Testovacia jednotka Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Nosik a podávač

Nový Hatchback Volvo má úžasné vzdelanie: bol vytvorený zo sedanu S40. Pravdepodobnejšie sa však vníma nezávislý model a nie určitý derivát získaný zastavením kmeňa v Magpie.

Zabok je hashujúci!

V prípade Volvo-C30 začne dobrý tón známym spôsobom z úlohy. Nie je to však čuchanie, ale dôkladné preskúmanie. S povinným obdivom a žiadosťou o slinenie iba týmto spôsobom. Očarujúce jedlo!

Ale nos je presne S40, je práškový iba vlastnými svetlometmi s tmavým okrajom a mierne upraveným nárazníkom. Hmm, mohli by Švédi nemuseli kupovať nos k poxpresive na taký úžasný podávač? A potom skutočný zo zadnej časti couture a predná časť je práve v a-portom: obyčajná Volvomorda, aby stratila jasné auto.

Diskusia o téme toho, čo je vekom kmeňa skla bez dverí alebo sklenených dverí, sa nebudem chovať. Pre mňa to nie je nič iné ako okno. V boji praktickosti a dizajnu začína a vyhráva. Po stranách je kmeň pevne stlačený Lafons of Optics, vyliezol na zadnú časť tela na samotnej streche a spodný okraj otvoru úplne odôvodňuje termínovú výšku zaťaženia: skutočne výška!

A je tu iba 233 litrov (do línie okna, k stropu, Švédi zamýšľané dvakrát toľko). Je pravda, že by sa mal vyliahnuť, chrbty zadných sedadiel sú tu usporiadané a predlžujú kmeň k predným sedadlom. Aspoň tak ... Avšak všetko, čo je najviac potrebné pre jeho majiteľa C30, ľahko odnesie: nie je otázkou hodiť športový tašku do fitness klubu. Ale štyri tašky v útrobách tridsiatich sa nemusia zmestiť.

Mimochodom, všetky objekty zapojené do prehliadky za sklom môžu byť skryté pred zvedavým očami so špeciálnou oponou: tvrdé alebo mäkké na výber a za ďalšie peniaze.

Sme štyria z nás, zatiaľ čo sme stále spolu

Vnútorné usporiadanie C30 teda znamená presne štyri samostatné stoličky pre spoločnosť, ktorá cestuje spolu. Nakladanie kolegov cestujúcich začína zadnými sedadlami nie je pohovka, ako obvykle, ale dve samostatné stoličky, medzi chrbtom, z ktorých medzery medzery do kmeňa šírky presne do lakťovej opierky. Ak ju však zvýšite, medzera sa uzavrie. Zaujímavá skutočnosť: notoricky známa lakťová opierka je voľbou, ale zadarmo. Pri objednávaní sa musí stanoviť! Bez tohto bezplatného príslušenstva sú salón a kmeň odsúdený na navždy odhaliť jediný celok.

Do druhého riadku sa môžete dostať iba potriasaním vodiča alebo stoličky spolujazdca. Okrem toho existuje nuancia. Ak je stroj vybavený elektrickými jednotkami sedadiel, potom je algoritmus organizácie priechodu nasledujúci: posúvame stoličku smerom k čelnému sklu tlačidlom, zložte chrbát pákou. Alebo naopak. Tento proces, pomerne dlhý, vyzerá trochu trápne, pretože Servo Drive ponáhľa stoličku vpred s korytnačkou. Medzitým je v tridsiatich bodoch jednoduchší, bez elektrických okuliarov sa sedadlá prenášajú vpred o chvíľu, zatiaľ čo spadajú chrbtom k torpédovi. Pozrime sa však do očí pravdy: Nesie majitelia niekoho zozadu? Oh, pochybujem o tom!

Je mi potešením sedieť vpredu. Napriek všetkým švédskym vyhláseniam o športe S30 nemá sedadlo vodiča nič spoločné s vedrom. Obvyklé civilné kreslo, ktoré sú ohromené všetkými druhmi predpisov o serveroch a pamäti, úplne zbytočné v mojej reprezentácii s funkciami, ktoré zvyšujú náklady na už drahý stroj. Všetko je tu ako v S40. A tenký konsol s centrom počasia, hudby a početných kľúčov, ktoré padajú aj na selektor. Štýlové, funkčne, veľmi dobré! A volant je vôbec majstrovským dielom: bacuľatý bagel s prílivom pod prírodnou priľnavosťou je obývaný dvoma typmi pokožky a zdobený hliníkovou vložkou v toni centrálnej konzoly. Na pletacích ihloch sú veľmi vhodné tlačidlá o hudbe a telefóne. Mimochodom, telefón tu nie je jednoduchý, ale obzvlášť inteligentný: je schopný rozpoznať situáciu, keď by vodič nemal byť odvrátený od procesu riadenia prichádzajúcou výzvou. Takáto situácia sa chápe ako prepínače, intenzívne riadenie alebo povedzme, inhibícia.

Pretože dĺžka dverí C30, rovnako ako vo väčšine troch dní, je viac ako priemerná, bolo by nepríjemné dosiahnuť bezpečnostný pás cez rameno. Je oveľa ľahšie znížiť ruku nadol a cítiť opasok na základni stoličky, zvyčajne tam žije. A žiadna rotačná gymnastika, tak tu.

Samozrejme, nemôžem si pomôcť, ale uvoľniť prémiový zvukový zvukový systém s 300-wattovým alpským zosilňovačom a tuctom dynamiky Dinaudia. Zvuk je fantastický! The most interesting thing is that the sound in the flagship S80, equipped with the same music, was not too impressed with me. Ukazuje sa, že samotný VSS má okrem tých, ktoré sú uvedené v hlave, množstvo vlastných nastavení a majú najsilnejší vplyv na kvalitu zvuku systému ako celku. Pravdepodobne sa priblížili k nášmu C30, aby v našom C30 vytvorili zosilňovač. Úcta!

