Volkswagen Passat USA testovacia jazda od roku 2011 Sedan

Priehradka na štvorec

Formálne je priehradka dvoj- alebo trojvinuté osobné auto s dvoma bočnými dverami a dvoma radmi sedadiel. Ale nedávno výrobcovia interpretovali tento typ tela, ako sa mu páči. Mercedes-Benz urobil štvordverové CLS, v skutočnosti sa vyhlásil za revolucionára. A teraz, Folk Volkswagen, ktorý predstavil verejný Passat CC, venoval impulz krajanov.
Čo je charakteristické, Nemcom a tentokrát sa podarilo dokončiť dlhú klasifikáciu: doteraz skratka SS znamenala, že auto, ktoré z neho odmenilo, má nielen dve dvere, ale aj transformovanú strechu. To sa netýka novej úpravy Passat: nielenže má štyri dvere, ale strecha sa tiež neodstráni. Pokiaľ ide o meno, Nemci tak jednoducho znížili definíciu veliteľa komfortu, ktorý vymysleli.
Ale naozaj, prečo puzzle? Klient to nejako zistí, a krajania, ktorí produkujú autá, budú mať ďalší dôvod na nervózny: vzhľad v línii Volkswagenu takejto nepraktickej hračky opäť dokazuje, že spoločnosť neodmietla plány na dobývanie prémiového segmentu.
Skutočnosť, že Passat CC je určený pre bohatšiu vrstvu európskej spoločnosti, je zrejmá. Formálne si zachoval vlastnosti sedanu s rovnakým menom, ale v skutočnosti stylisti museli doslova upravovať každý panel tela. Napríklad predná strana SS je trochu dlhšia a stláča sa, jeho predné stojany sú naklonené, strecha sa stala viac mólom a mimochodom takmer ideálne z hľadiska geometrie. Všeobecne je tu štýl, ako vždy, dokonalý. Ale hlavná vec, na rozdiel od zjavnej rodiny sedanu, má novinka rovnaká charizma, ktorá nie je v žiadnom z moderných modelov VW (a dlhú dobu). Môžeme samozrejme povedať, že svalové oblúky a silné rebrá na bokoch sú špehované na relatívne čerstvej triede Mercedes C a profil vozidla sa ukázal byť príliš ázijský. Môžete sa sťažovať na nadmerne ťažké prísne a netarakteristické pre značku rozptyľovacích žiaroviek ... ale na druhej strane je to vďaka tomuto (možno aj cudzincom a netradičným) prvkom Passat CC, ktoré získali individualitu. Stal sa nielen solídnym, ale viditeľným a jasným, ako by malo byť prémiové (alebo nárokované titul).
Bohužiaľ, dizajnéri nemali dosť pre dizajn interiéru. Áno, hliník na paneli, vynikajúci plast, koža, úprimne športy a, ako vždy, pohodlné stoličky pridávajú úctyhodnosť s úctyhodným autom, ale salón civilného sedanu v priehradovom vzhľade, aby to povedali mierne, nie pôsobivé. Očakávate viac orientáciu na neho na vodičovi, ktorý je veľmi dobre implementovaný, napríklad v poslednom Audi, priamo tam rovnaká symetria a germánska závažnosť. Je však možné, že zachovanie štýlu podnikového Passato je dosť vedomé, najmä preto, že Nemci konečne nevybuchli novosť s rodinou darcov.
Existujú však značné výhody. Prvá ergonómia. Funkčná zložka tu, rovnako ako v sedane, si zaslúži najvyššie hodnotenia, všetko sa vypočíta podľa najmenších detailov. Druhé pohodlie. Rovnako ako v akomkoľvek inom VW, vodič a predný cestujúci majú problémy s pristátím a výberom správnych úprav podľa definície. Je pravda, že môžu vzniknúť pri výsadbe, aspoň u ľudí s vysokou postavou: aby sa nevzťahovali na korunu predného stojana, budú musieť neustále kontrolovať dodávku životne dôležitého priestoru, inak môže byť kontakt veľmi bolestivý.
Ale na rozdiel od väčšiny formálnych konkurentov SS má plnohodnotný štyri -seater salón. Nemci nekričali svoje duše a nezrečili zadnú pohovku pod dvoma cestujúcimi. Centrálny valček tu chýba ako trieda, takže umiestnenie niekoho tam nebude fungovať. Zostávajúci pár sedadiel ľahko vezme do svojich zbraní dvoch plne veľkých obyvateľov, čím im poskytne viac ako slušnú úroveň pohodlia. Jediným obmedzením je výška: strop je stále nižší ako v sedane. Je však nepravdepodobné, že by to rozrušilo vodiča, pretože kupé sa nekúpia pre rodinnú zábavu, ale pre svoje vlastné.
Mimochodom, SS je s tým v poriadku. Trivo s tromi benzínovými motormi sú k dispozícii ruským klientom, z ktorých najslabší (1,8 TSI) produkuje 152 koní a najsilnejší (3,6-litrový V6) 300 hp. Existuje tiež 2-litrový turbodiesel, ale je nepravdepodobné, že by bolo zrejmé na pozadí jednotiek tradične populárnych u nás. K dispozícii sú tiež tri škatule: manuálna prevodovka, povinná pre každú VW DSG a 6-stupňový stroj. Bol to on, ktorý pracoval v tandeme s 200 konským silom TSI nainštalovaným na testovacom kupé.
Dvojpriestorový turbo motor pre autora týchto riadkov nie je správou, ale tento tandem je veľmi dobrý: je dosť tých, ktoré míňa na sadu 100 km/h, pre takéto auto pre takéto auto. Ale páčil sa mi krabica viac: Súdiac výrobcom, automatické prevodové prepínačy pomalšie ako prefcelexné DSG, ale je ťažké cítiť tento rozdiel v praxi (po prvé, nie je o nič menej rýchly a po druhé, je správne nakonfigurovaný). Navyše by ste nemali zabudnúť na nastavenia motora: Maximálna trakcia (280 nm) je už k dispozícii pri 1700 ot / min, čo umožňuje použitie automatickej prevodovky s maximálnou účinnosťou. Všeobecne platí, že s aktívnym šliapaním auto nedôstojne nesklame.
Ale bez nadšenia. Volant, prívesky a brzdy fungujú dobre, auto je pohodlné, poslušné a stabilné, ale nespadá na nespochybniteľné naplnenie túžby vodiča. Nemci však okamžite uviedli, že Passat SS sa zaoberali mýtickí zákazníci, ale sofistikovaní fanúšikovia modelu, ktorí radšej vlastnili originálne auto s mierne športovou postavou ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2009]