Test Drive Volvo C30 2006-2009 Hatchback

Európske hodnoty, Test Drive Volvo C30 T5

Prekonanie pieseň, to isté sa dá povedať o Volvo C30 T5. Toto nie je obyčajný nabité hatchback krmiva s bezolovnatého benzínu. Že nestojí za to vnímané vôbec ako horúci poklopu. Výkonný motor, znižuje odpruženie a nízkoprofilová guma - to sú len prostriedky určené na zvýšenie aktívnej bezpečnosti tohto vozidla.
C30 T5 - tri-dvere švédsky hatchback s turbo kapacitou piatimi valcov 220 hp Ale v tomto prípade sa nálada vytvára non-silný motor, ale pôvodný vzhľad a nie menej príjemným interiérom.
V prípade, že ňufák C30 málo líši od spoločenstiev S40, potom vo všetkých ostatných položkách C30 veľkú originál! Výkonný bočná línia, sústruženie do zadných krídel, je tvarovaný, ako by sa chcel chrániť balíček na kotvenie. A vôbec, C30 produkuje druh bezpečného vozidla. Niet divu, že na základe výsledkov testov EuroNCAP Volvo C30 crash zarobil na maximum piatich hviezdičiek.
Zadná časť C30 a vôbec spadá pod definíciu súčasného umenia. Niekto nemôže ako niekto, kto má byť radosť. Ale nikto nebude tvrdiť, že v kontexte monotónna moderných automobilov, krmivo VOLVO vytvára dojem! Okrem pamätné konštrukciu, možno uviesť, že testovacie vozidlo vyznačuje 18 palcov liatych diskov a aerodynamický kit.
Čo je najviac negatívne ovplyvnil dizajn? - na trupe.
Načítanie výška je veľký otvor je malý, a rozmery sú úplne skromný. Dokonca aj sklopení zadných sedadiel, je tu málo priestoru, motocykel tu rozhodne nehodí. Snáď pre úžitkové úloh v rodine majiteľa (alebo vlastník) C30 bude druhé auto kombi XC70 alebo crossoveru XC90?
C30 dvere sú masívne a ťažké, ako keby to nie je hatchback, ale veľká prémie sedan. Sadnite si na stoličku, zabuchnúť dvere a ticho zvukovú izoláciu Volvo skvele! Ešte odstránené zo šedej meradlo počasie napomáha ľahký kožený interiér.
Je to škoda, že autá s LCD displejom na centrálnej konzole nie sú dodávané do Ruska. V opačnom prípade by bolo možné oddych odpočinúť od času: sedieť v aute a sledovať svoje obľúbené filmy, najmä Dolby Audio System Dynaudio dokonale zvládne s touto úlohou.
Ako sa dalo očakávať od spoločnosti Volvo, ktorý sa snaží spĺňať prémiové stojany, interiér je zdobený vysoko kvalitným, príjemným na dotykové materiály. Medzery sú minimálne, všetky detaily sú spracované s veľkou pozornosťou a kovová doska, z ktorej prevodovka rastie, okrem všetkého je zdobené gravírovaním. Alternatívna drevená dyha, ktorá vyzerá stále teplejšie. V kabíne sa nič podobá tomu, že 110 hp tu prichádza na jednu jednotku
Namiesto kľúča sa spustí motor prepínača. Mimochodom, na rozdiel od mnohých štartovných štartov, ktoré je potrebné držať, kým zariadenie zarobí motor, stačí ho preložiť do režimu Štart a uvoľnite ho.
Prispôsobiť zrkadlá, ktoré, bohužiaľ, neopravia recenziu. Úzke zadné okná prekryje pohľad na intra-sám zrkadlo a strana je príliš nízka. Keď manévrovanie s reverzáciou, zadné regály tiež jedia pomerne veľa miesta, dobre aspoň parkovací senzor. Volvo Jeden z prvých predstavila systém BLIS, ktorej úlohou chrániť vodiča pred kolíziou s objektom v mŕtvej zóne. V praxi to vyzerá ako dve miniatúrne radary skenovanie mŕtve zóny na bočných zrkadlách. Ak sa v tejto zóne objaví objekt, kontrolka sa rozsvieti. Táto možnosť je veľmi užitočná na diaľnici, avšak v režime Durgant Moskva BLIS tiež signalizuje nebezpečné manévre.
