Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Je z dobre

Zdá sa, že tvorcovia nového Passat vedia tajomstvo, ako urobiť auto úctyhodnejšie, ako v skutočnosti je.
 



Sosem je iné auto
Tmavý kostým, sneh -biele tričko, lakované topánky ... fúzused gentleman s hrdým profilom orla, ktorý stál trochu na diaľku, sledoval asi desať minút asi desať minút pri budovaní jedného z Moskovské banky. Nakoniec sa rozhodol priblížiť sa a zdvorilo požiadal, aby sa pozrel do auta. A po niekoľkých sekundách, keď stratil všetku svoju predstieranie solídnosti, pri detskej spontánnosti sa začala radovať pri vnútornej dekorácii. Manya má iba rok, ale je tu ehhhhhhhh ..., so zjavným potešením, cítia vložky pod koreňom vlašského orecha a pritláčajú viečka zásuviek predného panela na viečka zásuviek predného panela, Dotýkajúci sa svetelných rukovätí dvojzónovej klimatickej kontroly sa pokúsil zvoliť slová, aby vyjadril obdiv k tomu, čo videl.
 

Takmer kultový automobil pre úspešných podnikateľov v strednej ruke, včera stelesnenie šľachetného stratu, ale bez potešenia z štýlu v novom stelesnení bolo vybavené v najvyššej kategórii. Sova je ďalšie auto, ktoré zhrnulo Southerner. A keby vedel iba, aký je správne!
  



Môžete dosť čuchať
Predajcovia nového Passat teraz nemusia nič hovoriť. Dal klienta do salónu polovice bitky. Pamätám si, že prvýkrát, keď uvidel Phaetonské byty, nemohol obdivovať svoj obdiv k dokonalým stoličkám. Ale tak, že zdieľali takmer to isté ... elektrická pohon zadnej časti chrbta, bilaterálne nastavenie bedrovej zastávky, vyhrievali všetky tieto sibírske veci, ktoré teraz získate vo verzii pohodlia.
 

Čo je iba na prístrojovej doske! Zdá sa, že váhy mierne utopené v okrúhlych jamkách boli vyrezané z pevného kusu drahého dreva. Veľmi podobné panely zdobia veľké prestížne Audi. A s akou dôstojnosťou sa z ich hniezd vznáša pár miniatúrnych zásobníkov pod potrubím. Ako pomaly sa veko otvára a zakrýva popolník zapaľovačom cigariet. Ako je overenie stlačenia každého tlačidla. A ako apoteóza arogantnej aristokracie, veľká chrómová doska s nápisom Passat, ktorý korunuje adaptáciu.

 
   
Nielen každé zariadenie, ale aj žiarovky sú zadané chrómovými krúžkami
   
Dvojica zásuviek orezaných vo vnútri zamatovými škatuľami je pravdepodobne štýlom ako praktickosť


Nie je o nič menej dôležité, aby všetky tieto údery sofistikovanosti a úcty boli organicky kombinované s priestranným salónom a ešte pôsobivejšie ako predchodca, rozsahy úprav predných sedadiel. Pokiaľ ostré línie plastových panelov čalúnenia dverí nie sú z tejto upokojujúcej harmónie bohatstva a pohodlia.
 

Ale ak okamžite pozvete kupujúceho na zadnú pohovku, sotva si pamätá túto nuanciu. Sedieť tu, vďaka 18 v šírke a až 122 mm na výšku k dverám, je veľmi pohodlné. Samotná pohovka je v nemčine stále hustá a okrem toho získala výraznú mäkkú bočnú podporu bokov a chrbta. Veľmi pohodlne. Zapnite tlačidlo elektrického pohonu na zadnom okne. Všetko! Môžete dosť čuchať ...

 
   
Elektrický pohon zadnej časti chrbta a nastavenie bedrovej zastávky je na úpravách pohodlia a výšky

Pohovka je výrazne pohodlnejšia a priestrannejšia ako predchodca predchodca

Grid v kufri vám umožní spoľahlivejšie opraviť batožinu


Ale ak si myslíte, že aristokracia nového pasátu postaveného do kultu sa prejavuje iba v interiéri, potom sa veľmi mýlite.
 



Bez zbytočných pohybov
Začiatok motora pomocou elektronickej karty nie je zvedavosť, ale takmer všetky takéto stroje majú štartovacie tlačidlo. Nie je v Passat. Mierne zamrzli modré a červené, možno mäkšie, čelené ako predtým, zariadenia, hudba znela, ale motor neprežil. Ukázalo sa, že nie je potrebné vykonávať zbytočné kroky. A len utopte kľúč v hniezde. To je všetko, šípka tachometrov sa posunula z nulovej značky.
 