Nepochybne!

Skutočnosť, že sto sedemdesiat eles 2,4-litrového in-line piatich pre hatchback golfovej triedy je dostatočná pre oči, je to jasné a bez akéhokoľvek testu. S automatickým strojom (a ďalším prenosom v páre na tento motor v Rusku nie je možné získať) Volvo má závideniahodnú dynamiku, ktorá je tiež podporovaná veľmi dobrými brzdami. Krabica je tu adaptívna, ale je úplne primeraná pokojným režimom, s aktívnou jazdou sa začína postupne zmätiť v programoch. A Kikdown funguje úplne s druhým oneskorením. A v manuálnom režime by girtronika mohla byť opatrnejšia. Ale ak C30 išiel zrýchliť, uistite sa, že nebudete mať ani čas, aby ste si všimli, ako sa dostať do trestnej oblasti! Okrem toho pocit pokoja neopúšťa ani v režime trvalého: Volvo je príjemne rýchle, ale nie strašidelne rýchlo.

A ako sa prejavuje deklarovaný šport v rohoch? Môžem sklamať športovcov: Vzrušenie v hatchbacku nestačí, vôbec to nestačí. C30 je dobrým spôsobom veľmi mäkký a predvídateľný. A hoci je reaktívne úsilie na volante slabo indikované, nezasahuje to do jemného pocitu stroja. Odpruženie pevne zozbierané s úsekom sa dá nazvať drsným (hlavne kvôli nízkej gumovej gumy). A prakticky nie sú Krenov!

Ale napriek nedostatku výraznej plynulosti kurzu ako takého, C30 stále ponecháva dojem veľmi pohodlného stroja. Okrem toho je to vynikajúce: ani motor, ani vytie vetra, ani šušťanie pneumatík netrápia ucho vodiča a jeho hostí.

Náš C30 bol vybavený vlastným riadiacim systémom pre mŕtve zóny Blis. Táto vec je veľmi rozumná. Ale drahé: za jedného a pol tisíc dolárov si môžete otočiť hlavu.

Cenové odpovede

Netreba dodávať, že C30 stojí. Okrem toho je to veľmi dobré: vo výkone pre fl. S skromným 1,6-litrovým motorom a dokonca aj v základnej konfigurácii vytiahne 22 900 dolárov. S logickejším motorom pre zlomený stroj (2 litre, 145 síl) C30 je štyri Tisíce drahších, viac ako štyri tisíce. Zároveň sa zariadenie prakticky nemení: kolesá, ktoré vzrástli na palec, vysvetľujú mierne odlišný brzdový systém so zväčšenými diskami. Na tomto pozadí vyzerá dodatočná platba vo výške 3 000 dolárov za 2,4 litra za automatickú prevodovku jednoducho zanedbateľne, ale tu je vybavenie rovnaké. Na najvyššiu 220 koní verziu T5 so 6-stupňovou mechanikou a bez 38 400 dolárov, zatiaľ čo auto je bohatšie iba na zadnom spojleri, ktorý sám o sebe stojí 400 dolárov. Počnúc tvrdým plnením sa náklady na C30 dajú úplne zdvihnúť do nepredstaviteľného neba. Napríklad naše auto stoja takmer päťdesiattisíc prezidentov, ako sa vám páči takáto situácia?

Bohužiaľ, možnosti pre možnosti, ktoré môžu uložiť každú z nich osobitne, nezachráňte situáciu: sú pekné, ale nie sú ani zďaleka vyplnené od optimálneho. Pravdepodobne však budete chcieť zaplatiť navyše za kovový (plus tisíc), vykurovanie sedadiel (250 dolárov), štandardný alarm (150 dolárov), oponu v kufri (200 dolárov) ...

Konkurenti Alfa-Romeo-147, Audi-A3 a BMW-116i sú však stále drahšie. Okrem toho existuje Volvo účinok novosti. Strana ocenia! A samozrejme, dizajn tu je lopta: nikto iný nemá takú očarujúcu úlohu.

Nešťastný starý

Švédska myšlienka sklenených dverí je stará, ako ... Volvo-R1800es, ktorá sa objavila v roku 1971. Ukázalo sa, že storočie tohto stroja je nekompatibilné: o dva roky neskôr sa výroba trojdielneho takmer stanice vagónu vypne a zhromaždila o niečo viac ako osemtisíc automobilov. Ale sklenené dvere prežili: v roku 1985 480. Volvo pohonu prvého predného kolies s priečnym motorom, ktorý sa odštartoval v Holandsku z montážnej linky. Pre konzervatívnu značku sa tento model stal odhalením: Iba čistiace svetlomety sa oplatili! A bezpečne v polovici.

Komentáre k fotografickým materiálom

Foto 4. V našom prípade bola stropná konzola doplnená tlačidlom Luke Servo Drive tlačidlá

Foto 5 a 6. Keď sused vstúpi do potoka v zóne, pozorovaný fotoaparátom v spodnej časti zrkadla, žiarovka sa rozsvieti: Počkajte s prestavbou!

Foto 7. Zariadenia sú stručné a vizuálne a počítač na palube hovorí v ruštine

Foto 8. Ste pripravení zaplatiť za pamäť pre vodiča a cestujúceho 1 500 dolárov?

Foto 9. Rukoväť zloží zadnú časť prednej stoličky a kľúč ju posúva dopredu a dozadu

Foto 10. Zadné sedadlá na C30 sú posunuté do stredu kabíny, takže spolu (a iba spolu!) Sedieť vzadu

Text: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [05/2007]