C30 Zariadenia sú perfektne. Rovnaký rýchlokometer a veľkosti tachometrov, nenápadné zelené podsvietenie stručne, ale nudné.
Prenos mechanickej šesťstupňovej škatule je jasne zapnutý, priebeh páky je malý, ale s aktívnym zrýchlením sa prvé upozorní na príliš krátke, najmä keď je vlhký asfalt pod kolieskami. Dynamické pretaktovanie nefunguje, kolesá sú rozdelené do sklzu, čo spôsobuje prechod na zvýšené transfery skôr ako vrchol krútiaceho momentu. Grip je príliš neskoro, s takýmto boxom a mocným motorom by som chcel kratší pedál.
Motor C30, šťastne stretáva studený a surový počasie, ktorý je najvhodnejší pre turbogo. Faktom je, že hustota surového vzduchu je vyššia, a viac kyslíka sa nasáva do svetelného päťvalcového motora. Samozrejme, že to rastie a spotreba paliva - s dynamickou mestskou konzumáciou jazdy v 16 litrov. za 100 km. Normálny fenomén.
Trochu sklamali suspenziu. Ako som už spomenul, C30 nie je víkendovým športovým automobilom a sedí v slušnej kabíne tvrdé trasenie, nejako neočakáva. Napriek tomu, že pri jazde a električkových tratiach, suspenzia funguje dosť hlučné. Možno porucha opotrebovaných tlmičov. Počet najazdených kilometrov v testovacom automobile bolo len tak, že regály by už mohli byť unavené, najmä ak si pamätáte, že autosurvalisti často sedeli za volantom, ktoré testovali autá v limitných režimoch.
Podarilo sa mi skontrolovať C30 nielen v mestskom režime, ale aj na suchom asfalte Khodan Airfield.
S odpojeným stabilizačným systémom sa ukázalo, že manipulácia Volvo sa ukázala byť veľmi bezpečný a na pohone predných kolies. Po prekročení funkcií spojky začínajú predné kolesá posúvať, narovnajte trajektóriu. Je možné bojovať s tým dvoma spôsobmi: buď čaká na demoláciu prednej nápravy, resetujte rýchlosť, alebo umiestniť koleso priamo obnovením povlakovej spojky a po ťahaní plynu. Zároveň sa musíme snažiť preháňať ho s bremenom, pretože sklz opäť vyvoláva demoláciu.
V poriadku ukázalo sa, že zadná os Asfaltu kHodanského poľa sa ukázala byť veľmi náročná úloha. Aj počas provokatívnej práce boli ručne ohrievané zadné kolesá veľmi desiatky pre asfalt. Bezpečný a vynikajúci zakázaný podvozok!
Existujú aj špeciálne otázky na suchých asfaltových brzdení, ale na mokrej ceste ABS pracoval veľmi skoro. S najväčšou pravdepodobnosťou boli viniť extrémne opotrebované pneumatiky. Kvôli nim a Aquaplaning došlo pri malom 80-90 km / h.
Ako vidím vlastníka VOLVO C30 T5 v hodnote 48 200 dolárov? Toto je moderná podnikateľská žena alebo mladý človek, ktorý oceňuje pohodlie a bezpečnosť, pričom si želá byť vo všetkých prvých. V opačnom prípade nemôžem vysvetliť akvizíciu T5.
Po pridaní niekoľkých tisíc dolárov si môžete vziať pohon všetkých kolies nemecky a rýchlejšie japonsky sú oveľa lacnejšie.
Ďalšia vec je obvyklá C30. Ceny za to s motorom 1.6L. (100 HP) Začnite s $ 22,900. Zvýšená hodnota, s pridaním kocky do dvoch litrov, alebo variant s objemom 2,4l vyzerá atraktívnejšie.
A napriek tomu, bez ohľadu na to, ako dobrý MCPP, pre Volvo, by som si vybral stroj, a farbu bougar. Čierna po tom všetkom veľa výkonných sedanov.

Yaroslav Marshallkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru.