Testovacia jednotka Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

Tovar po tvári ... na ďalekom severe

Volvo S70/V70 - Nové označenie dôkladne modernizovaného modelového rozsahu 850. série s telom sedanom a stanicovým vozom. Autá sú vybavené siedmimi typmi benzínových motorov s pracovným objemom 2 až 2,5 litra a turbodiesel, päť -rýchlostný mechanický alebo štvorrýchlostný automatický prevodovky a dve možnosti odpruženia. Spolu s pohonom predných kolies sa časť vozíkov stanice V70 uvoľňuje so všetkými prevodmi pohonu kolesa.
Čokoľvek povieš, ale Volvo vie, ako ukázať tvár. Autá S70/V70 demonštrovali svetovú komunitu na ďalekom severe - v nórskom meste Kirkines. Podnebie nie je príjemné, najmä v decembri. Úzke horské cesty, silné mrazy, sneh, ľad a polárna noc - tvrdý test pre akékoľvek auto. Ukázalo sa však, že aj v podmienkach permafrostu si môžete vychutnať jazdu - cítite sa ako Volvo, ako ryba vo vode. Mohli sme to vidieť sami. Švédi si zbytočne nevybrali sever. Ak má v južných zemepisných šírkach škandinávske auto hodných konkurentov, potom nemá rovnosť.
1800 zmien
Indexy S70/V70 nie sú iba zmenou príznakov populárnej 850. série. Auto je dôkladne aktualizované - vyrobené, o nič menej, asi 1800 zmien!
Navonok sa auto stalo modernejším - povedal by som štýlové. Zaokrúhlené hladké tvary prišli nahradiť uhlovosť. Všeobecne je dizajn navrhnutý v štýle mladšieho modelu S40/V40 (1997, č. 1) a priestoru C70 (1996, č. 12). Sedan S70 má nové kapucne, krídla, predný nárazník, nové vonkajšie zrkadlá, veko kufra, zadné strešné stojany, nové osvetľovacie zariadenia (kombinované lucerny) a zadný nárazník. Station Wagon V70 je skromnejší - mení sa iba predná časť vozidla a krmivo zostalo rovnaké. Naraz bol navrhnutý tak úspešne, že teraz nevyzerá archaicky.
Interiérová dekorácia kabíny je úplne aktualizovaná. Sedan aj staničný vagón boli vybavené prístrojovou doskou z prestížneho priestoru C70. Existuje veľa zariadení, ale získanie potrebných informácií nie je ťažké. Všetko je veľmi jednoduché a funkčné - napríklad je zobrazenie trasového počítača.
Vnútorný priestor si vo všeobecnosti zaslúži iba chválu. Priestranné, pohodlie pred vpredu aj za sebou. S70 má objemný kmeň, ale nie je potrebné hovoriť o stanici. Volant je pohodlný, rozsah nastavenia predných sedadiel s prepracovanými prednými sedadlami usporiada vodiča akejkoľvek výšky. Okrem toho je elektrické kúrenie k dispozícii na všetkých sedadlách vrátane zadnej časti! Toto nie je maličkosť, ak si spomenieme, že sme na severe. Keď je Morozets na ulici v dvadsiatich, auto sa rýchlo nezahrieva a musí čakať na teplý vzduch z ohrievača nejaký čas. To je, že všetci obyvatelia salónu pomôžu elektrickému vykurovaniu.
 
Ďalším príjemným prekvapením je pedálový uzol. Samozrejme, v prístave testovacieho pilota bude vždy miesto pre pohodlné tenisky, ale obyčajní vodiči idú do chladu v teplých topánkach. Preto som sa v prvom rade pre čistotu experimentu pokúsil riadiť auto v objemných zimných topánkach. Žiadne negatívne pocity. Na rozdiel od mnohých iných zahraničných automobilov, vo Volvo nie je možné zakryť spojku, plyn a brzdu súčasne. Pedále sú veľmi rozmiestnené a statné chodidlá nezasahujú do intenzívnej práce s nohami. Povedzme, že taká špecifická športová technika, ako je brzdenie ľavou nohou, sa dá ľahko vykonávať bez použitia ďalších prekrytí pedálov. Stručne povedané, uzol je navrhnutý rozumný.
Napriek tomu, že Volvo 850 sa považuje za jeden z najbezpečnejších strojov na svete, rodina S70/V70 má ešte vyššiu úroveň. Vylepšil sa systém ochrany pred bočným štrajkom (SIPS), dizajn bezpečnostných pásov sa vylepšil, je nainštalovaný nový stĺpec riadenia troch kusov - teraz v kolízii sa môže vzdialiť od vodiča ďalej ako na predchádzajúcich modeloch.
Nová rodina je doslova plnená modernou elektronikou. Okrem už uvedeného počítača trasy je poskytnutá inštalácia komplexu RTI, ktorá informuje o situácii cesty a cesty. Na farebnom displeji nájdete mapu oblasti, nájdite pravú ulicu, hotel, letisko a tiež sa dozviete viac o dopravných zápchách, nehodách, opravách a položte optimálnu trasu. Autá S70/V70 sú dobre chránené pred krádežou. Majú centrálny hrad s diaľkovým ovládaním a imobilizér s bezkontaktným rozpoznaním kódu. Môžete si objednať alarm so sirénou, snímačom roliek, ultrazvukom, rozbitým skleneným senzorom, špeciálne upraveným špeciálne pre Volvo.
Popis všetkých 1800 nových produktov zostavy by pravdepodobne mohol vziať celý časopis, takže nebudeme pokračovať, ale pôjdeme na testovanie dojmov.
 
Vďaka celej jazde ...
Cute V70 AWD je určite vrcholom rodiny. Je to ten, kto je vybavený jedinečným prenosom pohonu kolies. Pri jazde po normálnej suchej diaľnici padá 95% krútiaceho momentu na predné kolesá a iba 5% vzadu. Skoro ako v pravidelnom prednom vozidle s pohonom kolies. Je však potrebné založiť predné kolesá, ktoré sa majú skĺznuť, pretože Wysskoft takmer okamžite spojí zadnú nápravu. Okrem toho je do zadnej prevodovky nainštalovaný diferenciál sebaklocovania a elektronický systém TRACS pri rýchlosti až 40 km/h redistribuuje energiu medzi prednými kolesami pre ten, ktorý má najlepšiu priľnavosť na povrch cesty. Preto ani jedno koleso nezačne skĺznuť samostatne.
Auto dostalo novú modifikáciu motora. Známy päťvalcový 20-ventilový benzínový motor sa brala ako základ s 2,5-litrovým pracovným objemom a vybavila ho nízkotlakovým preplňovaným preplňovaným. Teraz vyvíja moc 193 litrov. s., Ale čo je najdôležitejšie, má vynikajúcu charakteristiku krútiaceho momentu - 270 N. M v rozmedzí 1800 - 5100 ot./min.
Čo dávajú všetky tieto triky? Auto sa doslova rozkladá dokonca aj na klzkom povlaku. Obzvlášť nie je potrebné točiť motor - dokonale vyzdvihne akékoľvek vybavenie s takmer nečinnými otáčkami. Elasticita motora alebo, inými slovami, jeho prispôsobivosť, je jednoducho fantastická. Tam, kde by sa iné autá už dlho vyžadovalo, aby zahrnuli nižší prevodový stupeň, Volvo s istotou ťahá najvyššiu. Útok na horské výťahy je taký presvedčený, že si nedobrovoľne pripomínate bolestivý traktor. Iba na rýchlomer nie dvadsať kilometrov za hodinu, ale všetkých deväťdesiat.
