Skúšobná jednotka Volkswagen Passat AllTrack od roku 2012 Wagon

VW PASSAT AllTrack sa zdá byť priamo do ZOO

Testovanie VW Passat AllTrack bol pozvaný do Bavorska, a našiel som ho na konci v rakúskych Alpách. A na autobahnovi som sa cítil ako jedna osoba, a na sneh-ľadovej ceste úplne inak.


Hovoriť pravdu je jednoduchá a pekná. Byť úprimný sám sám o oveľa ťažšie. Povedz mi, napríklad: Koľko vášní naozaj potrebujete? Je ťažké odpovedať, pamätajte na nepretržité mosty a tvrdé zámky? A poviem vám: priemerný ruský občan, bez ohľadu na to, ako otočiť, je potrebný úprimný pohon štyroch kolies, elektronické uzamknutie, ochrana kľukovej skrine a najmenej 160 cm cestného lúmenu, ako na bežných vozidlách. Všetko! Zvyšok predaja Ponta, sladkých ilúzií a snov neuveriteľných dobrodružstiev. V tomto, mimochodom, tam nie je nič zlé, za predpokladu, že si triezvo oceníte svoju motiváciu. Skutočnosť, že Nemci majú v úmysle priniesť VW PASSAT AllTrack na ruský trh, hovorí len jednou vecou, \u200b\u200bktorú silne nadhodnocujú naše zdravé.



Univerzálny ako vzácny výhľad
Kým sa výrobcovia obávajú smrti za každý centimeter v každom segmente automobilového trhu, univerzály zvýšenej chyby zostávajú zriedkavé. Všetko, čo máme, môžete prepočítať na prstoch jednej ruky, a dva z nich Audi Allroad a Scout Scoda Octavia sa vzťahujú na VW obavy. A tu prišiel veľký a hrozný Volkswagen sám prišiel k zúčtovaniu, čo je sľubná modifikácia VW PASSAT AllTrack v hodnote 1 a pol milióna rubľov. Bude dodaný výhradne v strednej konfigurácii pohodlia, s pokožkou-klíma a vstavanej koncertnej sále. Motor je tiež ponúknutý len jeden, ale najsilnejší, benzín 2.0 Turbo.


Dokonale.
4. Jedna z rozdielov Verzia Podulačného podšívky AllTrack
5. Obrazovka by sme radšej videli oveľa vyššie
6. Všetky plasty sú extrémne mäkké, drahé


Pásmo rozlíšenia.
Alltrack Salon sa líši od zvyčajného množstva passu hliníka

Externe, Passat AllTrack, samozrejme, sa líši od verzie cestujúcich, ale nie moc. Áno, Kit je iná, nízka závesná hello, aby si trela originálna hmla. Prítomnosť ochrany a dopredu, a v chrbte je zdôraznená pomocou strieborných pásov nahliadnuť z nárazníkov. Nakoniec, na dne tela vrátane pozdĺž okraja oblúkov kolies, je hranica nahnevaného sivého plastu.
Ale proporcie auta o terénnych ambíciách nehovorí nič. Cestná odbavenie tu je len 165 mm. Samozrejme, že je to viac ako 30 mm viac, než je nové VW Passat, a dokonca 5 mm viac ako VW Jetta, ale stále, z hľadiska Jeeper, veľmi non-neut.


Nezmysly velúrové rohože v každom SUV


- Vypnuté tlačidlo cesty Zmení všetky reakcie a nastavenia

- Upozornenie: Pracovná choroba ako


Jedna ruka.
Každá časť chrbta môže byť zložená jedným pohybom pohybu priamo z trupu.

V salóne sa rozdiely ešte menej z obvyklej modifikácie PASSAT vyznačujú pokročilým hliníkovým prekrytím s alltrack nápismi a kovovými prekrytiami na pedále. Je však tiež najlepší, interiér a ergonómia na VW Passat sú blízko k odkazu. Tu a vysoko kvalitné materiály, a jasné prispôsobenie detailov a skutočne pohodlné sedadlá. Tam je však vtipný nuance: stoličky, vrátane bedrovej zálohy, sú nakonfigurované pomocou servo diskov, ale ich pozdĺžne nastavenie je mechanické, ako aj výťah vankúša.

Áno, a stále centrálna konzola nie je vyriešená celkom dokonalá: na najvýznamnejšie miesto, vzduchové kanály, analógové hodiny pod nimi a len pod nimi na obrazovke multimediálneho systému. Dávam prednosť inej objednávky: obrazovka zhora, priamo pred očami, potrubia na bokoch, analógové hodiny nad Samovárom, v matka-in-Law na chate. A tu je ďalší: Multimediálny systém riadený na volante je príliš komplikovaný, aby to slepo ovládal, a pretože je to bez akéhokoľvek významu.

Pokiaľ ide o hlavnú vec pre kmeň univerzálny, bol som trochu sklamaný, že pri skladaní zadných sedadiel sa nevytvorí hladký povrch. Ale priamo v nákladnom priestore sú rukoväte, ktoré umožňujú jeden pohyb zložiť časti pohovky späť. No, s nudnou popisnou časťou konca, teraz poďme na jazdné skutky.


Dva litre, turbína. Motor pre Rusko bude len jeden, top-top dvojlitrový


Dust East Gute. Za sedadlá a sedadlá sú pohodlné ako prakticky vo všetkých vozidlách VW značky


Naša trasa vstúpila do autobahn povolenej rýchlosti 130, všetky jazdy aspoň 150, úzkych horských cestách, ak sa rozbijete v starostlivosti Malé auto, ušetrí len motor s dobrou tesnou a okamžitou šancou.

