Test Drive Volkswagen Passat Alltrack Vzhľadom k tomu, 2012 Universal

Kúsok koláča

Dlhodobá VW Passat Alltrack skúšobné vozidlo.


V rozsahu Volkswagen modeli, existuje veľa off-road vozidiel: je kompaktný crossover Tiguan a veľké SUV Touareg. A pre skutočných fanatikov, Nemci urobili skutočnú Pickup Amarok. Tak prečo potrebujú iný model zvýšená priechodnosť vozidla VW Passat Alltrack? Aby sme to pochopili, usadili sme all-mŕtvica v garáži po dobu jedného mesiaca.

Keby sme boli rating najnudnejší rodinných vozidiel, potom obvyklý VW Passat s telom vozidla určite hit prinajmenšom desiatke finalistov. Nekomplikovaný profil, ktorý sa zdá, že maľoval pod heslom 200 percent praktickosti, Kiguzaya, takmer zvislú zadné dvere v exteriéri obchodného vietor, tam asi nie je jediný jasný detail. Masívne telo odpočíva na kolesách mierne (v Rusku) rozmer 16 palcov nie je volali alebo elegantné alebo tak nejako krajší.

Šesť Rozdiely Passat Alltrack z Passat Variant


1. Predný nárazník; 2. Disky kola; 3. Podložky na prahových hodnôt; 4. Zväčšená svetlá výška; 5. Špeciálne dekorácie interiéru s Alltrack loga; 6. Zadný nárazník.

Ale Passat Alltrack na pozadí občianskej vozidla takmer superhrdina z militantné! V prednej časti mocné čeľuste ochranného obloženia na prednom nárazníku, na strane reliéfne kolesové oblúky a prahové hodnoty, uzavreté šedého plastu, a dokončení tohto vzhľadu masívnych 18 kolesami s široké pneumatiky rozmer 225/45. Plus, sa zvýšil o tri centimetre (oproti bežným búde bez upravené zavesenie pre Rusko) Road odbavenia až 165 milimetrov. To samozrejme nie je moc, ale pre istý jazdu na väčšine ruských cestách, dokonca aj krajiny, chytí s rezervou.


Offroad Arsenal VW Passat Alltrack je dostatočne Zuda: s pohonom všetkých kolies, zvýšené klírens a tlačidlá offroad na stredovej konzole, ktorá otupuje reakciu motora pre pohyb plynového pedálu, ale aktivuje asistenta na zostupe

V Rusku, VW Passat Alltrack je k dispozícii v jedinom, ale bohatým konfigurácií: s dvojlitrovým benzínovým preplňovaným motorom s výkonom 211 konských síl, pohon všetkých kolies Haldex prevodovkou DSG a robotom šesťstupňovou. V základnej výbave nie je zlé: samostatná klímy a hudbu s 8 reproduktormi a Podpora MP3 a podporou mp3, dážď a svetelnými snímačmi, stabilizačný systém a kompletnou sadou elektrických pohonov sú tiež zahrnuté v balíčku z najdostupnejších Všetko -Strack. Ešte predtým, než na Nový rok, to všetko potešenie bolo celkom prijateľné z 1,491 milióna rubľov, čo je porovnateľné s dobre vybavenou kórejskej kompaktných crossoverov, alebo dokonca VW Tiguan.

To je len Ottrek oveľa a oveľa praktickejšie ako ktorýkoľvek pseudo-mrazené za rovnaké peniaze.


Stroje 2013 modelového roku vzrástol na 1,529 milióna rubľov. Navyše to nie je konečná cena: náklady na VW Passat Alltrack je ľahké zvýšiť takmer dva milióny rubľov. Koža výzdoba kabíne pridáme k cene 100 tisíc rubľov, navigačného systému 86 tisíc aktívnych bi-xenónové svetlomety pre iné 50. Budete musieť priplatiť za 18-palcovými kolesami (deväť tisíc rubľov), pre hák (36 tisíc), u sedadla elektrický pohon vodiča s pamäťou nastavenia (35 tisíc) a dokonca aj pre zadnú kameru (17 tisíc rubľov)

Po prvé, Passat Alltrack je jednoducho obrovský batožinový priestor, ktorého objem sa pohybuje od 588 litrov, keď zadné sedadlá zdvihnutý chrbát sú až na 1716 litrov s preložením. Hĺbka batožinového priestoru je tak veľký, že jednou z možností pre kombi je špeciálny polica na koľajniciach, s ktorými je vhodné, aby sa zmestili ťažké operadiel. A ak potrebujete vykonať chladničku s TV alebo sadu zariadení pre malé kuchyne, potom je pravdepodobne nebol nájdený najlepším kandidátom pre nahradenie gaziel.

Po druhé, Alltrack, však ,, ako každý iný VW Passat vozidlo, je veľmi priestranný vnútro. Rázvor má 10 centimetrov viac ako v rovnakom VW Tiguan, takže cestujúci na zadných sedadlách sú tu nepravdepodobné, že by sa sťažujú na nedostatok miesta pre nohy alebo na tesnosť.


1. Interiér je takmer na nerozoznanie od bežnej obchodnej vietor. Rovnaké overené ergonómia, pevné materiály dokončovacie a veľmi vysokej kvalite zostavenie.
2. sedadlá s kombinovaným elektro-mechanických úprav sú takmer dokonalé: husté, pohodlné a dobre opraviť telo v zákrutách.
3. sofa z nejakého dôvodu je vytvarovaná pre dve osoby. Ale miesta pre nohy tu viac než dosť. Je len škoda, bez kúrenia.
4. Pomocou DSG je možný iba prenos voľba pre Passat Alltrack. Hoci obvyklá hydromechanické automat by bol vedený k tomu univerzálne.
5. 4Motion šachty nedovoľujú zabudnúť, že pred vami je skutočný pohon všetkých kolies vozidla.
6. Stretch hodiny vyzerať trochu jednoduché, ale to je veľmi výhodné pre ich použitie.
7. Pre spustenie motora, musí byť kľúčenka kľúč vložený do drážky na prednom paneli a ľahko utopí.

A konečne, Alltrack nie je len jediný pohon všetkých kolies stodola v gama VW Passat, to je tiež najsilnejší a najrýchlejší. Z miesta na stovky, že urýchľuje pôsobivé 7,8 sekundy a v zime jeho dynamika je stále jasnejšie! Je len potrebné, aby sa hanbiť vypnúť protišmykový systém a potom Ottrek bude zrýchľovať s tlakom malom klinu aj v hlbokom snehu pohladenie. V opačnom prípade budú vyzrážané elektronika znateľne spojí motor, keď zrýchlil na klzkom povlaku, takže vodiči bez trakcie nanajvýš nevhodnú chvíľu.

A čo je najdôležitejšie, vodič nemá pocit, trucker, rovnako ako vo väčšine SUV a crossovery, riadiť Passat Alltrack.

Poľnohospodárske pristátie, cestujúci jazdné návyky: presné reakcie na volante, sotva znateľné rožky. Je pravda, že zavesenie na prvý pohľad zdá byť krutý. Pasívne tlmiče pasívne tlmiče (v Európe, Alltrack je vybavený suspenzií s variabilnou tuhosti) príliš starostlivo vypracovať jemné nerovnosti a poklepaním na cestujúcich pri jazde veľké diery. Ale energetická náročnosť je dobrá: pred ležiace polícia, nemôžete ani spomaliť.


Ihneď po začiatku pohybu v mraze pod -20, DSG robot prepne prenosy s výrazným šokom. Avšak, po niekoľkých minútach zahrievania sa opäť začne meniť kroky takmer nebadateľne

Je dobré a DSG robot šesťstupňovou s dvojicou mokré spojky. Je tradične tuhosť v režime pohonu a je mierne nervózny dlhé dopravné zápchy, čo je vyjadrené zášklby pri prechode na ultra-nízkych rýchlostiach a dresy pri prechode z 1. do 2. úrovne a chrbta. Ale v režime Sport, jeho reakcie sú takmer dokonalé. Existujú do auta a ukradol lístky s možnosťou manuálneho radenia prevodových stupňov, ale aby som bol úprimný, toto je úplne k ničomu: čo sa pokúsil niekoľkokrát za záujem voľby prevodu sami, potom som použil len automatické športu mode.

V skutočnosti Ottrek by úplne fit tradičné hydromechanické automat. Ale zatiaľ len robot je k dispozícii pre tento model. Ale možno je to k lepšiemu? Vzhľadom k tomu, s klasickou automatickou prevodovkou, naša univerzálna by pravdepodobne ešte viac nenásytní, ale on ho neodmietne pri absencii chuti do jedla! S pokojnú jazdu v Moskve, skutočná spotreba paliva predstavovala 12-13 litrov na sto kilometrov behu, a to stojí za trochu zvýšiť tempo, potom tento podiel vzrástol na 14-15 litrov na sto. Ale to je zima, mráz


S Passat Alltrack, značka Volkswagen chce odhryznúť svoj kus koláča pod názvom univerzálny priechodnosti. Navyše, konkurencia v tomto segmente (formálne, D-class) je stále pomerne slabá: do vzhľadu All-Stro, Volva XC70, ktorý zaberá hlavný podiel na trhu, bolo nepravdepodobné. A v triede pod bezpodmienečnej vodcu Škoda Octavia Scout

A napriek tomu, že je dobre, že Passat Alltrack dostal do našej garáže v najchladnejšom období. Podľa prvých dojmov, tento automobil je vynikajúci zimné partnerom! Veľký, pohodlný, s výkonným motorom a vynikajúce celého systému pohonu. So svojím masívnym nárazníkom, Ottrek sebavedome prerazí malé záveje, a potom ľahko vybrané zo snehu zajatia. Samozrejme, tam je zásluha a dobré pneumatiky na toto: Skúšané vozidlo sa navíja na Nokian HakkaPellitta 7.

V dvadsiatich stupňov mrazu, VW Passat Alltrack začali bez problémov a rýchlo ohrieva salónu a vyhrievanie sedadiel začali špehovať chrbát po niekoľkých minútach prevádzky pri plnom výkone. To je len motor na studenom funguje hlučný. A jeden ráno mráz po naštartovaní motora na čisté, výstraha nízkeho tlaku oleja sa objavil, ktorý bol stratený po ďalšiu minútu. Druhý deň ráno sa opäť objavili. Vyzerá to, že musí zavolať predajcu

Vysoko sedieť?
Všetky ruské pasátmi sú vybavené balíkom pre zlé cesty už v databáze, a preto majú svetlou výškou 165 milimetrov - rovnako ako Passat Alltrack.

354 tisíc rubľov
- V takejto čiastky, náklady na testovacom aute bola odlišná od ceny základného Oll Strack

Je tam vôľa?
Pre porovnanie, veľkosť cestných lumen v Volvo XC70 je 210 milimetrov, a Škoda Octavia Scout, ktorý už opustil ruský trh, klírens bola rovná 179 milimetrov.

vykorisťovania
Spoločný auto najazdených kilometrov, 7147 km
Najazdených kilometrov od začiatku skúšky, 297 km
Spotreba paliva, l. 14,1

Špecifikácia Volkswagen Passat Alltrack
typ motora R4 benzín s preplňovaným
Pracovný objem 1984.
Max. Power, hp / min 210/5300 až 6200)
Max. Moment, nm / min 280/1700 až 5,2 tisíc
pohon kompletné
Prevodovka 6-stupňová DSG robotické
Predné odpruženie nezávislé, McPherson
Zadné odpruženie nezávislé, multi-typ
Brzdy Disk s ventiláciou Predné a zadné Disc
Rozmery (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Rázvor, mm 2710
Pohotovostná hmotnosť, kg 1707
Max. Rýchlosť, km / h 212
Zrýchlenie 0-100 km / h, z 7,8
Spotreba paliva (combo), l / 100 km 8,6
Objem palivovej nádrže, l 68
Rozmer pneumatiky 245/45 R18
cena, rub. (Auto 2012) 1 491 000
 

Zdroj: Magazín Motor [02 2013]