Teraz odstránim auto z ručnej brzdy a pôjdem. To je len obvyklá páka medzi sedadlami. Parkovacia brzda je automatická, tlačidlo je zodpovedné za ňu vľavo od volantu. Jeden stlačte a podložky sú stlačené na disky. Dva sú opäť rozpustené.

 
   
Železná igesture nemá teraz žiadny kľúč zapaľovania a hrad sa migroval do centrálnej konzoly

Namiesto obvyklej manuálnej brzdy ovládanej týmto tlačidlom, elektromechanické automatické


Jemne, takmer nepočuteľne, keď ma Passat pôsobivo vytiahne z hlavného mesta, ako si kúpil čerstvú rybu. Zdá sa, že ďalšiu pol hodiny takejto jazdy a sieť lenivosti ma pevne pľuva na rukách a nohách. No, nie! Pod kapotou napokon 150 síl pod pravou rukou je páka nového 6-stupňového stroja. Ukážte, čo ste schopní!
 



Mäkký vánok namiesto víchrica
Na papieri je 150 koní 2,0 FSI o 0,3 ° C rýchlejšia ako predchádzajúca generácia Passat-1,8T (tzv. B5) pri pretaktovaní na sto. Možno to tak je, ale pri volante sa zdá, že niekde v črevách guľôčkového pištole boli dobré tri tucty koní. Je to pravdepodobne preto, že auto bolo zabalené do nepreniknuteľnej vrstvy zvukovej izolácie. Passat je vnímaný akýmsi ľahkým vánkom. Predtým motor 1,8T, vďaka preplňovaniu, poskytoval výrazný vyzdvihnutie po 3 500 ot./min. Súčasný 2-litrový štyri, ktorý sa viedol do rámca EURO IV, nie je ani zďaleka taký vzrušujúci.
 

Je potrebné previesť automatický prevodový výber do režimu S tak, aby Passat reagoval o niečo rýchlejšie na stlačenie plynu, čo je ešte niečo ďalej vyliezť na šípku tachometrov. Ale predchádzajúci, taký láskavý k môjmu srdcu, stále nie je v zmienke o mojom srdci. Hladkosť prepínania a pôsobivosti sú jej nové hodnoty.

Koniec koncov, šport je iný. Nebudete nadávať Styera pre neschopnosť spustiť celú vzdialenosť s jedným hlupákom. Hlavná vec je, že dosiahne rýchlejšiu cieľovú čiaru. Takže som neočakávane našiel šípku rýchlomer pri 160. Navyše, dokonca ani na nerovnomernej ceste, auto takmer nekĺzne, dokonale drží priamu čiaru a nenúti ma k namáhaniu. Ľavý riadok bol však prepustený skoro. A potom, keď som v očakávaní klesol až 90, zatiaľ čo nákladný automobil odstráni domov, zdá sa, že máte čas jesť pizzu až do okamihu, keď táto melanchólia opäť získa predchádzajúcu rýchlosť.
 

Teraz mu však dám príležitosť rehabilitovať sa. Niekoľko otvorených, ale chladných, s výškovými zmenami, sa otočí na betóne v blízkosti Moskvy, dobrú manipuláciu. Bol som si istý, že Passat by sa s touto úlohou dokonale vyrovnal. A naozaj sa mu to podarilo. Iba opäť ukázal úplne inú postavu, ktorá pre neho nebola charakteristická.
 



Na rade je sklon, betón na lícach
Postavený na predĺženom golfu V, nováčik sa stal o 57% tvrdší ako ten predchádzajúci. Predné pozastavenie v zásade zostalo ten istý McEferson. Ale ak skôr existovali iba hliníkové páky, teraz pre ešte väčšie zníženie neúspešných hmotností rukávu stabilizátorov, tichých blokov, pomocného rámca a mnohých častí boli tiež vyrobené z okrídleného kovu. Zadné zavesenie sa však stalo úplne iným. Namiesto priečneho lúča sa použila štruktúra štyroch legov, teoreticky prispievajúca k lepšiemu manipulácii vo Vihi, dokonca aj na nerovných cestách. A nakoniec, kolesá sú teraz viac pre palec a sila na volante reguluje nový elektrický motor. Športovec?
 

Jeden, druhý, tretí pre každú fossu je známym zákrutou a auto stále pokojne preruší zákrutu za otočením, akoby si nevšimol nezrovnalosti neustále sa zvyšujúcou rýchlosťou. Je to opäť ako vzrušenie. Pokiaľ sa zdá, že rolky sú o niečo viac ako predchodca v rovnakých zákrutách. A podľa rýchlomeru som sa ukázalo, že nikdy nepadol pod 90 km/h. Okrem toho, keď ho preháňa rýchlosťou, B6 tiež bezpečne začína posunúť predné kolesá od zákruty. Demolácia sa vyvíja veľmi pomaly. Už nie som horlivý s plynom a Passat poslušne vstúpi do zákruty. Zdá sa, že práca ESP (teraz je prítomná aj v databáze), ktorú si vôbec nevšimnete, ale tejto bootovaniu sa už podarilo jemne spomaliť kolesá vo vnútri otočenia.
 

