Skúšobná jednotka VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Všetky fotografie VOLVO C30 2006 - 2009

Rýchlosť!

Preložené z Latinské Volvo označuje, že ponáhľam. Potom môže byť Volvo C30 dešifrovaný, ako sa ponáhľam na golfovú triedu.

CUP C30 bude mať svoje miesto v histórii Volvo, ktorá sa nachádza niekde medzi zavedením lambda sondy a víťazstvom vo svetovom rally majstrovstvá v roku 1965. Len pre jeden dizajn tela, získal zlatý volant v Nemecku a nazval Auto roka v Taliansku. Môže byť najlepší v absolútnom, ale táto sezóna je CD jednoducho nie je v móde.

Jeho kupujúci sú mladí a úspešní, ale potomstvo ešte nevstúpilo do svojich plánov. Považujú si auto ako zábavu a spôsob, ako udržať aktívny rytmus života, ale pocit chuti neumožňuje, aby si vybrali športovú jednotku alebo vyliatie ladenia. Rovnaký pocit neopúšťa takýchto mladých ľudí v obchode s odevmi, nábytkom alebo domácich spotrebičov pre nich a priori. Keď príde na auto, istý Volvo, títo ľudia si vyberú svoj výber na Volvo C30.

Títo obchodníci švédskej spoločnosti pozri cieľovú skupinu svojho nového kompaktu, čo môže oceniť extravagantný priestor so sklenenými zadnými dverami. Podobné riešenie z VOLVO v XXI Century. Ukázalo sa, že to isté neočakávané a zvedavé ako SUV z Porsche.

Na jednej strane, C30 nosič rodinných prvkov, s inou avantgardou a štýlov. Tvar kapucne s podlhovastými svetlometami a nízkou rozlohou mriežkou plus skosená strecha, aby sa dynamika vo vzhľade C30. Zadné bočné panely majú silný zaoblený tvar, ktorý zdôrazňuje dvierka Lucerns a sklenených kmeňov. Ak to nebolo pre to, Volvo C30 by bol plný hatchbeck.

Nie prvá palacinka

Volvo pre jeho históriu dvakrát uvoľnená štylisticky podobné novému automobilu: Prvým bol model 1800s, ktorý sa objavil na konci 60. rokov a potom v roku 1986, 480. Zároveň, štyristo osemdesiatych rokov a dnes nie je nezvyčajné na cestách. Obe autá naraz mali určitý úspech a 480 es trvalo na dopravníku takmer 10 rokov. Takže C30 už nie je prvým pokusom Švédi vstúpiť do golfovej triedy s autom pripomínajúcim hatchback ...

Dokonca aj novinári, charakterizujúci švédsky kompaktný, sa niekedy zamieňajú do definícií a samotní výrobcovia radšej vyhnúť špecifikám, najčastejšie hovoriť jednoducho: VOLVO C30

Pre tých, ktorí dávajú prednosť C30, všetko je v poriadku. Nepotrebujú exces v kabíne vlastného auta, len štýlový a funkčný interiér. Preto sú dokončovacie a technologické nástroje takmer úplne požičiavajú z VOLVO S40, len na miesto je len štyri.

Predbehnúť Nepreberajte?

Ak chcete pomôcť vodičovi rozpoznať vozidlá nachádzajúce sa v mŕtvej zóne, Volvo C30 môže byť vybavený systémom BLIS (slepý bodový informačný systém). Systém používa kamery nainštalované na bočných zrkadlách a signalizuje dostupnosť iného auta v mŕtvej zóne. V tomto prípade sa svetlo signál rozsvieti v blízkosti zrkadla, ktoré pomáha prijať správne riešenie pri manévrovaní. Ak je to potrebné, systém môže byť vypnutý. Nemali sme radi prácu BLIS v meste: Vzhľadom k tomu, že systém reaguje aj na vozidlách zaparkovaných pozdĺž ciest, svetlo je neustále rušivé a svrbenie hlavy, čo sa zhoduje s čítaním systému. Zapnutie BLIS je lepšie mimo mesta.

Namiesto pohovky existujú dve plnohodnotné sedadlá so skladacou lakťovou opierkou. Zároveň nie je tak ľahké sa dostať do zadného radu: Najprv nakláňame sedadlo dopredu, potom stlačte tlačidlo na zadnej strane stoličky a elektrina hladko ju tlačí, uvoľní pasáž. Ak nie ste v zhone, neexistujú žiadne sťažnosti o takomto systéme, že chrbty zadných sedadiel sú nastaviteľné nezávisle od seba. A skladanie zadných kresiel môže byť obaja z batožinového priestoru a zvnútra.

Avšak, ja ako vodič, pohodlie v spätnom teatte obáva najmenej. Ďalšia vec je, že neustále v rukách, nohách, za chrbtom a pred vašimi očami. Pocit, že ste vo vnútri S40, je pomerne dlhý čas. Závažná centrálna konzola je rovnako plochá a tiež vyniká na čiernom zadnom paneli pozadí. Klimatizačné ovládacie tlačidlá, hudba a iné funkcie sú celkom blízko seba: je to nezvyčajné av pohybe sú prsty stlačené aj na susedných tlačidlách. Biely rýchlomer a tachometrovné váhy sú dokonale čítať a prezerané cez hornú polovicu športového volantu.

Stav športového volantového kolesa opustí švédky na svedomie: Trojprúdový dizajn a zahusťovanie v zónach priľnavosti je, samozrejme, ale priemer by mohol urobiť menej (z Saab, podobnou situáciou S volantom: švédsky syndróm?). Pre každodennú prevádzku je však takýto volant úplne vhodný.

Bez ohľadu na to, ako experimentovali Švédi s exteriérom a interiérom svojich nových produktov, pokiaľ ide o bezpečnostné systémy, budú navždy zostať konzervatívci. Rovnako ako vodcovia a spôsoby módy. Nový C30 už v základnej konfigurácii má taký aktívny pasívny nástroj, ktorý si nemôže dovoliť mnoho základných sedanov triedy D ďalších známych značiek.

Vo VOLVO C30 neexistujú žiadne zadné dvere a dostať sa do batožinového priestoru, musíte otvoriť zadné okno. Spôsob, ako pristupovať k trupu, sa stal rozhodujúcim faktorom pri sebaurčení C30: Nie hatchback, ale športové akaceway!

Predné a zadné časti tela sú vyrobené z rôznych typov ocele a majú rôzne deformačné charakteristiky. To vám umožní redistribuovať a absorbovať zaťaženie, keď kolízia je, že salón zostáva nezrážaný. Zvlášť veľa Švédov venujte pozornosť prednej kolízii: auto je vybavené deformovateľným pedálovým blokom, dvojstupňovým airbagom a stĺpikom prekladateľného riadenia. A motor sa nachádza takým spôsobom, že pri motorovom priestore je dostatok priestoru v motorovom priestore na posunutie bez prenosu zaťaženia na interiéri cestujúcich. Existujú prostriedky a bočný vplyv: Systém ochrany proti nárazom (systém ochrany bočného nárazu), bočné airbagy a IC nafukovacie záclony (nafukovacie závesy). A predné sedadlá chránia, vrátane, z tkaného nárazu systému WIMPS (VOLVOS WHITELASH Ochrana systému), ktorý je zameraný na zníženie rizika poškodenia krku.

V lete leskli v tých časoch, keď osoba za volantom Volvo bola žartom nazývaná vodičom Volvo, čo znamená, že valya a neohrabaný charakter jeho auta. Teraz, pre zriadenie podvozku, Ford je zodpovedný, zvýraznenie platformy C30 z Focus II a MAZDA3 bestsellerov. Volvo to zmäkol, ako by mohli; Ukázalo sa, že už nie je tak tvrdý; Hoci neexistovali žiadne sťažnosti na správu, a to aj v našej verzii 2,4-litrovej (na modifikáciách s motorom T5, suspenzia bola kratšia a tvrdšia).

Ceny

Volvo sa zahrnie do prémiových značiek, ale okraj ich očí sa postará o tých kupujúcich, ktorí premýšľajú o akvizícii golfu alebo občianstva. Fordovsky1.6-litrový 100-silný motor umožnil VOLVO pristupovať k rozpočtu výklenku a znížiť základnú cenu až do výšky 22,900 USD.

Základná konfigurácia zahŕňa DSTS, systém stability ABS, ABS s EBD a brzdový asistent, za systémom ochrany zdvihov (biče) a bočné (SIPS), šesť airbagov, elektrickým posilňovačom riadenia, klimatizácia, elektrické vŕtačky a vyhrievané zrkadlá, CD magnetol, imobilizér a nastaviteľný stĺpec riadenia. Ceny za 2,0-litrový 145-silný štart motora s $ 26,900 a automatické box je k dispozícii len s 2,4-litrovým 170-silným motorom; Takáto C30 stojí od $ 29,900.

* Náklady na auto, ktoré navštívili náš test, je viac ako 45 000 USD. BMW 120IA s guľometom a motorom 2,0 litra bude stáť asi 41,000 dolárov (z hľadiska 31 600 eur). Audi A3 sa môže dostať trochu lacnejšie: asi 40 000 dolárov za 2,0-litrové 150-silné hatchback s automatickým kontrolným bodom TIPTRONIC.

Suspenzia však nebola tak čoskoro nútená upriamiť pozornosť na: funguje a v poriadku. Pseudo-oltár RAM však bol prekvapený dobrým zámerom, oslabenie s poklesom rýchlosti. Pri vysokých rýchlostiach zostáva volant dvojicou stupňov s nízkou citlivou zónou a auto nereaguje na najmenšiu odbočku. A v písaní, naopak, volant sa stáva najcitlivejším na akcie vodiča. Ale citlivosť nie je rozlíšená pedálom bavlneného plynu, ktorý sťažuje kontrolu motora.

2,4-litrový 170-silný motor je najviac rozpočet z motorov, ktoré sú ponúkané automatické prevodovky. Vynikajúci agregát! Priamy a pokrok, doslova vyžaduje, aby ho oddýchli na limit, ktorý počul, ako zvolí hlas vysokej rýchlosti. A znie vysoko kvalitu napriek skutočnosti, že 220-silná T5 je ponúkaná pre najdynamickejšiu jazdu.

Účastník je dočasne nedostupný ...

Takže, že nič neodvráti vodičovi počas nebezpečných dopravných situácií, Volvo C30 je vybavený inteligentným systémom IDIS Driver Informing System (Inteligentný informačný systém vodiča). Tento elektronický informačný systém neustále ovláda niektoré funkcie vozidla: napríklad otočenie riadenia, intenzita stlačenia plynového pedálu, snímačov smeru pohybu a brzdy. Keď môžu textové správy alebo prichádzajúce hovory z vstavaného telefónu zasahovať do vodiča, signál ich príchodu sa odloží na priaznivejšie podmienky. Ak je to žiaduce, tento systém môže byť zakázaný.

Hlavným dôvodom, prečo motor 2,4-litrový motor nevytiahne na vodiča titulu: nie je agregovaný s mechanickou prevodovkou. V spoločnosti sa prichádza iba geurtinický päťstupňový automatický stroj. Dobré zariadenie, ale ako všetky stroje, rastie časť potenciálu motora.

Automatická prevodovka v mestskom tempom takmer nespôsobuje sťažnosti. Prevody sa pevne vracajú, dole takmer bez pauzy, nerobí hluk a funguje bez trhači. Ale vo viac či menej dynamické režime, rady sa objavujú počas kick-down a pocit hustoty kontrolného bodu rýchlo choďte dole. Časť problémov je možné vyriešiť zapnutím manuálneho režimu: napríklad na pohyb momentu spínania o niečo ďalej ako štandardné 6 000 ot / min.

Svetlé, dynamické, ako vždy, technologické Volvo sa ukázalo byť skvelým autom! A so všetkými súčasne sa dodáva ako lacné. Hoci nie: je lepšie zdržať sa posledného schválenia. Po prvé, definícia lacného môže ublížiť kňazovi prémiovej švédskej značky a po druhé, našej testovacej verzii (poznamenávame sa, nie ten top) to stálo za moje! Viac ako 45 000 USD. Ako hovoriť o rozpočte?!

Auto je poskytované spoločnosťou SOLNNNINSKY AUTOCENTRE SPOLOČNOSTI OFICIÁLNOM DEALER VOLVO v Petrohrade

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin