Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Predovšetkým v triede

Poviem správne, Passat z roku 2005 ma nesklamal, hoci špecialisti VW ma vystrašili: vyvinuli sa, hovoria, takmer nový model. Zdá sa, že je to skutočne nové, ale hlavná správa nie je v dizajne, ale v skutočnosti, že toto auto ostro zvýšilo IQ. Passat šiestej generácie sa stal úplne počítačovým, čo však presne zodpovedá modernej fáze vývoja automobilového priemyslu.
Konzervatívna dandy. Namiesto toho, aby som kľúča, mi krásna Barcelonka, zástupca VW, dal malé diaľkové ovládanie. Tri tlačidlá: Zatvorte, otvorte a otvorte kufre. Na spustenie motora by sa toto diaľkové ovládanie malo uviaznuť do špeciálnej studne takmer až do konca. Ak chcete spustiť šiestu generáciu Passat, musíte stlačením klávesu utopiť motor - znova stlačte. (Neúmyselne som si spomenul, ako kedysi surové jesenné ráno som nezačal Zhigulevskaya päť a ako ja, s hnevom, pomáham štartérovi so všetkou nervóznou duševnou dušou, skrútil kľúč znova a znova ... v prípade nového Passat, nebolo by možné prejaviť žiadne emócie.)
Vzhľad je celkom známy, VW v ňom je viditeľný z akéhokoľvek uhla, ale čo je pekné, auto sa vizuálne zväčšilo a nejako viac almshous. Všetko je v móde, všetko je na svojom mieste: tvrdé línie kapucne padajú na príliš chrómový chróm p adiator mriežka; Turné signály sú vyhnané zo zrkadiel a úzkych trhlín v nárazníku; Hmlové svetlá - ako rybie oči; Okrúhly zastávky sa náhle rozsvietia v čiapke neurčitého tvaru. Podľa novej ruskej módy si môžete objednať svetlomety Bixenon pre seba, ktoré sa budú pozerať za otočením a poslúchať pohyby volantu. Cena problému je iba 1 000 EUR.
Salón sa výrazne zvýšil. Iba dvere sa zmenšovali, pretože stojany sú zhustené: vankúše sú v nich skryté - presnejšie záclony bezpečnosti. Na jednej strane sa zdá, že je to dobré, ale prehľad toho bol trochu zranený, pretože z hustého stojana si môžete ľahko nevšimnúť chodcov a v určitom uhle-dokonca aj malé auto.
Na volante - drevo a koži sú plastové detaily kabíny vybavené príkladom a vyzerajú drahé. Sedadlá, ktoré si zachovali patentovanú rigiditu Volkswagen a obrovské množstvo úprav, ktoré môžu uspokojiť akúkoľvek skoliózu, sú vynikajúce. Všeobecne platí, že nový Passat potvrdzuje obraz svojho majiteľa ako úspešného, \u200b\u200bpozitívneho a skôr skromného človeka s vynikajúcou povesťou.
Nezabudnuteľná nafta. Prestaňte sedieť, hovorím si, poďme. A okamžite si všimnem, že moja pravá noha je jasne preplnená - tunel je príliš široký. Je obzvlášť nepohodlné pracovať s pedálom urýchľovača. Ale medzi sedadlami vesmíru - morom: Vývojári tam našli aj miesto pre také dôležité zariadenie, ako je držiak pohárov, pretože ručná brzda je elektronická a je to malé tlačidlo. Je to pohodlné - nemusíte odstraňovať auto z takejto ručnej brzdy, stačí stlačiť plyn a jazdiť. Toto sa obzvlášť odvoláva na začiatočníkov - pre tých, ktorí sa bojia pohybovať sa v chladnom šmýkačke.
Dlho som nemohol pochopiť, prečo ma podsvietenie tak naštvali, potom som si pamätal: veľmi sa podobá fasádam herných zariadení na novom Arbate. A niekto, mimochodom, môže spôsobiť dobré spomienky.
Tento dvojlôžkový benzínový motor sa neočakávane ukázal byť hlasnejší ako naftový motor, ktorý nevyvolával nepriateľstvo, pretože šiesty Passat je obzvlášť dobrý s dieselovým motorom. Motor na naftovom palive je jednoducho vynikajúci, a ak nevyobrazíte Schumachera, potom môže stačiť jeden tanking na takmer 1 000 kilometrov - významné úspory paliva. Nedávno si výrobcovia automobilov zvykli na vkladanie dieselových jednotiek na miesto, kde ich najmenej očakávate, že ich splníte - na konvertibilné. Vždy sa mi zdalo, že kabriolet kúpil ľudia, ktorí sa obávajú úspory, ale pohodlie a šum motor. Miesto nafty je v rodinnom sedane, aby si pamätali menej o čerpacích staniciach a odrazilo sa nižšie, keď vidí náklady na palivo. A viac ako logické a dokonca štýlové pre VW, priblížte sa k ľuďom na dieselovom motore, so všetkými úspechmi ich myslenia Volkswagen Engineering, ktoré sú obzvlášť viditeľné počas zrýchlenia. Na dieselovom Passate, ktorý sa mi páčilo, je tu šesťrieska mechanická skrinka, ktorá jej umožňuje ísť úplne kuriérskou rýchlosťou 140 km/h, zatiaľ čo rýchlosti motora sa udržiavajú tesne nad 2000 za minútu.
Podarilo sa mi cestovať po celom rozsahu šiesteho Passatu; Väčšina z nich sú navzájom podobné ako v stupni nerozoznateľnosti a iba špeciálna športová doska sa nedá zamieňať s iným - 200 koňmi, gumovými gumami s nízkym profilom so šírkou 225 mm. Passat tak úžasne príliš zrýchľuje a tak skvele prechádza zákrutami, je to, akoby to nie je auto, ale auto bobovodom v žľabe na ľade. Samozrejme by to malo byť. Prinajmenšom aby som sa necítil hrôza, ale šťastie, lietanie pozdĺž serpentínu, keď je stena vľavo, vpravo je priepasť a more a smerom k prívesom, teraz a potom lezenie na ľavú stranu do blížiacej sa strany pruh.
Dá sa povedať o podvozku, že bol súčasne zjednodušený a vylepšený. Spoločnosť VW opustila príliš komplikovanú dvojgenú štruktúru a znova si najala starého spoľahlivého MacPhersona do práce. Ale chrbát uprednostňoval nezávislý multi -link -obe ovládateľnosť je lepšia a so všetkými pohonom koliesk je ľahšie. Páky Passat sú podobné ako golf, ale iba hliník. Je pravda, že to, čo je dobré pre neobsadené masy, nie je v moskovských soľných kúpeľoch veľmi dobré.
Bývalý Phaeton. Vodič šiesteho Passatu môže byť nielen laik, ale aj nováčikovia všeobecne - inžinieri sa o to osobitne postarali. Najvýraznejším príkladom je radar skrytý za proprietárnym znakom na nose vozidla. Takže som sa rozmaznával: zobrazuješ, že chceš dostať dosť malý stroj pod zadkom, rozdrviť plyn - pamätáš, povedal som, aké je to nepohodlné? - Passat sa tiež zámerne spomaľuje a neumožňuje našu intimitu.
Organizátori testu veľmi chceli, aby novinári milovali svojho nového duchovného dieťaťa, a pokúsili sa zohľadniť všetky svoje najmenšie nejasnosti. Až do tej miery, že menič CD bol naplnený veľmi slušnou hudbou, ktorá znela prostredníctvom veľmi hodného zvukového systému od dánskeho Dynaudia s desiatimi reproduktormi stále, zatiaľ čo test Passat rozrezal krásne cesty v blízkosti Barcelony. Mimochodom, oni sa na 12. a pol roka, ktorí prešli olympijskými hrami, sa zlepšili.
A na Test Passat bol najdrahší navigačný systém ponúkaný v zozname možností. Dostupné a zrozumiteľné pre mňa. Stratil som jej dôveru iba raz, keď mi elektronický navigátor v Pyrenejci začal tvrdohlavo radiť, aby som sa zmenil na priepasť - a potom márne: tam bolo v hoteli tajný kongres.
Pýši sa tým, aké šťastie som mal s partnerom: Ukázalo sa, že je bývalým inštruktorom extrémneho jazdy a poskytol mi bezplatné hodiny. Keď som mu musel ustúpiť za volantom, ja, aby som nezasahoval do majstra, aby sa riadil, neopatrne išiel na zadné sedadlo, tak som ho otestoval. Ukázalo sa, že moji 190 centimetrov sú zadarmo, dokonca aj s nadmerným. Našiel som 220 zásuvku (bola škoda, nebol na ruke počítač), opieral sa o lakťovú opierku, pripojil samostatnú klimatickú kontrolu a snažil som sa vychutnať kúrenie sedadiel, čo nebolo zvlášť relevantné v plus 25 v tieni. Bolo pobúrené, že sklo nebolo možné úplne znížiť a pri vysokej rýchlosti sa musí vôbec zatvoriť, aby sa nestretol.
Zdalo sa mi, že nový Passat zahrnul väčšinu inžinierskych a dizajnových úspechov svetského svetského VW Phaeton, ktorý sa ingerne odsúdil na automobilové móla. Je však zrejmé, prečo to v zásade, veľmi dobrý zástupca reprezentatívnej triedy nemal veľký úspech: iba limuzína by sa nemala nazývať ľudovým autom.
Je však zrejmé, že dedič fatónskych kúziel, ale nie nafúknutý šiesty Passat získa výhody oproti konkurentom tej istej triedy s ním. Okrem toho sa vyrába tak, aby pre neho bolo veľmi ľahké vykonávať restylingové a osvojovanie tváre. Podľa princípu Veľkého skoku so šiestym Sergejom Bubkou, ktorý by mohol okamžite získať výšku 6 m 15 cm, ale uprednostnil zvýšenie svetového rekordu v centimetri a zhromaždil všetky ceny. Je pravda, že existuje nebezpečenstvo: Čo ak potrebujete skočiť do veľkej výšky, už nezostane?
Začiatkom jesene môžete čakať na verziu pohonu všetkých ciest a vagón.
Text Michail Kirter, Photo VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Turbodiesel motora 4-kol. Basin 4-CIL.
Pracovný objem (Cubic Cub) 1968 1984
Power (L.S. pri otáčkach) 140 pri 4000 150 pri 6000
Moment (NM pri otáčkach) 320 pri 1750-2500 200 pri 3500
Predná jednotka
Prevodovka 6-st. Mechanické 6-st. stroj
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4765/1820/1472
Základňa kolies (mm) 2709
Vybavená hmotnosť (kg) 1454 1418
Maximálna rýchlosť
(km/h) 209 208
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9,8 10.2
Spotreba paliva
(City/Highway, L/100 km) 7,8/4,8 12,6/6.3
Cena v Nemecku () od 25 650 (31 000 dolárov) z 27 400 (33 000 dolárov)