Motor na ruskom trhu ponúkne len jednu, najsilnejšiu linku, benzínový rad s turbínom, 210 litrami. s. a 280 nm, prevodovka 6-krok Automaton DSG.

Bad Roads Nemecko
Pokiaľ ide o dynamiku AllTrack, ide tak, ako by mala byť skutočná VW presne a s istotou urýchľuje, bez napätia, drží vysoké, napríklad 150 km / h, rýchlosť, zatiaľ čo zarážajú, s prvou príležitosťou, prejdite cez prenos vyšší, tak Že sa obrat motora nedostane do zahraničia v roku 2000. Avšak, automatická prevodovka má športový režim, žíhanie na zdravie, ak príde lov, pretaktovanie auta za 7,8 s na sto a potom ďalej. Okrem toho je manipulácia s vozidlom hodná, spätná väzba na volante je celkom hmatateľná. Úprimne povedané: niekoľkokrát som použil dynamické schopnosti do plnej cievky, len na predbiehanie. Ukázalo sa, že sa ukázalo, ale túžba riadiť sa na alltrack sama o sebe je nepravdepodobné, že vznikne. Auto je vyvážené a veľmi pokojné, pretože nie je mocné. Všetko je v ňom v ňom dobré okrem kolies. Nie, nie som o vzore behúňa, ale o rozmere. Bolo to vďaka nej, bol som prekvapený, že vysokorýchlostné stopy v Nemecku sú nedokonalé. A trhliny na nich sa ukazuje, je, a dokonca aj nejaké dusy. Zmenené nastavenia pozastavenia zo športu v pohodlí nepomôže, hoci rozdiel je jasne tam, valce sú o niečo viac. Stručne povedané, pneumatiky 225/45 R18, ako sa aplikujú na alltrack aj pre nemecké cesty, nie sú vhodné. Avšak, to nie je pravidelná voľba, bolo to pre nás pre krásu krásy. Štandard ide 225/50 R17, ale ja by som si vzal gumovú gumu ešte vyššiu: 16-palcové pohony na Passat vstávajú, takže 225/55 R16.


Kôň za sebou. Pre milovníkov vážnych dopravných operácií má alltrack stabilizačný systém prívesu


Ski, Alpy a Passat.
AllTrack perfektné auto pre lyžiarov. V nej a vybavenie sa zmestí, a po snežení nebudú žiadne problémy

Všetka vec v prenose
Napriek ďaleko od cestnej geometrie zábavnej klírensu a vysokej zadnej švihu, VW Passat AllTrack mimo asfaltu môže viac ako mnoho crossovers. Prenos pohonu všetkých kolies je rovnaký ako VW TIGUAN, čo znamená, že má nielen účinnú imitáciu zámkov (stlačením tlačidla OFF CESTE, systém proti zdvíhaniu je preložený do režimu mimo cesty) a systémom pomoci Počas zostupu a zdvíhania, ale aj živé, vytrvalé pre prehriatie spojky. Ten je naozaj dôležitý a bohužiaľ, nie tak často.

Keď sú občania zábavní
A geometria dobre, všetko je jasné s ňou. Pre sebavedomú jazdu je dosť pre zlomenú čiapku a off-cestnú skládku pre skúšobnú jazdu múdrych Nemcov nestavila. Namiesto toho to bola trať sneh-ľad, dôkladne sa dotkol pružinového slnka. Tu na ňom a pozastavenie pracuje chladne a pásový motor sa ukázal, a auto bolo kontrolované hazardné hry, živo reagovalo na plyn. Po asfalte, na ktorom som cítil predvídateľný, zodpovedný na nevoľnosť rezidentom vkladania veku, vo mne som sa zobudil na meradlo dobrodružného, \u200b\u200bpoeticky naladený muža v rozkvape. Je pravda, že po druhom kruhu, môj partner a inštruktor, ktorý k nám padol, VW inštruktor sa zdá, že je pozdravil opustiť kabínu, ale mal som naozaj zábavnú za volantom. Zdá sa mi, že toto auto stojí za to kúpiť len pre svoju nádhernú dvojpodu.

Áno, a nakoniec, tu je ďalší. Viete, čo mám dosť pre mňa v crossovers? Je to tak kmeň. Medzery, v ktorých môžete bezpečne hádzať tašky a kontajnery, nepamätať si zásadu balenia, ako je opísané v kryštalografii. Samozrejme, s dlhoročnými skúsenosťami s rodinným životom, môžem zmeniť veľkosť ľubovoľného počtu vecí v danej objem a presvedčiť svojich blízkych, že zvyšok je zbytočný. Ale chcem priestor a slobodu! Chápem, že je to len jedna z ilúzií, pre ktorú ma trápia. Ale žiť v absolútne pragmatický svet je úplne neznesiteľný.

UPOZORNENIE, technické detaily
Hlavný rozdiel od cestujúceho VW PASSAT nie je ani pohonom štvorkolesových kolies a zvýšená o 30 mm cestnej klírens a off-road nastavenia, na ktoré môžete ísť stlačením len jedného tlačidla. Zahŕňa prevádzku Off-Road ABS, čo umožňuje blokovanie kolies na chvíľu, čo spôsobí, že systém ANTRUX reaguje rýchlejšie. V rovnakej dobe, auto začína plynulejšie reagovať na stlačenie plynového pedálu, ale prenos a výkonový systém začínajú konať tak, aby čo najskôr získať maximálne krútiaceho momentu. Nakoniec, AllTrack je vybavený ochranou motorového priestoru a palivovej nádrže je pomerne reálne, kov. No, najdôležitejšia spojka zodpovedná za pohon štyroch kolies tu v automatickom režime, ale nie je naklonený k prehriatiu.


Zaslal: Savva Safonov, Fotografie výrobcov
 

Zdroj: Journal 4x4 [jún / 2012]