Neviete si predstaviť atmosféru na diaľnici, kde bol test držaný - zatvorené zákruty na jednej strane skaly, na druhej severný vietor. A z oblohy je biela obilnina neustále posypaná. Zároveň vozidlo tendľavo drží povrch cesty. Čiastočne - Vďaka posiahnutým pneumatikám GislavweBet, ale hlavnou vecou je všetko - pohon.
Takmer na konci trasy, príležitosť cítiť ju, vyhodnotiť ju v plnej výške. Čižím sa, mýlil som sa: bol som príliš blízko pešieho auta vpred a pre vlak snehového prachu zmeškal vstup na zákrutu. Predné koleso sa prilieha k snehuu a Volvo opúšťa cestu k jemnému svahu. Zatiaľ čo staničný vagón pluší panenské krajiny, modlím sa, aby pod snehom nie sú kamene. Podrobne nebudem popisovať, ako sa mi podarilo vrátiť do koľají. Verte Slovo - pomohlo všetko -koleso pohon. Je to určite dobré, ale zároveň veľmi nebezpečné pre neskúseného vodiča. Na zimných stopách zrýchlená dynamika jasne prevláda nad brzdou a vynikajúca stabilita môže tiež oslabiť ostražitosť. Aby ste sa vyhli problémom, musíte sa pozrieť na rýchlomer a riadiť rýchlosť. V opačnom prípade sa nezastavujte v správny čas - ani hroty ani brzdový systém anti -zálohy nezachnú. Zákony fyziky, bohužiaľ, nemožno zrušiť. Na holom ľade - ešte viac.
Ráno organizátori testu nezohriali autá a bolo možné skontrolovať, ako sa motor naštartuje po chladnej noci. Motor teda ožil z polovice, ktorý vštepil dôveru -mínus dvadsať -Five, pretože je ďaleko od limitu. Ohrievač veľmi tolerantne ohrieval priestranný salón stanice. A hoci pri vysokých rýchlostiach bočné poháre na niektorých miestach zamrzli, vždy sa vyskytlo červové drevo, cez ktoré sa môžete pozrieť na boky a na vonkajšie zrkadlá. Čelné sklo a zadná časť so zabudovaným vykurovaním boli stále priehľadné.
Toto je guľomet!
Zo sedanu S70 s automatickou prevodovkou sa kolegovia-žurnalisti vyhýbali ako diabol z kadidla. Môžete im porozumieť - na ľade jazier a skúšobných pretekov na oválnej dráhe sa uskutočnil test, ktorý trochu pripomína naše diaľnice pre hippodromné \u200b\u200bpreteky. Koho túžba riskovať - \u200b\u200bz nejakého dôvodu bola sláva nerentabilných situácií pre extrémne situácie pevne posilnená za strojmi guľometom. Nie je prekvapujúce, že kľúče k bežným automobilom boli okamžite chytené a autor týchto liniek dostal ten, ktorý dostal automatickú škatuľu a dokonca aj s najsilnejším motorom 240 koní s preplňovaným preplňovaným.
Nie je čo robiť, musíte ísť. Pozerám sa do salónu: Dekorácia je najluxusnejšia - drevo a pokožka ľahkých tónov. Rádio je lepšie ako rádio ostatných. Na veku kufra sa vychvaľuje spojler. Stručne povedané, vonkajší a vnútro sú normálne. Aká je situácia s bežiacimi vlastnosťami? Doslova ukázali prvé metre - tento sedan má temperamentný charakter. Bez ohľadu na prevádzkový režim škatule (športové, zimné alebo ekonomické) sa ponáhľa, ako sú obaria. Tímy vodiča sú však dobrovoľne, a čo je najdôležitejšie, skrinky sa jemne prepínajú bez trhania. Ideme do úpätia - na rozdiel od očakávaní, všetko je v poriadku. Jasné predvídateľné reakcie, žiadne pokusy vzbúriť sa. Auto predného pohonu píše zložité väzy zákrut guľometom, akoby podľa vzoru a každú minútu sa mi páči stále viac a viac.
