Skúšobná jednotka VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Všetky fotografie VOLVO C30 2006 - 2009

Výborný bojový tréning

C30 T5 Najviac Volvo Volvo všetkých, s tým, čo som mal možnosť riešiť. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 a dokonca aj S60R so všetkými ich výhodami presadzovali rovnováhu bežeckých vlastností novej švédskej sidovej.

C30 stojí na mojom stole presnú kópiu auta, pred niekoľkými hodinami na majiteľov. T5, sivá kovová, biela kožená interiér, disky, mechanická prechodová páka, všetko ako C30, s ktorými niekoľko dní komunikuje. Vezmem si kópiu mojej ruky, považujem za to, zapamätanie si to, zapamätanie si jasne momenty stretnutia s originálom.

Mal som šťastie od samého začiatku testu zasiahol auto s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Viete, bez ohľadu na to, ako dobrý stroj, mechanika stále premení auto na cestách.

Odchod z brány obchodného centra a okamžite potešil hustým zrýchlením, hláseným strojom so známym 2,5-litrovým turbo motorom, ktorý v kompaktnom stroji ochotne odhaľuje svoj potenciál. C30 sa líši od modelov S60 a S40 Nulová izolácia motorového priestoru a radu päť spieva. A križovatka turbíny, napokon, je už spokojný nielen spoločnosťou SAAB ovládače, ak ide o švédske turbovcov.

Okamžite sa narodí postoj vodiča. Prispôsobený nízkotlakový výkon, motor s istotou vytiahne auto. Šesťstupňová MCPP (na Ford Focus ST je rovnaká), však neposkytla výnimočnú jasnosť práce a selektivity, ale vo všeobecnosti bolo v poriadku. Tanmčina motora a boxov (a skúsenosť výrobných skúšok Volvo) umožnili pretaktovať T5 na 100 km / h za 6,7 \u200b\u200bsekundy a rozvíjať maximálnu rýchlosť 240 km / h. Indikátory sú vynikajúce aj pre účtované hatchback. Ale športová modifikácia T5 môže byť volaná len s úsekom. V skutočnosti je to najvyššia verzia riadku, ale s vodičským akcentmi. Hlavný výkonný motor, mechanická prevodovka a 20 mm suspenzia sa znížila.

Možno, že niekto z priamych konkurentov stratí C30 v bežiacich vlastnostiach, ale pokiaľ ide o interiér, nie je s ním porovnávať v golfovej triede, snáď, nikto. Vo svojej likvidácii bolo auto s úžasným bielym koženým salónom, ktorý oživil elegantné kovové vložky. A aký je volant tu a obyčajná koža a perforované, a pohodlné prílivy v miestach priľnavosti a vnútorná časť ráfika je dokončená skutočnou, chladnou rukou, hliníkom. Interiér ľahký, vzduch. Najmä keď je v batožinovom priestore nainštalovaný ochranný záves cez zadné okno-dvere. Za celými miestami pre dvoch, predné stoličky pre pohodlie pristátia a vylodenie sú posunuté pomocou elektrických pohonov. Rovnako ako S80, C30 má systém upozornenie systému pre nebezpečné zblíženie s objektmi BLIS. Jej kamery sú zabudované do puzdra zadných zrkadiel a sledujú mŕtve zóny okolo auta. Ak niekto spadne do nich, BLIS upozorní vodiča blikajúcim žiarovky zabudované do dverných panelov v oblasti zrkadiel.

V určitom okamihu som sa našiel na Leninsky vyhliadky, v smere strediska. Po Gagarinovom námestí, tam je kongres vpravo, potom do tunela, potom opäť v smere ulice odborovej ulice. Milovníci rýchlych huslivosti určite poznajú túto križovatku. V zdĺhavom odbočení rýchlosťou nepripraveného cestujúceho môže byť hlava posypaná. Ale nie len som s VOLVO C30! Vopred, vypnutie (ako sa ukázalo neskôr, čiastočne) stabilizačný systém, lietam na otočenie, pričom sa splnil druhý prevodový stupeň. Je škoda, že akumulovaný plynový pedál neumožňoval pripojiť sa k prepínaniu na Peregzovka! Auto sa posúva prednú nápravu, ale som na to pripravený. Controlling Posuvné jemne pridajte ťah ... ideme do limitu a skontrolujeme reakciu na výstup plynu a chladičom volantu. V reakcii, dostanem monolitickú dôveru C30, ani si nemyslí, že hodí zadok. Pridám palivo do valcov a prechádzaním prvej polovice otáčky, na výstupe z tunela, obrátim tretí. Druhá časť Viragey, ak ju prejdete s okom na 60. výročie októbra, ukazuje viac rýchlosti, a C30 je inteligentný, ale istý motor baritón sa zrúti z ramene. Po príchode k sebe po krátkom emocionálnom prejave píšem veľmi mierne rolky do aktívneho auta a dobrej spätnej väzby na volante.

Nasledujúci deň som išiel do voľnej asfaltovej platformy, kde som sa snažil nadviazať ešte viac frankového dialógu s autom. Opäť sa ruka stretuje na prepínač ľavého zadávateľa, ktorý posunie ostražitosť stabilizačného systému. Prvý had. Ukazuje sa, že ovládanie riadenia je malý nedostatok ostrosti v malých rohoch RAM. Je potrebné pracovať s ním s pred týmito rovnakými vysokými pneumatikami dať vozidlom Aboum, hoci nevýznamné. Teraz pokus vyvolať šmyku. Tendencia k nadmernému otáčaniu C30 sa nezobrazuje, ale je možné dať akékoľvek auto s proticyklovaním. Raz, dvaja išli dvaja. Začnem pracovať s plynom, nastavenie uhla a tu sa náhle presúva ostražitosť. Elektronika zasiahne brzdové impulzy na kolesách a lízam akúkoľvek nádej na konverzáciu pre duše C30 nechce ísť do úzkeho kontaktu. Niektoré spojenie s nami sa zlepšilo, ale neexistuje žiadny rozvoj vzťahov a zostáva absolútne bezpečný.

Dopravný problém megalopolises má pozitívnu stranu. Obrovské množstvo automobilov nútených budovať široké a rovné čiary, ktoré sú stále prázdne. Na jednom z nich som bol skoro ráno, keď väčšina áut napísala posledné sny na nočných parkoviskách. Cieľom mojej návštevy Highway Kyjev zistiť, ako sa C30 bude správať v pohybe pozdĺž diaľnice pri rýchlosti blízko maxima.

Na hladkom povrchu je termín odpor veľkolepý. Ale ak sa rieka narazí, auto ide trochu. Priame volant sa stáva ťažším a vykonáva sa rýchle prestavby. Úroveň aerodynamického hluku je minimálna (všeobecne, hluk a vibračná izolácia C30 jedna z najlepších v triede).

Ďalším cvičením bolo núdzové brzdenie s vysokou rýchlosťou. Vynikajúce hodnotenie. Informácie, ktoré sa dostanú na brzdový pedál, je dostatočná, priamka kurzu je udržiavaná vďaka systému distribúcie brzdnej sily. Niektoré rozpaky spôsobili prácu brzdového pedálu v bežnom režime brzdových bŕzd, ako keby nedostal namazanie, položil na elastický pedál, ktorý sa účtoval viac, než je niekedy zabránené správne vypočítať brzdnú dráhu.

Znova beriem miniatúru C30 v ruke. Kovový model príjemne ťažko malý, ale tuhý. Ako originál. Golfová trieda bola doplnená iným vynikajúcim strojom, ktorý určite potí svojich súčasných vodcov. V súlade s tým, doplnenie čaká na armádu prívržencov švédskej značky, pretože C30 bude prvé Volvo pre mnohých, po ktorých už bude ťažké prejsť na bannery iného výrobcu.

Leonty Tytelev