Test Drive Volvo S70 R 1997 - 1999 sedan

Štedrý večer

Prečo nie slnko?

- Kvôli noci.

- Opäť noc ... - Otec Kabani povedal s melancholickým ...

 

A. A B. STRUGATSKY. Je ťažké byť Bohom

 

Na konci novembra 1996 sa konala svetová premiéra novej generácie vozidiel Volvo. Udalosť bola natiahnutá takmer mesačne. Spoločnosť prevzala zástupcov tlače z celého sveta do vzdialeného nórskeho mesta Kirkenes. V polovici decembra sa na rade dosiahol ruských novinárov.

 

Nová rodina

Premiéra sa konala v dvoch etapách. Prvá reprezentant novej rodiny Volvo Cars - Coupe C70 - sa objavil pred verejnosťou na parížskej autosalóne v októbri (motor 7). V Nórsku boli preukázané, že S70 sedan a vagón V70. Sekvencia prezenčných strojov vyzerá trochu zvláštne - zvyčajne prvý ukazuje sedan a len potom variácie na jeho téme. Ale Volvo je teraz oveľa nezvyčajné. Zdá sa, že sme svedkami novej fázy vývoja spoločnosti, ktorý sa zbaví tradične uhlých foriem svojich výrobkov, sťahuje sa k modernejšiemu a dynamickejšiemu dizajnu.

 

Prvá zmienka o novej generácii vozidiel VOLVO možno považovať za sériu S40 / V40, ktorá sa objavila v roku 1995. Rok po tom, čo nasledoval C70 / S70 / V70, vzhľad, ktorým sa ozvena echoes S40 / V40, predchádzajúce modely rôznych tried boli navzájom podobné (pripomíname, že v nových strojoch Sibírskych značiek švédskej spoločnosti Kabriolet, S - Sedan, V - vagón a čísla sú triedou auta).

 

Mimochodom alebo v budúcnosti, ale niekoľko slov o S40 / V40. Jedna z zamestnancov spoločnosti v súkromnom rozhovore uznala, že stroje na cesto v Španielsku boli, čo sa nazýva, sú vlhké a problémy s boxmi (motor 8) skutočne mali miesto. Spoločnosť vážne pracovala, a teraz neexistujú žiadne tieto problémy. Nebudeme však rozptyľovaní. Nová 70. séria je založená na modeli VOLVO 850, ktorý sa objavil v júni 1991. REPUTÁCIA CAR bola dobrá, ktorá je dôkazom a lichotivým tlačovým spätným väzbou a predajom. Ale v automobilovej konštrukcii nie je konkurencia menej pevná ako v športe. A jeden z pravidiel - prestať, zatiaľ čo dopredu (uchovávajú Undeent). Trochu je trochu úbohý, ale po piatich a pol rokoch, Volvo sa rozhodol nahradiť auto. A tu je výsledok - sedan a vagón 70. série.

 

Podľa zástupcov spoločnosti sú autá v porovnaní s VOLVO 850 aktualizované o takmer 70%. Celkový počet vykonaných zmien je 1800. V tom, čo sú uzavreté, sú známe len špecialisti na Boha a Volvo - technická časť prezentácie, ktorá by bola potrebná. Zjavné zmeny sa dotkli vzhľadu automobilov. Predná a kapucňa S70 / V70 je zjednotená s C70 Coupe. Stroje na formy sa stali zaoblenými a elegantnými. Sedan má novú späť, a stanica vozovka nezmenila, posudzuje, že najlepší je dobrý nepriateľ. Nárazníky, výlisky, vonkajšie zrkadlá sú natreté v tela farby.

 

Všetky autá dostali nové, luxusnejšie salóny. Vylepšené úpravy predných sedadiel, dizajn stĺpca riadenia, predpínacie zariadenia bezpečnostných pásov. Na LED diódach sa objavili ďalšie signály zastavenia, ktoré sú 250 krát rýchlejšie ako normálne. Príbeh o tomto čase dostal viac ako technické otázky. Bola obmedzená na vyhlásenie, že jeden z najlepších podvozkov na svete v 70. sérii bol ešte lepší, a to aj optimalizáciou charakteristík tlmičov.

 

Vozónový voz V70 je k dispozícii v dvoch verziách: obvyklý pohon predných kolies a pohon v plnej kolesá - AWD. Modifikácia pohonu všetkých kolies je vybavená viskóznym spojovacím a samonosným zadným diferenciálom. Pre amatérov vonkajších aktivít je verzia V70 AWD OUTDOOR S SPECTIONAL AERODYNAMICKÝMUSKU NA Strechu a inej konfigurácii batožinového priestoru.

 

Prístup Volvo - Kupujúci by mal dostať len také auto, ktoré potreboval, takže pre S70 / V70 existuje rozsiahly zoznam možností a možností pre konfiguráciu. Motory, napríklad, poskytované celkovo ôsmich, však nie všetky z nich sú odoslané na všetky trhy. Tam je tiež veľa krabíc - päť, jedna je automatická.

 

Sedem benzínových motorov - všetkých 5-valcových 20-ventilov s vektálnymi hlavami. Najmenší 2 L sa vyrába v troch verziách - atmosférické (126 l. P.), nízku tlak (180 l.) A turbodúchadlo (225 litrov p.). Objem motora 2,5 litrov má tiež tri možnosti - dva atmosférické (144 a 170 l) a jeden s nízkym tlakom (193 l. P.).

 

Najvýkonnejší turbodúchadlo (240 litrov s.) Má mierne menší objem - 2,3 litre. Gamme má tiež 2,5 litre Turbodiesel s priamym vstrekovaním s kapacitou 140 litrov. S. Tradené motory pre S70 / V70 sú mierne aktualizované. Napríklad 2,3 litra B5234T3 pridané 15 litrov. S. Napájanie a 30 nm krútiaceho momentu v porovnaní s predchodom B5234T, ktorý bol vybavený modelom VOLVO 850 T-5. Charakteristiky a 2 l turbo motora zlepšujú (plus 15 l. S. a 10 nm). Pravdepodobne nie je, aby si pripomenul, že turbínové motory vyžadujú benzín, nie horšie ako 98., zvyšok, vrátane a s nízkym tlakom, uspokojiť 95th.

 

Kirkenes

Svetové premiéry sú obťažované - lietadlá, hotely ... k nášmu príchodu, novinári už zabili päty automobilov - približne 10% prezentácie. Skúšobné jednotky prezentovanej tlače vozidiel sú zriedka sprevádzané takými vážnymi stratami. Dôvodom pre s najväčšou pravdepodobnosťou výber miesta konania podujatia je severná časť Nórska. Je nepravdepodobné, že by novinárom z teplých krajín, a medzi nimi boli zástupcovia nielen auto publikácií, majú veľa skúseností s jazde v snehu. A zima práve začala. Mimochodom, naša skupina prispela aj k poškodeniu škody. A neboli sme poslední v grafe. Je však potrebné vzdať hold bezpečnosti vozidiel spoločnosti Volvo, nikto z netrpetí ľudí netrpel.

 

Miestom pre zobrazenie nových vozidiel zvolila naozaj hluchý. Kirkenes mesto, Varanger Mestská časť administratívne centrum. North Norway. Zemepisná šírka severnej časti Aljašky. Murmansk je priama asi 200 kilometrov na juhovýchod. Naše dlhotrvajúce čitatelia, pravdepodobne si uvedomiť, že na začiatku minulého roka sme naháňali Mercedes Geländewagen z Nemecka do Severného Fínska, v Ivalo. Potom sme boli veľmi hrdí, že išli tak ďaleko od tej rany. Takže Kirkenes 150 kilometrov severne od Ivalo.

 

Na letisko je malý, takže novinári boli zhromaždené skupín v Kodani, a odtiaľ charterového letu na malé lietadlo bolo dodané do Kirkenes. Zdá sa, že ešte nie všetci Nóri si predstaviť, kde sa nachádza toto mesto - novinár z Osla sa snažil poučiť z hotelového personálu ... Nórsku.

 

Populácia Kirkenes je 4 tisíc ľudí. Pracujú hlavne v bani, výťažok železo a nikel rudu. Naše mesto je nikel - na druhom konci tejto oblasti. Baňa v mesiaci sa chystáte ukončiť. V blízkom okolí sa však našli zlato, ale to ešte nie je pravda, že to bude ťažený - pole sa nachádza v národnom parku a v Nórsku, sa týka prírody. Tradičné triedy zostávajú - chov sobov a rybárčenie. A dokonca aj nádej na rozvoj obchodných vzťahov s Ruskom, čo je celkom aktívne. Možno preto, že Rusi sú tu dobré. Na centrálnom námestí Kirkenes - vianočný stromček. Niekoľko obchodov s svetelných znamení. Najväčší je predaj oblečenia. V ruštine.

 

Jedna z prezentácií akcií sa konala v jednopodlažný budove tradičnej severnej architektúry. Malé okná, veľký krb, vypchatý medveď. Hovorili, že medveď, zatiaľ čo on nebol zastrelený, sa podarilo obnoviť niekoľko sto oviec v Libereckom kraji. Skutočná, nie je sama o sebe omietka pstruhy v blízkosti Jerome Klapka Jerome. Stropné nosníky boli zasiahnutí - pevné protokoly o priemere centimetroch štyridsiatimi a dĺžke pätnástich metrov. Tam, kde sú títo ľudia v tejto oblasti len kazí Karelian Breza? Ukazuje sa, že tieto protokoly boli ulovené od mora, sú naše, Rusi, od tých, ktorí vynechal počas lesa.

 

Skúška

Testovací program bol určený pre dva dni. Prvým z nich je spoločná cesta, druhý je cesta na ľade na zamrznutom jazere. Radi by sme urobili pravý opak, ako prvé by bolo lepšie, aby sa pokúsili možnosti vozidla na bezpečné trati, a to aj potom opustenie cesty, ale organizátori rozhodli práve týmto spôsobom. Možno preto toľko vozov a na mizine?

 

Všetky možnosti pre 70. sériu boli ponúknuté na test, okrem kupé. Čo si môžete vybrať? Súd. Napriek 1800 zmenám, špeciálne technické inovácie v S70 v porovnaní s známym 850. \\ t VOZIDLO V70? No, ďalšie telo. Ale na pohone všetkých kolies - V70 AWD - nemusel jazdiť. Vyriešiť, vziať ho.

 

Na zvolených kľúčoch - kľúčový reťazec bezpečnostného systému a značky, identifikácia auta: V70 AWD, registračné číslo takéhoto niečoho, niektoré ďalšie písmená, farba vozidla. Beh (studené) na plošine, na ktorej sa nachádza asi 40 áut. Dúfam, že rýchlo nájsť vaše auto okamžite zmizli - teplota -25c, všetky autá sú biele z hrubej vrstvy. Áno, a tmavé. Ale stále nájdené.

 

Odomknúť tlačidlo na klávesovom reťazci, blesk celkových svetiel, interné tlačidlá zámkov dverí so slabým kliknutím, ale dvere nie je možné otvoriť. Vzadu. Ukazuje sa, že fotoaparáty. Udelila len pravú frontu. Preniknite dovnútra, kľúč k zámku zapaľovania, odbočte - motor prichádza do života okamžite. Rúra na úplné, vyhrievané sedadlá zapnúť, škrabky a kefy - v ruke. V procese čistenia auta, to bolo zvedavé na gumové - prirodzene, zima, Nord Frost II a dokonca aj postdované, hroty sú umiestnené pozdĺž okrajov pneumatiky a dosť zriedkavé.

 

Zatiaľ čo sklo bolo posunuté, mierne sa zahreje. Môžete sa vyšplhať dovnútra. Sporák ventilátora, ale v aute sú stále chladné, uložené len horúce sedadlá. Pozor. Predný panel je rovnaký na všetkých strojoch 70. série, vrátane kupé, stal sa viac zaoblené a elegantný. O niečo zmenilo podobu tlačidiel a rukoväťou, ale ich poloha zostáva rovnaká. Na prístrojovej doske, rovnako tri dial - tachometer, otáčkomer a koleso kombinácia palivových rezerv ukazovatele a teploty chladiacej kvapaliny. Pod číselníkov - rozsah cestovného počítača. Rovnaké kľúče na pravej strane stĺpika riadenia a stále namiesto odpájaní APS niekedy pokúsi otvoriť poklop v streche. Tlačidlo alarm sa sťahoval do dolnej časti fúzy a je teraz umiestnená pod popolníkom. Mierne zmenila umiestnenie tlačidiel na vodorovnej konzole medzi sedadlami.

 

Pohodlná kožené sedadlá s úplnú sadu úprav a pamäťou, kožený volant, nastaviteľné v dĺžke a uhol sklonu stĺpika riadenia, vyhrievané zrkadlá - všetky známe, len s malými, ale príjemných zmien. Ani vo vzhľade stroja, ani v detailoch salóne akýchkoľvek rozdielov V70 AWD od obvyklých V70, nebolo možné detekovať (malý rozdiel vo výške, rázvor a šírka zadnej časti mierky je neviditeľný).

 

Mechanické box (AWD sa nestane so strojom), ale čo je motor motora? Neexistujú žiadne popisy na ruke, ale nechcem sa dostať von a otvoriť kapucňu. Vzhľadom k tomu, že sa rozhodli, že raz na prístrojovej doske neexistuje žiadny tlakový tlak, to znamená, že máme druhú z dvoch možných možností motora pre AWD - B5254T s nízkym tlakom. A potom boli písmená LPT na štítku jasne pochopené - skutočne, ľahké tlakové turbo.

 

Auto medzičasom bolo zahriaty, môžete ísť. Spočiatku to bolo trochu samo o sebe, pretože rok nešiel v zime - v polovici decembra, keď som opustil Moskvu, tam neboli žiadne snehové vločky. Pod kolesami, non-obrazovky diaľnice, dráha preniká do asfaltu, nie je takmer žiadny ľad.

 

Rýchlostný limit je 80 km / h - organizátori požiadali o pozorovanie. Pozorujeme, najmä preto, že niekoľko miestnych vodičov sa správa veľmi disciplinuje. Cesta je hladká a takmer priamo, štvrtý stupeň, auto je jednoduchšie a poslušní.

 

Kongres z diaľnice, asfaltu zmizol pod kolesami - vrstva valcovaného snehu. Bez zníženia rýchlosti prejdite na tretí prevodový stupeň. Zatiaľ všetko je v poriadku. Cesta sa stáva užšia a navíjanie, spustená a zostupy sa začali naraziť na druhú. Pri prechode sa mierne zasahuje do pravej lakťovej opierky, ale to isté bolo pozorované na 850. \\ t Zosilňovač riadenia na stroji je pomerne silný, ale kontrola sa zdalo ostrejšie ako na S40 / V40. A je to v snehu!

 

Sneh pod kolesom je stále viac, ale auto je absolútne poslušní a dobrovoľne odpustiť malé židov počas nesprávneho prechodu posunu - na klasiku chrbta v rovnakom čase, ak by to utrpelo, a pohonné vozidlo predných kolies by tiež reagovali zodpovedajúcim spôsobom.

 

Súdiac podľa technických vlastností V70 AWD, za normálnych podmienok, 95% krútiaceho momentu motora sa prenáša na prednú nápravu a stroj sa chová ako obyčajný pohon predných kolies. Pri skĺznutí jednej z osí dostáva viskóznu spojku, ktorá zodpovedá krútiacemu momentu primerane. Pri skĺznutí kolies, spojka pomáha APS (rýchlosťou až 40 km / h) a samoobslužného diferenciálu.

 

Postupne plač a pridávanie rýchlosti. Zároveň sa snažíme ísť pokuty, pretože sme na ceste všeobecné použitie a športové techniky prechádzajúce zákruty nie sú vhodné tu. Zadné odpruženie V70 AWD nie je Delta-Link, ako na S70 alebo pohonom predných kolies univerzálny, ktorý poskytuje malý porušenie zadných kolies v ťahu, a obvyklú multi-typu. Ale auto ide skvele, a ak vznikne malý šmyk, objaví sa pocit, že ona sama ju upraví. Vyznať sa pečiatka na koľajniciach je po dlhú dobu unavený po dlhú dobu, ale snaží sa prísť s inou.

 

Núdzové záblesky sú viditeľné v snehu závoja. Na ceste - motor organizátorov, pod svahom - jeden z testovaných vozidiel. Nezapadal do ťahu. All príjem, ale odstrániť vozidlo môže byť len žeriav. Samozrejme, že nebudeme mať pohon predných kolies S70, a pohon všetkých kolies V70, ale podívaná akty rúbať - potom budeme jesť. Reproduktory na dlhé rovné pokúsil zrýchľovania-brzdení. Prvý, druhý, pedál k podlahe. Auto doslova strieľa, zatiaľ čo to ide úplne a natrvalo. Rýchlosť pod 100, niekde na 5500 otáčok sa aktivuje obmedzovač. Teraz brzda v podlahe. S ľahkou vibrácií nielen pedále, ale celého tela spomaľuje, stroj spomalí, bez toho aby stratil stabilitu, má iba mierne koriguje svoje volantu.

 

Od 11 hodín ráno sa dostali na miesto určenia - malú dedinu Grenz-Jacobselv. Malé oranžové svetlo sa objavil na štíte, ktorý varuje, že na ceste môže byť klzké - t N .. čierny ľad. Priateľ! Ako sa ukázalo, že nie je prekvapujúce, že svieti pri teplote o niekoľko stupňov nad alebo pod nulou. V skutočnosti, cez palubu silne srdečne iba -5S. Golfstream.

 

Pobrežie v Barentsovom mori. Vystúp z auta. Metre tridsať šumu príboja. Rieka vlieva do mora, i Grenz-Jacobselv. To prechádza hranica s Ruskom. Prísne varovanie - je zakázané fotografovať ruskej pohraničnej stráže a pohraničnej štruktúry a nemôžu byť použité telegrafov s ohniskovou vzdialenosťou väčšou ako 200 mm. Varovanie znie ako výsmech, od 10 do 12 hodín - na ostrom slnku počas dňa, ale osvetlenie, približne rovnako ako v Moskve na konci decembra hodinu po troch dňoch a dokonca aj pod zatiahnutej oblohe.

 

Polar Night V našich článkoch o testovacích jednotkách, zriedka používame značkovú streľbu, fotografie, ktoré zverejníme, sú zvyčajne vlastné. A popísať miestne atrakcie, bez sprievodu príbehu aspoň niekoľko obrázkov, je nesprávny. Ale tentoraz nebola žiadna šanca na dobré snímky, fotografované v tme - povolanie je zbytočné.

 

Keď sa pokúsili späť cestu, jasný čas už skončil. Cesta je známa a podarilo sa im ochutnať. Ukázalo sa, že je celkom možné ísť len v treťom prevodovom stupni, ako na stroji, polica maximálneho krútiaceho momentu motora (270 nm) dosahuje od 1800 do 5000 ot / min. Keď som išiel do Kirkenes, bolo úplne tmavé. Zdá sa, že všetko je správne, telo vám hovorí, práca je dnes dokončená, to znamená, že večer je čas na večeru a spať. Oči sa automaticky začne zatvárať. A čas je len hodina dňa.

 

Musel som čítať, že polárna noc je nepríjemná vec. Pre tri dni strávené v Kirkenes boli presvedčení o svojich vlastných kožách - je ťažké žiť v tme. Pravdepodobne je preto svetlo všade všade - a na ulici av hotelovej izbe. A v domoch neexistujú okná. Hotel vypočítal: 130 kilometrov na B70 AWD sme prešli priemernou rýchlosťou približne 65 km / h. Nie je v zhone a absolútne nepríjemní, takmer po celú dobu v snehu a ľade, bez jediného náznaku o vzniku rovnako nebezpečnej situácie. Nie zlé. Vo večerných hodinách organizátori distribuovali pokutové okuliare od tímov novinárov z rôznych krajín - počet usmrtených a označených vozidiel. Väčšina z nich, zvláštne, skóroval skupinu, že všetky autá zostali neporušené. Ale niekto z tohto tímu zabudol na kazete automobilu - s znakom Mercedes!
 
Ľadová diaľnica

 

Nasledujúci deň bolo na ľade jazera auto, na ktorom bola vymazaná navíjacia trať. Sneh napadol malý, takže tam nie sú takmer žiadne kefy, takže - druh centimetrov tridsať výšky. Aj v jasnom čase sa zdá, že trať bez ohľadu na to, a trochu pomáha pomáhať vzácne návštevy. Stroj je rovnaký - V70 AWD.

 

Jazero nie je spoločná cesta, môžete si vyskúšať auto v limitných režimoch, bez strachu z smutných následkov. Skúsime. Ale žiadame vás, aby ste brali do úvahy, že nemáme vážnu prax jazdiť na stroje na pohon všetkých kolies. A oni vedú všetko rôznymi spôsobmi, v závislosti od distribúcie krútiaceho momentu cez osi. Pocity zostali zmiešané - nedokázali úplne pochopiť auto. Na jednej strane AWD na trati stále neustále bežných áut. V závislosti od situácie sa však podáva až 95% krútiaceho momentu na prednej strane, potom na zadnej náprave a auto vykazuje prednú časť, potom ovládače zadných kolies. Zadajte napríklad zapnúť prednú jednotku a choďte von - neočakávane pre seba - vzadu. Aby sa hádzať ručná brzda, stroj nefunguje, auto sa posiela skôr do driftu, ale v drifte. To isté sa deje počas prebytku plynu v odbočení - namiesto demolácie prednej nápravy, auto je úplne hladko vypadne, a nie je možné ju vrátiť na požadovanú trajektóriu so zvyčajnými technikami.

 

Celkový dojem, ktorý sa stal po krátkej jazde, je možné formulovať toto: AWD kombinuje a výhody a nevýhody tradičných možností pohonu. Ale, opakujte - je to na ľade av limitných režimoch. A na plný úväzok sa auto objavilo veľké. Pre normálnu jazdu v zimných cestách - to je to, čo potrebujete. Je pravda, že je jeden, ale. Na ceste AWD sa správa tak neustále a poslušnú, že dáva ostražitosť. Zdá sa, že auto môže všetko - a vodič postupne pridáva rýchlosť. Ale keď AWD stále vyjde z kontroly - problémy, nemôžem chytiť konvenčnými technikami, potrebujete špeciálny tréning.

 

Pre porovnanie sa vyskúšali na tej istej diaľnici V70 v obvyklej verzii. Tradičný pohon predných kolies, všetko je známejšie a jasnejšie. Auto sa správa skôr a je ľahšie zvládnuť s ním - a vstane sa, ako by mal, a zadok sa ľahko hodí a kontroluje. Ale keď autá odleteli z cesty do snehu, AWD takmer vo všetkých prípadoch sa dostal sám, a obvyklý V70 musel vytiahnuť kábel.

 

Kedy a koľko

Uvoľnenie 850. série bola ukončená minulým novembrom. V továrni v blízkosti Gothenburgu sú vozidlá novej série zmontované, vrátane C70 Coupe. Zväčšiť - to je, samozrejme, príliš veľa, zostava brigády a objem uvoľnenia je malá, práca počas skladu. V akejkoľvek inej krajine by predajcovia pred vzhľadom 70. série poklesli ceny za 850s, a tí kupujúci, ktorí nie sú veľmi dôležité, než nový dizajn by mohol ušetriť. Na to naozaj nemusíme počítať.

 

O predaji nových automobilov hovoriť skoro. Pokiaľ ide o kupé, jar bude organizovaná testovacou jednotkou pre tlač, a to len potom auto pôjde na trh. A S70, V70 a V70 AWD sa objavia pred, v Rusku, zrejme v marci. Ruský balík poskytuje celú škálu motorov, s výnimkou nafty, ktorá bude doručená len na špeciálne objednávky. Katalytický neutralizátor v obale nie je zahrnutý. Cena strojov ešte nie je určená, je známe, že bude vyššia ako 850. \\ t Otázkou je, koľko?

 

Text: Mikhail Galkin
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu [№2 / 1997]