Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Vietor zmeny

Volkswagen Passat sa týka tých automobilov, ktorých história a biografia, o ktorých obyčajný motorista pozná lepšie ako jeho vlastný. Keď v konverzácii spomínate, že cestujete po Passat, zriedka sa zrazíte s plným profilom, kto nevie, aký je to auto?!
S najväčšou pravdepodobnosťou sa zástupca začne objasniť: Aká generácia? Aký druh tela? A samozrejme: čo je motor? Vzali sme Passat s najobľúbenejším typom motora jedného a ôsmich turbo, ale v modernej 160-konskej sile 1,8 TSI, ktorý sa objavil relatívne nedávno.
Pokiaľ ide o to na konci minulého roka, ktorý sa stal bezpodmienečne historický pre nemeckú značku v Rusku. Táto novinárska pečiatka znamená najpresnejšie skutočnosť otvorenia Volkswagenu pod Kaluga. Passat 1,8 TSI sa teraz vyrába (alebo skôr zhromaždený) na strednej ruskej horstve, čím sa auto v porovnaní s nemeckým náprotivkom zvyšuje prístupnejšie pre ruských kupujúcich.
Dostali sme nemeckú vzorku (ktorú by sa Kaluga nemala líšiť). Všetko je známe: rozpoznateľná prísna silueta, bacuľatá línia tela, malé svetlomety s vytiahnutým storočím.
Interiér sa tiež vyrába pri dizajne Volkswagen. Predný panel sa nachádza v dvoch poschodiach: nad iba čierny priezorový priezor a vyfukovacie deflektory. Nižšie sú číselníky s červenými šípkami v šikmých studniach. Úroveň samozrejme nie je prémiová (na porovnanie si sadnite aspoň za volantom relatívneho pasátu nového Audi A4), ale celkom hodné. Šumivú páku stroja, s početnými režimami, dobre prečítanými gombíkmi na volante a rukami klimatickej kontroly, hlavnou vecou je, že Passat je vyrobený pre pohodlie človeka a čím dlhšie jazdíte, Čím silnejšie tomu rozumiete!
To však nepriťahuje našu pozornosť. Hlavný motor 1,8 TSI, ktorý nahrádza 2,0-litrový FSI. Možno, že jediná nevýhoda z nich by sa mohla považovať za akútnu závislosť od kvality paliva. Je pravda, že Passat s takým motorom tiež vyčítava pomalý charakter, ale tento ukazovateľ je už subjektívny. Aj keď áno: zrýchlenie 160 koní 1,8 je pôsobivé oveľa viac.
O mesiac skôr sme vyhodnotili ten istý motor o mesiac skôr v teste už spomínaného A4 (pozri n 127 apríl 2008). Potom nevykonal taký silný dojem: zjavne, pretože A-štvrtá predstavila mnoho ďalších výhod (dizajn, zaujímavé riešenia v kabíne, Audi Drive Select System). Tu by sme sa mohli zamerať na hlavný nový motor.
Úprimne povedané, v obvyklom režime Passat sa to zdá trochu neosobné. Áno, zrýchlenie je stále dobré a vysoký krútiaci moment 250 nm je už na 1 500 ot./min. Umožňuje vám rýchlo vytočiť požadovanú rýchlosť. Ale prepnutie na zvýšené prevodové stupne sa vyskytuje o niečo skôr, ako by sme chceli. V mestskom davu nie je potrebné nič viac, ale mimo mesta sa musíte rozlúčiť s drahými sekúnd.
Rozdiel medzi obvyklým režimom a športovým algoritmom sa cíti tak výrazne, že sa zdá, že ste zmenili nielen situáciu k rukávam kontrolného bodu, ale samotné auto. Programy trvajú dlhšie a zvuk motora je namaľovaný novými, zvoniacimi vysokými tónmi.
Zároveň aliancia preplňovaného motora a automatickej prevodovky so šiestimi rýchlosťami vyzerá celkom životaschopne a samostatne: nebojte sa, že Passat 1,8 TSI nie je vybavený vynikajúcou DSG krabicou. Obvyklý automatický automaón samozrejme mení prenos nie tak rýchlosť blesku a drobné zlyhania sú stále pociťované, ale správne, toto je výbež NIT.
Traktovaný, elastický, dosť silný, čo ešte? Ach, áno, ekonomika! 11,3 litrov paliva v mestskom režime, dokonca upravilo, že deklarované čísla sa líšia od skutočného, \u200b\u200bdobrý výsledok. Aj keď ďaleko od lídra v ekonomike v triede. Nakoniec je ťažké podceňovať izoláciu ticha a vibrácií salónu. V skutočnosti a motor typu FSI nebol hlučný, ale tento je vo všeobecnosti tichý.
Volkswagen brzdy sú spoľahlivé a citlivé. Podložky sa okamžite kopajú do diskov, s istotou spomaľujú sedan, ale mechanizmus stále nie je dostatok informácií.
Podvozok Passat na malých výmoloch demonštruje optimálnu tuhosť tak, aby sa auto a dostatočne mäkkosť netrpeli, aby vodič a cestujúci bez povšimnutia. Dokonca aj na silne zlomenej diaľnici (alebo dlažobných kameňoch), suspenzie spoľahlivo vypracujú každú nezrovnalosť, ktorá je málo horšia ako najpohodlnejšie autá triedy.
Passat sa dramaticky nezmenil len s novým motorom lepšie: o niečo rýchlejšie, trochu tichšie a určite ekonomické. A s Kaluga pomoc a výrazne lacnejšia. Vietor zmeny fúka správnym smerom a s optimálnou pevnosťou.
 
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [máj 2008]