mierne zmenil, ale ich poloha zostala rovnaká. Na prístrojovej doske sú rovnaké tri číselníky rýchlomer, tachometer a okrúhla kombinácia okrajov paliva a teploty chladiacej kvapaliny. Pod číslom - stupnica brány. Rovnaké kľúče napravo od stĺpca riadenia, a napriek tomu namiesto vypnutia APS sa niekedy pokúsite otvoriť poklop v streche. Tlačidlo alarmu sa presunulo do spodnej časti brady a teraz je umiestnené pod popolníkom. Poloha kľúčov na horizontálnej konzole medzi sedadlami sa mierne zmení.

 

Pohodlné kožené sedadlá s plnou sadou nastavení a pamäte, kožený volant nastaviteľný v dĺžke a uhol sklonu stĺpca riadenia, vyhrievané zrkadlá - všetky známe, iba s malými, ale príjemnými zmenami. Ani vo vzhľade stroja, ani v detailoch kabíny akýchkoľvek rozdielov medzi V70 AWD a obvyklým V70 sa nedalo nájsť (malý rozdiel vo výške, rázvoch kolies a šírka zadnej dráhy nie je viditeľný pre oko ).

 

Mechanická škatuľka (AWD s automatickým strojom sa nestane), ale aký je motor stroja? Nie je po ruke žiadny popis, ale nechcem sa dostať von a vôbec otvoriť kapucňu. Po premýšľaní sa rozhodli, že keďže na prístrojovej doske nebol žiadny ukazovateľ tlaku, čo znamená, že máme druhú z dvoch možností motora pre AWD - B5254T s nízkym tlakom. A potom sa LPT písmená na značke ukázali - skutočne Turbo svetlo tlakom.

 

Auto sa medzitým zahriaje, môžete ísť. Spočiatku to bolo trochu nepríjemné, pretože nešli v zime - v polovici decembra, keď opustili Moskvu, ešte tam nebola snehová vločka. Pod kolesami úzkej diaľnice je trasa prepichnutá do asfaltu, nie je takmer žiadny ľad.

 

Obmedzenie rýchlosti - 80 km/h - Organizátori požiadali o pozorovanie. Pozorujeme, najmä preto, že málo miestnych vodičov sa správajú veľmi disciplinovaní. Cesta je rovnomerná a takmer rovná, štvrtý prevodový stupeň, auto je ľahké a poslušné.

 

Kongres z diaľnice, asfalt zmizol, pod kolesami - vrstva valcovaného snehu. Bez zníženia rýchlosti ideme na tretí prevod. Zatiaľ je všetko v poriadku. Cesta sa stáva užšou a kľukatá, stúpanie a zostupy sa začali stretávať, na ktorých som chcel zapnúť druhú. Pri prepínaní však pravá lakťová opierka mierne zasahuje, to isté bolo pozorované na 850. mieste. Zosilňovač riadenia na aute je pomerne silný, ale kontrola sa zdala byť ostrá ako na S40/V40. A to je v snehu!

 

Pod kolesami je stále viac snehu, ale auto je absolútne poslušné a dobrovoľne odpustí malým trhaním s nesprávnym prepínaním - zadok na klasici by bol prenášaný už dávno a predné pohonné vozidlo by tiež reagovalo preto.

 

Podľa technických charakteristík V70 AWD sa za normálnych podmienok prenáša 95% krútiaceho momentu motora do prednej nápravy a stroj sa správa ako pravidelný pohon predných kolies. Keď jedna z náprav skĺzne, nadobudne účinnosť viskózna väzba, ktorá zodpovedajúcim spôsobom zodpovedá redistribúcii krútiaceho momentu. Pri skĺznutí kolies spoja sa APS pomáha (rýchlosťou až 40 km/h) a diferenciálom sebaklocovania.

 

Postupne impudujúce a pridávajú rýchlosti. Zároveň sa snažíme ísť normálne, pretože tu nie sme vhodní na verejnej ceste a športových metódach na odovzdávanie zákrut. Zadné zavesenie V70 AWD nie je delta -link, ako na vozíku S70 alebo prednej pohonnej stanice, ktorý poskytuje mierne zadné kolesá riadenia v zákrute, a obvyklý multi -link. Ale auto ide perfektne, a ak existuje malá šmyk, existuje pocit, že ho samo o sebe upravuje. Musím pripustiť, že sme už dávno unavení z pečiatky, pokiaľ ide o koľajnice, ale snažte sa prísť s iným.

