Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Umenie, ktoré nebudú banálne

Dva vopred sedany sa často nazývajú priehradka. Ale čo keď priradíte podobné meno pre štvorročné auto s telom Fastbek, zdôrazňujete jeho športovú alebo reprezentatívnu orientáciu? Volkswagen to urobil s modelom Passat CC. Tento krok ocenil Konstantin Vasiliev, fotografiu autora.

Chladný pohľad bezduchej oblohy vkĺzol cez falošné čelné sklo, plazil sa na krídlo a roztiahol sa do bočnej bočnej steny. Auto mlčalo, o chvíľu neskôr, impozantne sa kývali na svahu a vybralo voľný pohyb automatickej prevodovky v režime P a zamrzlo. Výhľady na náhodných svedkov olízali dokonalé tvary pečiatkového kovu pomocou štítkov Passat.
Mobilný efekt 1
Koľkokrát ste už počuli krásnu, ale hackneyed frázu: auto je rýchle, aj keď to stojí. A ak je hrdina testu Passat obyčajný, možno by som sa riadil zásadou banality - nie zlozvyku. Ale Comfort Coupe (pohodlný priestor) je výnimočným autom, nejakým spôsobom provokatívne. Preto je tu kamenný hádzanie z neapovaných koľajníc zaujímavé zistiť, ktorý priestor vyzerá rýchlejšie: podľa dieselovej lokomotívy, kde sa signály semaforov menia na červenú, alebo to, čo je ľahostajné k cestám?
Passat CC je jedným zo vzácnych automobilov, ktoré sa dá nepochybne nazývať krásne. Počas času stráveného spolu som sa nestretol s mužom, ktorý zvažoval inak. Toto je iba prvý krok k uvedenej exkluzivite, pretože autá z Wolfsburgu sa vyznačujú obmedzeným dizajnom, sú jednoduché a na prvý pohľad bez tváre. Podľa Walter de Silva, hlavného dizajnéra Volkswagenu, je to skôr tvár značky. Hlavná funkcia, nie forma. Ten by nemal odvrátiť od účelu stroja s pohodlím, akoby ste kráčali v útulných domácich papuče, ktoré vyzerajú ako plsené topánky. Toto je Passat: jeho jednoduchý a dobre -zdvorilý vzhľad slúžil ako základ pre jasný, ale o nič menej harmonický produkt.
Umiestnením objektov na fotografovanie som stratený v elektronických kľúčoch. Passats sa nimi vyznačujú a vodič je ľahko zmiasť samotné autá Mnoho vnútorných detailov, vrátane predného panela, ako sú štrukturálne prvky, sú totožné. Podobnosť je celkom opodstatnená: napríklad Mercedes-Benz Cls bude stáť od 2 691 000 rubľov. Globálne zjednotenie v skupine Volkswagen viedlo k skutočnosti, že Passat CC stojí v priemere o 100 000 rubľov viac ako darca. V skutočnosti existujú také majstrovské diela dizajnu, ktoré vyzerajú lepšie na ulici ako v múzeu, ale ešte lepšie, ak je ich cena oveľa skromnejšia ako náklady na výstavu múzea. Národné kupé (ospravedlňujem sa za ďalšiu pečiatku) je však analógom koncepcie, ale nie konkurentom CLS. To, čo sa dnes nazýva lepivé slovo luxus (Laksheri), dominuje Mercedes rovnakým spôsobom ako utilitárstvo vo Volkswagen, ktorý nikdy nebol spojený s výrobcom luxusných automobilov. Pokiaľ nebol model Phaeton príjemnou výnimkou, ale uznanie na trhu nezískalo. Dnes sa Passat CC stal vlajkovou loďou modelovej rady a najviac luxusným Volkswagenom
Zloženie cestujúcich nikdy nebolo schopné čakať, zjavne toto. Ale keď oblak xenónového svetla prelomil cymbling komoditu, zostalo niet pochýb. Zrazenina kinetických zákrut tela bola stále priťahovaná. Auto je na aute.
