Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Tvoja koľaj

A skládky snehu a ľadové koľaje a viditeľné cesty toho všetkého a v Rusku minulú zimu boli v hojnosti. Prečo by som ťa mal teraz potešiť so správou z februárového zasneženého Mníchova?
Potom, že to bolo tam a potom ruským novinárom, bola predstavená nová verzia priechodu Volkswagen s pohonom všetkých kolies a motorom s výkonom 250 koní. Silné snehové búrky? Najlepšie podmienky prvého známeho nemožno nájsť!
Mokrý huldex
Skutočné sneženie sa však začne o niečo ďalej, ale zatiaľ na mokrej autobahne sa dôstojné ukazuje, v prvom rade nový výkonný 3,2 litra motora. Vlajková loď s istotou zrýchľuje ťažký vagón na takmer maximálne rýchlosti za týchto podmienok. Iba Audi Avant sa rozhodol predbiehať. O 160 km/h a v bahnitej žile som nemal čas prečítať si štítok: Zaujímalo by ma, čo je tento motorový vozeň?
Ale na asfalte, snehová kaša postupne zhustí, v ňom kolegovia cestujúci prepichujú čoraz viac a viditeľnejšie koľaje. Snažia sa zavolať doľava, takmer jednomyseľný rad, uprednostňujúc chvost predného auta pred klzký povlak voľného pásu. Čoskoro musia moje Ford Mouses skutočne pracovať. Predtým, za normálnych podmienok, spojka Haldex rozdelila okamih nasledovne: 90% vpred, 10% do zadnej nápravy. Je zrejmé, že teraz, keď zapnem obrat as sadou rýchlosti, prekladám vľavo hrebeň v mokrom snehu, pomer pomeru sa však nemala rozptyľovať, manéver nie je ľahký.
V skutočnosti nemôžete vôbec vedieť, že teraz trup Haldex pracuje pre zadnú nápravu; že v podstate ide o mokrú spojku viacerých dosiek v olejovom kúpeli, rozdiel v rýchlosti rotácie vstupných a výstupných hriadeľov, ktorý funguje hneď, čo sa objaví; To v porovnaní s predchodcom Torsena funguje tichšie; Je ľahšie a efektívnejšie spojené so stabilizačnými systémami ESP, TCS a anti -zálohy ABS Anti -Wings; A čo je najdôležitejšie, umožňuje vám flexibilne prerozdeliť okamih od 0 do 100% pre každú os. To všetko je zbytočné, keď sa potrebujete sústrediť
Tu som v ľavom rade, letím pod 150 a postrekujem mokrý sneh. Auto ide ako vlákno, reaguje na plynový pedál s rovnomerným zrýchlením a neobťažuje symbol ovládacieho prvku Tramphn blikajúcim symbolom. Vpravo, dlhý stĺpec nákladných vozidiel vrátane Audi A6, Audi; S istotou, že naďalej stmavím koľaj v kaši ich vľavo od nich. Čo sme tam povedali o Haldexe?
Sneh Ford!
Autoban je pozadu. Na miestnej Landtrasse sa plazí bláznivá myšlienka: Prečo je jazda so štyrmi kolesami? Na klzkom povlaku a prednej strane sa správa takmer rovnako: Passat je na asfalte dobre ovládaný snehom a ľadom, jemne drzý stabilizačným systémom na nepríjemných zákrutách.
Kým som nezmenil názor, zmenil som sa na nejakú susednú stopu, ktorá prechádza do polí v pravom uhle k ceste. Po 20 metroch stopy zmiznú, akoby plávalo v snehu, pod ktorým, dúfam, v bezprostrednej blízkosti asfaltu. Áno, majiteľ farmy, kde táto cesta vedie, je jednoducho potrebná. Ako je Passat, aj keď s malým cestovným výbavou, ale dobrý okraj schopnosti krížového pobytu vďaka výkonnému motoru a receptúre 4x4. Vráťte sa späť, spomalte pred križovatkou a kĺzajte takmer po chatovanie ABS na samotnú križovatku. Zrýchlil tu Passat tu v Rise? A tu je počítanie: šípka ukazovateľa paliva sa priblížila k značke 3/4, že prietok nie je menší ako 15 l/100 km. Ováky pre stádo s hmotnosťou 250 sú drahé.
Tu sú však skutočné skúšky: pod zvyšujúcim sa snehom stúpame do kopcov, kde nám sľubujeme špeciálnu diaľnicu a dokonca aj extrémnu jazdu s prívesom. Mimochodom, tento staničný vagón dokáže ťahať až 2,2 ton! Keď poďakovali štyrom kolesovým pohonom viac ako raz a predbiehajúcim mnohým spolucestujúcim (mnohí sa zastavili a nasadili na kolesá reťazca), dorazíme hore, sneh už padá stena. Bohužiaľ, príves je na vedľajšej koľaji a trať sa snaží vyčistiť trať. Zárne: V prvom kruhu vyletia autá z trajektórie a zavesia na parapet. Dnes pre nich nie je počasie, tu by bolo tuarean!
Sneh bol ešte väčší a uprostred ďalšieho ťahu Rise rázne sa partner, ktorý bol veselý pred Peugeot, bezmocne zastaví. Stále máme úplnú slobodu manévrovania: trochu chrbta, opatrne vpred a teraz útočná puška DSG je už drážkovaná nahor. Mimochodom, iba táto škatuľka s dvoma spojkami (líši sa s extrémne rýchlym prepínaním), ktoré sa ponúka s vlajkovým motorom, inžinieri to uisťujú, že výkon motora V6 je najlepšie realizovaný. Aj keď si myslím, že niektorí z klientov si robili srandu zo dobrých starých mechanikov, keď sa zdá, že sila 250 koní pociťuje dlaň, ktorá zabalila páku.
***
Páčilo sa mi nový Passat 4Motion. Natoľko, že som sa chcel chladne sprchovať vo forme cenníka: viete, že ceny Volkswagenes sú vytrvalé. Ale v tomto prípade však neznie tradičný výčita pre ľudové auto vo vysokých nákladoch. Passat má niekoľko konkurentov za rovnaké peniaze; Analógy sú spravidla výrazne menšie alebo oveľa drahšie.
Volkswagen Passat 4Motion v zložitých poveternostných podmienkach tak dobre, že začnete mať podozrenie z závislosti.
+ Vynikajúca dynamika, dobrá manipulácia, chvályhodné správanie v zlých poveternostných podmienkach, priestrannom salóne a kufri.
- Jediným variantom prevodovky s vlajkovým motorom je značná spotreba paliva.
Volkswagen Passat 4Motion
Verzia pohonu všetkých kolies šiestej generácie Passats je prezentovaná vo februári 2006.
Telesný sedan alebo staničný vagón (možnosť).
Motory: benzín 2,0 a 3,2 litra (150 a 250 k), nafta 2,0 litra (140 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická alebo automatická DSG; Prenos je všetko -koliesk.
Kompletné: Trendline, Comfortline, Highline.
Cena: 32 31154 472.
Testovacie auto: Station Wagon, 3,2 L, 250 HP, DSG Box, Comfortline Equipment, 50 760 dolárov.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“