 
Dostali sa k jazeru - ideme dolu na ľad. Zahrnutý je športový režim. No, drahá, nenechaj ťa dole! Intenzívne zrýchlenie v rovnom, ľahkom brzdení ľavou nohou bez vypúšťania plynu - a sedan ľahko odbočuje prvé otočenie. Stalo! Teraz pridajte rýchlosť. Otočte sa, druhý a dopredu sa objavil v vozíku s pohonom plnej kolesa. Trochu viac a predbiehame našich kolegov testom na V70. Nie je možné predbiehať - organizátori boli zakázaní. Nikdy som sa zaradil k veľkým vodičom, čo znamená, že záležitosť je v aute.
Teraz sa pohybujeme smerom k trate, kde nám bolo dovolené vyrobiť iba jeden kruh. Ale to stačí. Taktika je rovnaká, iba rýchlosť je vyššia - zrýchlenie v priamke, znepokojujúce ľavou nohou, rovnomerným plynom. Sedan s miernym posuvným predpisom predpisuje zákrutu a na východe vám dokonca umožňuje upraviť trajektóriu tak, aby sa zmestila do argumentu. Čo!
Keď som hral dosť so zbraňou zaujatý mnou, ustupujem partnerovi alebo skôr s partnerom - zástupcom najlepšej polovice ľudstva. Zdá sa, že ťažký sedan nie je určený pre ženy. Ale satelit na testovacej jednotke s ním rýchlo nájde spoločný jazyk - spiatočnú cestu po ľadových horských cestách, v noci a dokonca aj nadčasy sneženia nezávisle a bez veľkého stresu. Čo nie je dôkazom vynikajúcich bežeckých vlastností automobilu!
Samozrejme, pokiaľ ide o neúplné dva dni na vyskúšanie všetkých modelov rodiny S70/V70. Skutočnosť, že dôkladné obnovenie modelov 850. série, nazývaného RESTYLING, však dokázalo byť zrejmé.
Výber konkrétnej značky automobilov nie je v neposlednom rade spôsobený finančnými schopnosťami kupujúceho, ale najmä v Rusku - najmä v Rusku. Som však presvedčený, že spotrebiteľské vlastnosti stroja sú také vysoké, že napriek vysokej cene, bezpečnej, pohodlnej, dobre prispôsobenej prechladnutiu (tiež prestížnej) Volvo v našej krajine bude stále žiadaná.
Kirkinese Vadim Kryuchkov
Moskovská fotografia autora
Technické vlastnosti automobilu
Volvo V70 AWD s telom vagóna
(V zátvorkách - rôzne parametre sedanu S70 s automatickou prevodovkou)
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1575 (1370) kg; Maximálna rýchlosť - 220 (235) km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 8,5 (7,3) s; Priemerná spotreba paliva je 11,2 (11,5) l/100 km; Dodávka paliva - 70 litrov; Palivo - benzín s oktánovým číslom nie nižšie ako 91. rozmery, mm: dĺžka - 4720; šírka - 1760; výška - 1450 (1400); Základňa - 2650 (2660); Predná/zadná dráha - 1520/1490 (1470); Objem kufra je 480/1610 (470) l. Motor: benzín, päť valcový, v poradí 20-ventile s preplňovaným preplňovaným, je umiestnený pred prednou časťou; Pracovný objem - 2435 (2319) SMZ; stupeň kompresie - 9 (8,5); Power - 142 kW/193 l. s. (176 kW/240 l. P.) pri 5100 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 142 (176) n.m pri 5100 ot./min. Prevodovka: prevodovka -Mechanical Five -Speed \u200b\u200b(Automatic Four -Speed); Preprava čísel: I - 3,07 (3,61); II - 1,77 (2,06); III - 1,19 (1,37); IV - 0,87 (0,98); V - 0,70; h. X. - 2,99 (3,95); Hlavný program je 4,00 (2,56). Brzdy: S zosilňovačom, predný - vetraný disk, zadný disk. Pneumatiky: 185/65R15 m+s.
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“