Zlatá časť 2
Passat v redakčnej kancelárii šesť mesiacov, počas tohto obdobia bolo pracovisko vodiča v pamäti dobre potlačené. Comfort Coupe má minimálne rozdiely, všetky sedadlá sú teraz elektrické a poloha volantu je stále mechanicky pevná. Bočná podpora sedadiel je viac vyjadrená, ale neexistuje náznak športových zubov. Displej s funkciou dotykovej obrazovky, ktorý sa nachádza v interiéri a ďalších značkách skupiny Volkswagen, nevyzerá bohatšie, skôr elegantne. Musíte si na to zvyknúť, aby zaujímavé ovládanie systémov na palube neodvrátilo od kontroly samotného vozidla. A žiadne jedovaté fialové podsvietenie zariadení nie je jedným z mála kontroverzných riešení v Passat. Očakáva sa, že vyhliadky sa očakáva, ale nie sa kriticky zhoršuje: predné stojany sú väčšie a zadné okno sa zmenilo na nádrž na vybavenie. Dizajnérom sa však podarilo vyhnúť previsnutiu stropu. To napriek tomu, že auto sa znížilo o 50 mm. Ďalší obrázok na zadnej pohovke: Tretia opierka oplácania tu zmizla. Opäť platí, že ozveny expresívneho dizajnu: nárast o 36 mm v šírke je dlhovaný opuchnutým oblúkom kolies, zatiaľ čo priestor pre cestujúcich jedol bočné steny reliéfov. Hlavnou nepríjemnosťou pre dvoch zostávajúcich jazdcov je však zostupná strecha. Je to masívny vyčnietok zadného stojana na rameno, ktorý nastavuje typický profil Volkswagen, dalo by sa povedať, že zlatá časť značky. Výsledkom je, že rast cestujúceho, ktorý sa pohodlne prispôsobí s minimálnym zásobovaním priestoru nad hlavou, je 185 cm. Existuje veľkolepá časť, ktorú má exteriérový vývojár Oliver Stefani. „ Možno je to vzhľadom na koncepciu modelu a prítomnosť základnej verzie.
Čím je však originálnejšia myšlienka, tým menej praktický je plne súvisieť s nebramálnymi oknami. Je potrebné vziať si rukoväť (z ľubovoľnej strany dverí), pretože senzor dáva signál počítaču, ktorý aktivuje elektrický pohon. Okuliare sa spúšťajú 13 mm ešte predtým, ako mechanizmus zámku uvoľní dvere. Postup tohto návrhu je povinný. Preto vám odporúčam, aby ste držali kefu pred snehom v kufri. Ale čo robiť, ak je batéria vypustená? Mimochodom, Citroen C6 mal veľa problémov s podobným dizajnom. Aj keď ak auto ukladáte v teplej garáži a zabránite námraze okuliarov, môžete sa vyhnúť zimným problémom, kde je vinník zima?
Dianie 3
Akoby počula výčitka, zima prišla priamo tam, v deň testov sánok, ktoré zvýraznili veľkorysú časť snehu pre ulice. Nie, sekundy a metre, práca testovacieho tímu na špecializovanom tréningovom prostredí. V mestských podmienkach je neprijateľné byť neposlušné. Ale vyhodnotiť úroveň pohodlia, praktickosti a bezpečnosti.
Dostali sme auto na Nokia RSI, s dvojfolitrovým benzínovým motorom TSI s kapacitou 200 koní. A automatická prevodovka. Konfigurácia je blízko civilného Passato - pod kapucňou 1,8 TSI s kapacitou 160 hp. Jednotky iba maloobchodné prevádzkový objem a návrh priamej injekcie je rovnaký. Mimochodom, skôr ten istý motor nosil označenie TFSI. Volkswagen opustil symbol F v skraní spolu s atmosférickými motormi.
