Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Nie ten fedot

Diskusie o podobnosti závislostí ruských a amerických motoristov sa už dávno stávajú spoločným miestom. Zoberme si napríklad sedany. Kde inde používajú takú populárnu lásku? Je pravda, že Američania dobrovoľne kupujú nielen dovážané stroje, ale aj domácu výrobu. Preferujeme Európsku, napríklad Opel Vectra a VW Passat alebo Japonec. Zahraničná technika, ako je Dodge Avenger z nejakého dôvodu, sa však v Rusku nezakorení.
Nebudeme minúť vzácny novinový priestor na popis Passat a Vectra. Obe autá sú na trhu dobre známe (a mimochodom, sa viackrát stali hrdinami tejto časti).
Okrem toho, Opel Sedan žije na trhu v posledných mesiacoch: Model insígnia, ktorý sa nahradí, sa sľubuje predstaviť tento rok na jeseň vo Frankfurte tento rok na jeseň. A čo je smiešne, podľa fotografií, nástupca Vectra sa bude výrazne potriasť na Passat.
Na pozadí pravice, ale nudných Nemcov, Avenger jednoznačne vyhrá. Možno to nie je majstrovské dielo automobilového dizajnu, ale jasná osobnosť. Interiér vo všeobecnosti nie je zlý, ale kvalita povrchových materiálov nie je úžasná. Ergonómia miesta vodiča prakticky žiadne sťažnosti. Pokiaľ si nebudete musieť zvyknúť na niektoré značkové funkcie. Napríklad prevádzkový režim stierača je vybraný rotáciou rukoväte na konci spínača volantu. Ale stĺp z riadenia je regulovaný nielen v rohu sklonu, ale aj odchodom (čo nie je charakteristické pre Dodge Cars). Stolička distribuuje záťaž dobre, hoci vankúš sedadla by podľa nášho názoru mohol byť dlhší a širší a bočné valčeky nie sú také tvrdé.
Takmer každý vodič bude pohodlný za bacuľatým tromi žľabom Vectra: Úpravy stĺpca a sedadla riadenia sú dostatočne široké a samotná stolička má dobrý profil a takmer štandardnú tuhosť. Riadiacim orgánom nie sú žiadne otázky.
Passat Salon je moderný, elegantný a pevný. Vynikajúce materiály, najvyššia kvalita panelov. Je pravda, že volant nastaviteľný v dvoch rovinách je tenký.
Sedadlo vodiča vodiča Passat si pamätal pokročilý systém bedrovej zálohy: valček sa pohybuje nielen tam a späť, ale aj hore a dole! Takže ak je chrbát viac ako ašpirácie (aj keď sú profil a tuhosť stoličky vybrané veľmi dobre), môžete vykonať reláciu liečivej masáže ...
Takže z hľadiska vodiča je celá Trinity celkom pohodlná, ale čo sú cestujúcich? Najhoršie zo všetkého, možno vo Vectre. Pre vysokého vodiča bude ťažké sadnúť si s predným kreslom tlačeným, až kým predné kreslo výrazne chýba miesto pre nohy. Cestujúci budú musieť zaujať najpriamejšie pristátie, ale potom roztrhaní ľudia začnú vyvíjať tlak na strop na hlavu. A vzhľadom na to, že sa nezavádza v osobitnom rozlohe na pleciach, je lepšie jazdiť spolu (aj keď podľa princípu v preplnenom, ale neuniknutí, zadná pohovka Vectra sa dá samozrejme rozdeliť na tri). Cestujúci zadných cestujúcich Passat sa môžu spoľahnúť na väčšie pohodlie.
Vo väčšine prípadov nie je potrebné sťažovať sa na nedostatok priestoru nôh. Priestor nad hlavou nestačí obrie. Áno, a na pleciach je viac zadarmo. Nie je to zlé na zadnom sedadle Avengera, kde vysokí cestujúci vchádzajú bez problémov, a to aj s veľmi veľkým vodičom: ani nohy, ani hlavy. V zásade sa môžu traja cestovať zozadu, hoci priemerný cestujúci bude výrazne zasahovať do centrálneho tunela.
Povedzme pár slov a o batožinových priehradkách. Najpohodlnejšie a priestranné v Passat: široké nakladanie, dokonca aj steny. Veci sú o niečo horšie pre Vectra (hlavne kvôli menšiemu pohodliu nakladania: nie každý kufor sa plazí do vybavenia pod krátkym vekom kmeňa). Pokiaľ ide o americký sedan, potom je jeho nákladný priestor úplne dobrý. Dohla kapacita našej kapacity, Dodge trochu vyhrá s Opel v šírke otvorenia. Skutočné, silne vyčnievajúce oblúky kolies a zadné svetlá jedia príliš veľa užitočného priestoru.
Dynamické vlastnosti Američana sa dajú vyhodnotiť na pevných štyroch. Pre aktívnu jazdu základného 2-litrového motora s kapacitou 156 koní nestačí pomerne ťažký sedan. Presnejšie povedané, dynamická jazda si vyžaduje neustále udržiavanie motora v dobrom stave alebo sa jednoducho krúti. 5-stupňová manuálna prevodovka je dosť zlikvidovaná. A ďalšie prenosy pre Avenger 2.0 nie sú k dispozícii. Naopak, naopak je k dispozícii iba so 4-stupňovou automatickou verziou 2,4-litrovej 170-konskej verzie. Krabica sa poteší s plynulosťou a prepínaním logiky, ale v konkrétnom zneužívaní sa nelíši. Nepridáva športový a manuálny režim: oneskorenia v prepínaní pretrvávajú a po dosiahnutí maximálnej 6200 ot./min. Boxu nezávisle vyskočí.
V nemeckých sedanoch je línia energetických jednotiek neporovnateľne širšia. Zákazníci Opel a VW si môžu vybrať zo siedmich možností motorov v kombinácii s rôznymi mechanickými alebo automatickými prevodovkami. Základný motor Passat s objemom 1,6 litra sa vyvíja 102 hp. a je agregovaný iba s MKP-5. Verzia 115 koní verzie 1.6 bola nahradená novým 1,4-litrovým motorom s dvojitým preplňovaním (122 koní). Namiesto 2-litrovej atmosférickej jednotky s výkonom 150 koní sa ponúka 1,8-litrový turbo 160 koní. Existuje pár dieselových motorov s objemom 1,9 a 2 litra s kapacitou 105 a 140 koní. 3,2-litrový V6 s hmotnosťou 250 koní s pohonom všetkých kolies a predškolskou prevodovkou DSG je korunovaná.
Hrdinkou týchto poznámok bola 2-litrová tuboloka s výkonom 200 koní. Netreba dodávať, že auto ide dobre. Je pravda, že šesťstupňová automatická prevodovka Tiptronic reaguje na urýchľovač s určitým oneskorením: Výkonný snímač sa často začína, keď nastal čas spomaliť. V pokojnom režime jazdy sa stroj snaží čo sa čo najskôr dostať k ekonomickým vysokým stupňom. Ale v športovom režime sa škatuľka transformuje, zabudne na šiesty prevodový stupeň a úprimne zvratá motor, až kým sa nezastaví, čím poskytuje solídny sedan s pomerne slušnou zrýchlenou dynamikou. Ak je to potrebné, môžete použiť riadenie manuálnej prevodovky.
2-litrový Vectra sa neplieha na pozadí konkurentov. Vďaka turbíne motor produkuje 175 koní. Áno, a programy v ICD-6 sú vybrané vynikajúco a samotná škatuľka poteší jasnosťou prepínania. Tí, ktorí lepšie ako guľomet, si môžu zvoliť 2,2-litrový 155-konský motor s motorom AKP-5 alebo 2,8-litrový turbo preddavok s výkonom 250 koní, agregovaný automatickou prevodovkou 6. Navrhuje sa aj možnosť rozpočtu: základný motor s výkonom 100 koní 1,6 litra alebo 140 koní 1.8. Ten je vybavený výberom ICD-5 alebo 5-stupňového robota Easytronic. A pre milovníkov ťažkého paliva je k dispozícii pár 1,9-litrových dieselových motorov (120 a 150 k) od ICD-6.
Všeobecne sa nám páčila ovládateľnosť Avengera. Je držiteľom vysokej rýchlosti dobre a volant, ktorý sa nerozlišuje nadmernou akútnosťou, je celkom poučný. Avšak v rýchlom zákrutách sú rolky stále príliš veľké a diagonálny výkyv vedie k malým odchýlkam trajektórií. Okrem toho, zadné zavesenie viacerých odkazov často sa často aktívne rozveseluje, čo je plné šmyku. (Avšak systém udržiavania stability kurzu však úspešne bojuje.)
Ale podvozok Vectra je výrazne lepší. Citlivé riadenie umožňuje vodičovi neustále sa cítiť v kontakte s cestou a skôr tvrdé prívesky úspešne bojujú proti rolkám a nahromadeniu.
Avšak možno dlaň majstrovstiev by mala dať Passat. Jeho volant je najinformatívnejší v našej Trojici a reakcie sú rýchle, presné a vždy jednoznačné. Mozgy a diagonálne nahromadenie sú minimálne. Na druhej strane vozidlo drží trajektóriu na limit a demoláciu prednej nápravy iba s nadmernou rýchlosťou nadmerne.
Passat vedie z hľadiska saní a akustického pohodlia. Malé hrbole v kabíne nie sú prakticky pociťované a veľké sú dobre vyhladené. Salón je tichý a iba veľké výmoly reagujú tichým zaklopaním.
Odpruženie Avengera pravidelne informuje o najmenších nedostatkoch povrchu cesty, otriasanie sa na veľkých výmoľoch a na vlnách tela, ktoré tiež prepadá zo strany na stranu. Nie všetko je hladké a s akustickým pohodlím: hlučný motor a pneumatiky.
Situácia je približne s Vectrou. Pre ťažkú \u200b\u200bnáladu pozastavenia, ktoré poskytuje vodičovi rýchlu jazdu, musí platiť cestujúcim: referenčná plynulosť presunu do dlhého zoznamu výhod tohto vozidla, bohužiaľ, nie je zahrnutá
Zostáva len spomenúť si, čo bude stáť akvizícia. Ceny automobilov, ktoré sa zúčastňujú na teste, sú uvedené v tabuľke. A tu uvedieme náklady na najdostupnejšie verzie. Najmenšie počiatočné náklady si budú vyžadovať Vectra 1,6: z 569 000 rubľov na auto v minimálnej konfigurácii Essentia. Passat s rovnakým motorom vykonávaným spoločnosťou Trendline je výrazne drahší: od 675 060 rubľov. A najviac chutí sa líši predajcom Dodge. Najjednoduchší Avenger stojí 722 750 rubľov. Je pravda, že americký motor bude výkonnejší.
Andrey tsybulsky
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2008]