 

Núdzové blikajúce svetlá sú viditeľné cez snehový závoj pred nami. Na ceste - auto organizátorov, pod svahom - jedno z testovacích automobilov. Nezmestil som sa do kola. Všetky sú nedotknuté, ale odstránia sa iba zdvíhací žeriav. Samozrejme, nie sme predným pohonom S70, ale pohonom všetkých kolies V70, ale podívaná pôsobí triezvo -ideme presnejšie. Raz na dlhej rovine sa pokúsili zrýchliť. Po prvé, druhý, pedál na podlahu. Auto doslova strieľa, zatiaľ čo ide úplne hladké a stabilné. Rýchlosť 100, niekde pri 5500 otáčkach, sa spustí obmedzovač. Teraz je brzda na podlahe. So svetlými vibráciami, nielen pedálmi, ale aj celým telom, sa auto spomaľuje bez straty stability, musíte ju mierne opraviť s volantom.

 

O 11. hodiny ráno sme sa dostali do cieľa - malá dedina Grence -Yakobselv. Na štíte sa objavilo malé oranžové svetlo, ktoré varuje, že na ceste môže byť klzká - tak, ktorá sa stane. čierny ľad. Prišiel som k tvojim zmyslom! Ako sa ukázalo neskôr, nie je prekvapujúce, že je osvetlený pri teplotách o niekoľko stupňov vyššie alebo pod nulou. V skutočnosti sa to teplejšie cez palubu, iba -5 ° C. Golfský prúd.

 

Pobrežie Barentsovho mora. Vystúpime z auta. Po tridsať metrov. Do mora tečie rieka, tiež Grens-yakobselv. Hranica s Ruskom prechádza. Prísne varovania - Je zakázané fotografovať ruské pohraničné stráž a hraničné štruktúry a vo všeobecnosti je vo všeobecnosti možné používať telefónne objekty s ohniskovou vzdialenosťou viac ako 200 mm. Varovania znejú ako výsmech, od 10 do 12 hodín - najjasnejšia doba dňa, ale osvetlenie, približne ako v Moskve na konci decembra o tri dni a dokonca aj s oblačnou oblohou.

 

Polárna noc v našich článkoch o testovacích jednotkách zriedka používame vlastnícke snímanie, fotografie, ktoré spravidla publikujeme, spravidla. A opísať miestne atrakcie bez toho, aby sprevádzali príbeh aspoň niekoľko obrázkov, je nesprávne. Ale tentokrát neexistovali žiadne šance na dobré obrázky, fotografovanie v tme - okupácia je zbytočná.

 

Keď sa pohybovali po ceste späť, jasný čas už končil. Cesta je známa a podarilo sa im sadnúť do auta. Ukázalo sa, že je celkom možné ísť iba v treťom prevodovom stupni, ako na stroji, sa pluk maximálneho krútiaceho momentu motora (270 nm) tiahne od 1800 do 5 000 ot./min. Keď odišli do Kirkenes, bola úplne tma. Zdá sa, že všetko je správne, telo vám povie, práca je dnes dokončená, čo znamená, že je večer, je čas na večeru a spánok. Oči sa automaticky začínajú zatvárať. A čas je iba hodinu dňa.

 

Musel som si prečítať, že polárna noc je nepríjemná vec. Na tri dni strávené v Kirkenes boli presvedčení o svojej vlastnej koži - je ťažké žiť v tme. Možno to je dôvod, prečo svetlo horí všade - na ulici aj v hotelovej izbe. A v domoch neobviňujú okná. Hotel vypočítaný: 130 kilometrov na B70 AWD sme prešli priemernou rýchlosťou asi 65 km/h. Pomaly a úplne bez namáhania, takmer stále v snehu a ľade, bez jediného náznaku akejkoľvek nebezpečnej situácie. Nie zlé. Večer organizátori distribuovali pokuty s tímom novinárov z rôznych krajín - pokiaľ ide o počet zabitých a drážkovaných automobilov. Predovšetkým, čudne, zaznamenal skupinu, v ktorej všetky autá zostali nedotknuté. Ale niekto z tohto tímu zabudol na kazetu v aute - so znakom Mercedes!
 