Pokiaľ ide o výkonné motory s relatívne malým pracovným objemom dôležitého okamihu, stáva sa spotreba paliva. Údaje z pasu sú uvedené nižšie a prevádzkujem obidve vozidlá v rôznych režimoch, ktoré sa riadia náznakmi zariadení na palube. Zobrazenie okamžitej spotreby spôsobuje, že plynový pedál vo voľnej MKADA je jemne s účasťou na plavbe. Priemerná spotreba bez problémov je bez 7,5 litra na motorke 1,8 TSI a až 8 litrov pri 2,0 TSI. Je to možné a ešte ekonomickejšie, ale potom potešenie z jazdy zmizne. Ale nervózna jazda okolo mesta s pravidelnými prestojmi v dopravných zápchách je vystavená desivou dvoma rozmanitou postavou. V takýchto režimoch nie je ľahké udržať ho do 15 litrov. Je dôležité si uvedomiť, že množstvá, ktoré zostali na čerpacej stanici, sú úmerné temperamentu vodiča. Obaja Passats sú dobré v tom, že vám umožňujú ekonomicky sa pohybovať s komfortom, nie zaostávať za potokom, stlačiť akcelerátor polovicu pedála av prípade potreby strieľať. Výmena Passat CC Prvých sto za 7,8 sekundy.
Pre kupé výrobca ponúkol úspešnú líniu motorov: 1,8 TSI (152 hp) so šiestimi rýchlostnými mechanikami; 2,0 TSI (200 hp) so šiestimi rýchlostnými hydromechanickým boxom; 2,0 TDI (320 nm pri 1750-2500 ot./min. A 140 hp); Rovnako ako horná časť s objemom 3,6 litra, šesťvalcová jednotka v tvare V (300 hp). Posledné dva sú ponúkané spárované so šiestimi rýchlostnými DSG boxmi. Testovali sme to na Skot Octavia RS (materiál v časopise za volantom, č. 2 za rok 2009). Dve mokré spojky a robotická prevodovka pre okamih je skvelá voľba. Mimochodom, Volkswagen má tiež sedemstupňovú DSG, ale jeho adhézie suchého typu sú navrhnuté pre skromný okamih. Takéto škatule sú nainštalované na motoroch, nie viac ako 140 koní. Pre priehradku je najlepšou možnosťou 2,0 TSI. Aj keď je možné, že v Rusku bude populárnejší motor 1,8 litra. Je škoda, že benzínové verzie boli zbavené DSG boxov. Ale tradičný stroj nesklamel. Nadšene reaguje na aktívne manipulácie akcelerátora. Oddelenie sa cíti menej zotrvačne a dobrovoľne potápači v otáčaní, celá vec je v pneumatikách, pretože zariadenie sa prakticky nezmenilo. Ale brzdy nie sú dostatočne mäkké na civilný pasat, pri tejto športovej modifikácii vyzerajú oveľa vhodnejšie.
Inžinieri nevydali najsilnejší trojfátový motor pre novú generáciu 4Motion. Líši sa od predchádzajúceho algoritmu na prevádzku elektro -hydraulickej väzby s mokrými frikciami, ktoré distribuujú moment medzi prednými a zadnými kolesami. Predtým bol zahrnutý do práce s rozdielom v rýchlosti rotácie predných a zadných kolies. Teraz sa tento okamih prerozdeľuje nepretržite v závislosti od dynamického zaťaženia na osi. V prípade núdze môže byť 100% moment na zadnej náprave.
Passat CC Nový hráč v segmente bezplatného stredného triedy. Je voliteľne vybavený pokročilými pasívnymi bezpečnostnými systémami. Pomocník jazdného pruhu automaticky bodá a drží auto v prúžku. Predná asistencia monitoruje vzdialenosť a pomáha v núdzovom brzdení. Existuje systém automatickej údržby vzdialenosti od predchádzajúceho vozidla a tlmiče nárazov s trojitým režimom s premenlivou tuhosťou. Dostali sme auto bez všetkých týchto asistentov a nezdalo sa, že je nudný alebo nedokončený produkt. Ďalšou výnimkou zo zákonov žánru je navyše také množstvo možností pre výklenok bez nárokov na hromadnú výrobu. Ako sa ukázalo, aby som nebol banálny, je to takmer umenie. Passat CC Coped.
Poznámky:
1. Mnoho fyzikálnych a chemických javov (súčasná voda, plameň) vyvoláva estetický efekt, ktorý ich umožnil používať v umeleckých dielach a dizajne a viedol k vzniku samostatného smeru - kinetizmu, ktorý je založený na myšlienke Pohybovanie formulára. Najjednoduchší prvok mobilného mobilného telefónu A. Kolder pripomína vyvážený rocker s vedierkami. Každý ďalší rocker s príveskami rôznych tvarov je možné pripevniť cez záves s ďalším rockerom a tak ďalej, v dôsledku toho sa vytvorí vyvážená štruktúra.
2. Zlatá sekcia (pomer zlata, rozdelenie extrémneho a priemerného vzťahu, harmonické rozdelenie), rozdelenie segmentu AC na dve časti takým spôsobom, že väčšina z nich patrí k menším ozbrojeným silám, ako je celý segment podľa AB (t. J. AB: BC \u003d ako: AB). Približne tento postoj je 5/3, presnejšie, 8/5, 13/8 atď. Princípy zlatej sekcie sa používajú v architektúre a vo výtvarnom umení. Termín zlatá časť predstavil Leonardo da Vinci.
3. Deje (alebo sa deje, z angličtiny, ktorá sa odohráva), rozmanitá akcia. Deje sa vyvíja ako udalosť, skôr vyvolaná ako organizovaná, ale iniciátori akcie nevyhnutne zahŕňajú publikum do nej. Stanie sa došlo na konci 50. rokov ako forma divadla. Následne sa organizácia stáva najčastejšie v mestskom prostredí alebo v prírode zaoberá umelcami. Považujú túto formu za druh pohyblivej práce, v ktorej prostredie, objekty zohrávajú nič menej úlohy ako žijúci účastníci v akcii.

Vadim Nikishev, pozorovateľ riadenia časopisu, redaktor oddelenia športu a ladenia:
Povedzme, že s názvom Comfort Coupe bol Volkswagen sklonený. V tejto modifikácii je toľko pohodlia ako kúpanie. Tvrdé stoličky, ťažký prístup na zadné miesta, nezvyčajné dvere bez rámu, husté zavesenie a páči sa mi to!
Štandardný Passat, ktorý som strávil viac ako šesť mesiacov, je dobrý. Súčasný slogan Das Auto (nemecké. Auto) veľmi presne odráža podstatu. Toto je len auto z kategórie dediny, išiel som. Passat CC je už pre znalcov.
Je krásny a vyzvaný, na ceste a na parkovisku priťahuje oči. Postup adaptácie pozastavenia je podobný bežnému pasátu, ale počiatočné nastavenia sú viac športov. V reakciách už nie je nejasnosť, ktorá je niekedy naštvaná pastom zhromaždenia Kaluga. Je pravda, že je to ťažšie s parkovaním, ale som pripravený vyrovnať sa s tým.
Tiež dobyl nádhernú jednotku pre nádherný duet motora TSI s výkonom 200 koní a šesťstupňová hydromechanika. Objem na sklo je väčší, návrat 40 hp. Hore a Lucky SS sú úplne iné. Priznávam, že najskôr som po dlhú dobu hľadal vlnu DSG v oblasti selektora škatule: bola bolestivo presná a guľomet je v parote. V manuálnom režime okamžite vylieči programy nahor a nadol, zatiaľ čo proces je trochu ťahaný na našom Passat. Výhodou je ďalšou charakteristikou výkonnejšieho motora a dokonale vhodné nastavenia boxov.