Od okamihu predaja v Rusku sa objaví Passat so štyrmi motormi. 1,6-litrový motor FSI (115 hp) a 2-litrový FSI (150 hp) sa objaví prvýkrát. Auto bude tiež vybavené dvoma dieselovými motormi- 1,9- a 2-litrovými motormi TDI s výkonom, respektíve 105 a 140 hp. Základné verzie budú vybavené manuálnou prevodovkou. Stroj si môžete objednať pre motory FSI a 2-litrové turbodieselové motory. Krátko po tom, čo sa objaví na trhu, bude mať Passat novú základnú verziu s motorom 102 koní.
Objem kmeňa je najdôležitejšou kvalitou automobilu po spotrebe paliva. Najmä pre tých, ktorí milujú dôkladné cestovanie, a to aj v Európe, keď počet kufrov presahuje primerané antenatály. Váš Passat je vždy pripravený pomôcť vám urobiť ďalší nájazd do obchodu hotových šaty. Ako viete, nie je veľa košieľ. V dĺžke vozidlo vzrástlo o 6,2 cm až 4,77 metra, šírka - 7,4 cm až 1,82 metra a výška Passat sa zvýšila o centimeter na 1,47 metrov. Rázvot kolies je 2,71 metra, čo je tiež centimeter viac ako predtým.
 
 

 

Zdroj: „Autopilot“