Dokážem vypnúť elektroniku a na asfalte vyrobiť čierne značky auta. Ale ver mi, nechcem. Ďalšie auto je v prírode a to je všetko.



Ako sa ti to páči?
 
Modrý B5 práve odišiel vpred rýchlo klesol. Nevšimol si nepretržitý po ceste, presunul sa doprava, nechal ma ísť vpred a držať sa k paralelnému smeru. Jeho vodič sa jednoznačne snaží zvážiť naše auto. A nevadí mi. Optika, línie tela, kolesá sú na prvý pohľad podobné. V skutočnosti úplne iné. Nechajte stroj závidieť stroja 62 mm dlhšie a 74 mm širšie je obdivovaná prehliadkou Chrome na mriežke radiátora. Viem, že šiesty je ako manažér, ktorý dosiahol tieto výšky, keď sa šéfovia už cez prsty pozerajú na svoj bezplatný oblek od spoločnosti Versace, na rozdiel od spoločnosti Huga Bossa spoločnosti.
 

Ale či sa kolegovi cestujúcim páčilo nášho strieborného nováčika, nie som si istý. Znovu sa ponáhľal vpred. No, nechajte to lietať. Zdá sa, že stále má toho veľa. Naučte sa držať krok všade, nie v zhone nikde. V popredí je to pohodlie a bezpečnosť a dorásť do takého pasátu, aj keď navonok vonkajšie ako predtým, ale viac ako kedykoľvek predtým pohodlné a bezpečné. Prečo si nie ste istí? Finančný bar je bolestivo vysoký.
 

Pre našu najdôležitejšiu vybavenú Highline požadujú 38 500 dolárov. Takmer rovnaké peniaze stojí Kamri-V6 oveľa väčšie auto obchodnej triedy. Príkladom súťažiacich Passat Mazda-6, ANSIS, sú preto, že vodcovia triedy, že ich predajcovia v Rusku nepokúšajú svoje hlavy a žiadajú autá v optimálnom vybavení približne 30 000 dolárov. Ukazuje sa teda, že ak prvý B6 doteraz s ranou chytí bohatých milovníkov trendových noviniek, potom sa stane s popularitou automobilu za dva až tri roky, bohužiaľ, veľká otázka.
    
Ani jedno zvýraznenie

Nový Passat je dodávaný s tromi úrovňami zariadenia s dvoma benzínovými a dvoma dieselovými motormi. Cena Passat-1,6 (102 hp) začína na 24 518 dolárov a za 2-litr s 28 550 dolárov. Základný trendový klimatizácia, 6 vankúšov, ABS, ESP, predné okná, vyhrievané zrkadlá, vykurovanie čelného skla, vyhrievané sklo a predné sedadlá. Optimálny, podľa nášho názoru, Comfort-2,0 vyžaduje 29 490 dolárov. Je to zaujímavé, v prvom rade, pohodlnejšie, upravené velor, chromeglastické poháre pohárov, elektrický pohon sedadla vodiča a sklenené okná. Najčastejšie aristokratická vysoká línia: 16-palcové obsadené disky, podnebie, tempomat, komplexná doska, kožená dekorácia kabíny a cena najmenej 31 740 dolárov s mechanikou a 33 920 dolárov s automatickým strojom.

Tieto autá, ktoré už predajcovia už majú, sú spravidla maľované kovovým, vybavenými stereofónnym systémom a množstvom možností. A stojí 3640 tisíc dolárov. Okrem toho by sa na jeseň mal objaviť nový benzínový motor s 2,0-turbo s 200 litrov. a začiatkom budúceho roka, 250 koní 3,2v6.
 
Za

Priestranný, pohodlný, vizuálne bohatý interiér, pohodlné zavesenie, skôr veľkorysé základné vybavenie, vynikajúca pasívna bezpečnosť, nenápadná ESP, dobrá zvuková izolácia
Proti

Priemerný (najmä pri rýchlostiach nad 120130 km/h) motocyklový motor a pomalá automatická prevodovka, vysoká cena
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

Celkové informácie
 
Telo, počet miest/dverí
Sedan, 5/4
 
Vybavená hmota, kg
1389 (1420)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4765x1820x1472
 
Základňa, mm
2709
 
Rýchlosť, km/h
213 (208)
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
9.4 (10.2)
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6,6/11,5 (6,6/12,8)
 

Motor
 
Pracovný objem, SMZ
1984
 
Power, L.S. pri otáčkach
150/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
20,4/3500
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
6-stupňová mechanická (automatická)
 
Odpruženie:
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
215/55 R16
 

Auto
0,36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [13/2005]