Toto auto je určené pre tých, ktorí nie sú dostatok dobrých DAS Auto.
Evgeny Lipovitsky, pozorovateľ časopisu na volante, Portal Zr.ru:
VW sa už dlho naučila, ako vyrobiť úplne správne autá. Golf, Passat, Jetta, že nevyniká v mestskom prúde, sú na ne zvyknutí. Nemci by zrejme chceli spomenúť na Passat CC, že okrem matematicky overených vozidiel môžu robiť autá s charizmou. Stalo. Passat CC sakra krásne. Z akéhokoľvek uhla, v akejkoľvek farebnej verzii. Vodiči susedných automobilov mu venujú pozornosť: raz v dopravnej zápche vedľa mňa stál jednoduchý Passat, jeho vodič dlho skrútil hlavu a pozrel sa na CC a potom nasledoval charakteristické gesto s palcom zdvihnutým.
V praxi krása stále požadovala obete. V deň, keď som mal SS, ráno to len zasneželo. Nie veľa, ale strecha bola pokrytá centimetrovacou vrstvou. Keď som stlačil tlačidlo otvárania na kľúčovej dierke, sklo sa trochu ponáhľalo ... a všetok sneh na ľavej strane padol na moju stoličku ... skvelý začiatok dňa, aby som odišiel v chladnom aute a dokonca aj v mokré sedadlo ...
Salón je prakticky identický s tradičným sedanom, iba zariadenia sú navrhnuté inak, podsvietenie v bielej a červenej farbe, zvyšok je známy. Recenzia samozrejme nie je príkladnou nízkou strechou, úzkymi bočnými oknami a veľmi masívnymi prednými stojanmi, ktoré skrývajú skutočný priestor salónu - pre ktoré majú radi Passat. Stoličky, aj keď posypané snehom, ideálny tvar a rozsah úprav. Keď som zo zvyku vytlačil vodiča čo najviac na zastávku, nemohol som sa dostať k pedálom! Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, moja výška je 197 cm. Takže aj hráči basketbalu NBA budú pohodlní. Ale, Chur, iba pred zadnou časťou som podopieram strop s hlavou. A podsvietenie zariadení je skutočne dobré: Nakoniec VW opustila túto jedovatú kombináciu fialovej a červenej.
Automatická škatuľka funguje rýchlo, hladko a logicky, vykonáva sa 200 síl motora s dvoma klitrami. Na založenie podvozku môžu Nemci bezpečne dať päť. Pokojne sedíte v prenose, počúvajte hudbu, výhody zvukového systému sú dobré, ak potrebujete ísť na podlahu a získať primerané zrýchlenie. Nie hurikán, ale príjemne sa tlačí do stoličky. Iba na brzdy si museli zvyknúť na pedál mäkký a dostatočne krátkodobý. ABS inteligentne pracoval niekoľkokrát, ale je to len preto, že v ten deň bol na ulici rozhodne klzký na ulici. A aké ticho v kabíne je stále!
Výlet do hypermarketu otvoril Passat CC na druhej strane iba obrovský kmeň. Je také hlboké, že nie je možné získať tašku, ak leží blízko prednej steny bez toho, aby si utrel nárazník nohavicami.
Jeden deň známeho s Passat CC bol takmer nepostrehnuteľný. Naposledy opustil auto a položil auto na alarm na skutočnosť, že stál 5 minút a pozrel sa na neho. Toto je najkrajší VW za posledných 20. Praktické, doteraz nezvyčajné, spoľahlivé, sa v hanlivých spojeniach nevyskytlo. Odporúčam tým, ktorí chcú Passat, ale nie ako sused.
Odporúčané maloobchodné ceny za základné úpravy:
Passat CC 1,8 TSI so 6-OT. ICP 924 051 Rub.
Passat CC 2,0 TSI 200 hp Z 6-testu. AKP 1 178 000 Rub.
Passat CC 2,0 TDI 140 hp Z 6-testu. DSG 1 060 000 Rub.
Passat CC 3,6 V6 300 hp Z 6-testu. DSG 4Motion 1 552 000 Rub.
Technické charakteristiky Passat CC:
Motor
Motor 1,8 TSI
4-valcový typ motora. Preplňovaný
Objem, l / cm 1,8/1798
Systém prívodu paliva nie je vypnutý. injekcia
Max. Power, KW (L.S.) o približne. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Max. Krútiaci moment, NM približne. / Min 250/1500 - 4200
Ekologická trieda Euro 4
Prevodovka 6 -t. kožušina.
Generátor, A / batéria, A (A-hodina) 140 /280 (60)
Omša, kg
Vybavený* 1430
Celý 1920
Ahoj načítať ** 490
Prípustné zaťaženie osi na os. / Zadná. 1040/930
Prípustný masový remorkér. Príves bez brzdového systému 750
Prípustné zaťaženie spojky / na streche 90 /100
Dynamické vlastnosti
Max. Rýchlosť, km/h 222
Čas zrýchlenia s 0-80 / 0-100 km / h, s 6,0 / 8.6
Spotreba paliva, l/100 km ***
Druh palivového benzínu
mestský cyklus 10.2
cyklus country 5.9
zmiešaný cyklus 7.3
Rozmery, vonkajšie
Dĺžka, mm 4799
Šírka, mm 1855
Výška, mm 1417
Základňa kolies, mm 2711
Trať za. / Zadná, MM 1552 /1559
Vába, MM4 *** 104
Rozmery, vnútorné
Otvorenie predných dverí, šírka / výška, mm 894 /1247
Otvorenie zadných dverí, šírka / výška, mm 926 /1261
Výška od sedadla k stropu vpredu (s poklopom), MM 949 (955)
Výška od sedadla k stropu zozadu (s poklopom), MM 930 (930)
Šírka salónu vpredu / späť, MM5* 1461 /1497
Batožina
Dĺžka so zvýšeným / zloženým sedadlom, MM 1184 /1964
Max. Šírka, mm 1200
Šírka medzi oblúkmi kolies, mm 996
Výška, mm 450
Objem, L6* 532
Ostatné rozmery
Výška od zeme k okraju otvorenej kapucne, MM 1750
Výška od zeme k okraju otvoreného kmeňa, MM 1836
Šírka pri otvorených dverách za. / Zadné, mm 3739 /3664
Kolesá 8 j x 17
Pneumatiky 235/45 r 17
Priemer zákruty, M 11.4
Objem palivovej nádrže, L 70
Poznámky:
* Hodnota pri palivovej nádrži 90% bez vodiča (75 kg). Odchýlky sú možné v závislosti od sady nainštalovaných dodatočných zariadení.
** So zvýšením polohy vozidla v porovnaní s hladinou mora sa výkon motora prirodzene znižuje. Po 1000 m nad hladinou mora pri zdvíhaní do každej nasledujúcej 1 000 m by asi 10% malo znížiť hodnotu prípustného užitočného zaťaženia.
*** Hodnoty spotreby paliva sú definované podľa súčasnej verzie smernice EC 80/1268/EWG. Údaje nemožno pripísať konkrétnemu vozidlu, nie sú verejnou ponukou a slúžia iba na porovnávacie účely.
4* Hodnoty sú uvedené pre auto pri plnom zaťažení. Odchýlky sú možné v závislosti od sady nainštalovaných dodatočných zariadení.
5* na úrovni lakťov.
6* Meranie podľa štandardu ISO 3832 s použitím paralepipeds s veľkosťou 200x100x50 mm, pričom sa berie do úvahy 80 litrov objemu výklenku pre rezervné koleso.

 

Zdroj: Časopis „Driving“