Ľadová dráha

 

Nasledujúci deň bola na ľade jazera rožka automobilov, na ktorej bola vyčistená kľukatá dráha. Tam bol malý sneh, takže nie sú takmer žiadne bary, takže - strany centimetrov sú vysoké tridsať vysokých. Dokonca aj za denného svetla nezáleží na trati a vzácne melóny pomáhajú málo. Auto je rovnaké - V70 AWD.

 

Jazero nie je verejné cesty, môžete vyskúšať auto v maximálnych režimoch bez strachu z smutných následkov. Snažiť sa. Žiadame vás však, aby ste vzali do úvahy, že nemáme vážne cvičenie na jazde na všetkých vozidlách s pohonom kolies. A správajú sa rôznymi spôsobmi, v závislosti od distribúcie krútiaceho momentu pozdĺž osí. Pocity zostali zmiešané - nebolo možné úplne porozumieť vozidlu. Na jednej strane je AWD na diaľnici stabilnejšia ako bežné autá. Ale v závislosti od situácie sa až 95% krútiaceho momentu dodáva na prednú alebo zadnú nápravu a stroj zobrazuje buď návyky pohonu predných alebo zadných kolies. Vstúpite napríklad na prednú jednotku a idete von - nečakane pre seba - vzadu. Nepracuje to, aby som hádzal zadok pomocou ručnej brzdy, auto nie je pravdepodobnejšie v drifte, ale na drift. To isté sa deje s prebytkom plynu v zákrute - namiesto demolácie prednej nápravy auto úplne klesá von a nie je možné ho vrátiť do požadovanej trajektórie obvyklými technikami.

 

Celkový dojem, ktorý sa vyvinul po krátkom lyžovaní, sa dá formulovať takto: AWD kombinuje výhody a nevýhody tradičných možností jazdy. Opakujeme však - je to na ľade a v limitných režimoch. A v situáciách na plný úväzok sa auto ukázalo dokonale. Pre normálnu jazdu na zimných cestách potrebujete. Je pravda, že je tu jeden, ale. Na ceste sa AWD správa tak stabilne a poslušne, že upokojuje ostražitosť. Zdá sa, že auto dokáže urobiť všetko - a vodič postupne dodáva rýchlosť. Ale keď sa AWD napriek tomu vymkne spod kontroly - problémy, nebude to fungovať, aby ste ich chytili bežnými technikami, potrebujete špeciálnu prípravu.

 

Na porovnanie vyskúšali na rovnakej diaľnici V70 v obvyklej verzii. Tradičný predný pohon, všetko je známe a zrozumiteľnejšie. Auto sa správa predvídateľnejšie a je ľahšie ho ovládať - a v šmyku stúpa tak, ako by mala, a zadok sa ľahko a kontroluje. Ale keď autá odleteli z diaľnice do snehu, AWD vo všetkých prípadoch odišla sama o sebe a obvyklý V70 sa musel vytiahnuť káblom.

 

Kedy a koľko

Vydanie 850. série bolo ukončené v novembri minulého roka. V továrni neďaleko Gotheborgu sú autá novej série zostavené s Might and Main, vrátane priehradky C70. S možnosťou a hlavnou - samozrejme, samozrejme, príliš veľa, montáž brigády a objem uvoľnenia je malý, zatiaľ pracujú v sklade. V ktorejkoľvek inej krajine by predajcovia pred objavením 70. série znížili ceny za 850. a tí kupujúci, ktorí nie sú veľmi dôležití, by mohli ušetriť. Pravdepodobne sa na to nemusíme počítať.

 

Je príliš skoro na to, aby sme hovorili o predaji nových automobilov. Pokiaľ ide o priehradku, na jar sa usporiada testovacia cesta pre tlač a až potom vozidlo pôjde na trh. A S70, V70 a V70 AWD sa objavia skôr v Rusku, zjavne v marci. Ruský balík zabezpečuje celý rad motorov, s výnimkou nafty, ktorá bude doručená iba na špeciálne objednávky. Katalytický neutralizátor nie je zahrnutý v balíku. Cena automobilov ešte nebola stanovená, je známe, že bude vyššia ako cena 850. Otázka znie, koľko?

 

Text: Michail Galkin
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1997]