Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Atmosférická predná strana

Nie je len nový, je úplne iný. A my sme vyzvaní, aby sme verili, že sa radikálne zmenil, stal sa lepším. Perfektné ako kedykoľvek predtým. Ale aby sme to verili, musíme to prísť. Musíte vedieť, kde došlo k revolúcii a kde je protivník.
 

Passat bol prvýkrát postavený na platforme mladšieho golfového modelu, aj keď modernizovaný. Finančné prostriedky sú uložené značné, ale dizajn stroja stratil svoju originalitu. Namiesto dlhodobého umiestnenia motora, priečny, namiesto predného zavesenia MacPhersona namiesto predného obvodu zadného poloprieplného obvodu, nezávislý multi -link. Všeobecne platí, že všetko je ako piaty golf. Teoreticky by to malo byť dobré. Jedinou nepríjemnosťou je, že zákazníci si môžu myslieť, že orávajú malé auto s veľkým telom a veľkou cenovkou. Aby sa tak nestane, dizajn nového Passat bol stiahnutý podľa štandardov Phaeton. Toto je plus, ktorý sa stáva nepopierateľným, len čo sa ocitnete vo vnútri stroja. Existuje však mínus iba jeden: Passat stratil pár zadných bočných okuliarov, ktoré ho vždy sprevádzali od okamihu narodenia v roku 1973.

 

Nový pasat zametania a elegantnejší ako ten predchádzajúci, a preto, dokonca pridanie niekoľkých centimetrov s dĺžkou a šírkou, sa nezdá byť ťažký. A auto sa stalo zaujímavejším, má viac podrobností, ktoré môžete zvážiť, študovať. Jedná sa o chrómovú podšívku okolo grilu chladiča, predná optika s dôrazom na vonkajší pár svetlometov, ohyb zadných dverí zadných dverí. Nakoniec sú to zadné svetlá na Phaeton LED. Starý Passat je príliš jednoduchý, jeho geometria je zámerne nepodstatná niekoľkými oblúkmi a mnohými priamymi uhlami. Je to ocenenia iba dekorácia tela s chrómom, pomocou ktorého môžete rozlíšiť hornú hornú hornú časť. V tomto vystúpení zostal aj nový Passat. A vzhľadom na to, že oba stroje majú benzínové motory s výkonom 150 koní s guľometmi, naše porovnanie sa zdá byť celkom správne. Napriek rozdielu v cene 5 500 dolárov.
 
Stačí sa dostať za volant a na túto maržu nie je ľútosť. Čo je dosť na to, aby ste si vybrali elektronický kľúč k autu, videli a cítili kvalitu jeho výroby. Aby sme mu zodpovedali celému salónu, demonštrovali dobrú chuť a starostlivosť o maličkosti. Interiér poteší čerstvosť dizajnu a vynikajúcimi materiálmi. Predný panel je vyrobený v dvoch poschodiach: v hornej časti je iba priezorový priezor a deflektory, všetky detaily sú nižšie. A tieto detaily stoja. Dialky v šikmých studniach vyzerajú mimoriadne drahé (Volkswagenovits sa už hovoril v prípade, že dal nesgurizovaným luxusom pomocou prístrojovej dosky), tlačidlo elektromechanickej ručnej brzdy naľavo od volantu výrečne hovorí o technickej úrovni vozidla. Rovnako ako algoritmus spustenia motora: vložte tlačidlo do slotu, stlačte ho na vrch a BRRRRO je hotový. Šumivú páku guľometov s početnými režimami, dotýkajú sa tlačidiel na volante, sofistikované rukoväte klimatického ovládania, všetko poteší oko a dušu. Toto je krásne a slušné auto, s ktorým sa chcete vysporiadať. Ale čo predchodca? Úprimne povedané, v časti pobytu v salóne vyzerá predok takmer fosílne. Hrubý, primitívny. Takmer úbohé. Predvčerom. A toto auto sa predávalo v plnom prúde pred mesiacom!

 

Podľa pohodlia však nemôžete odmietnuť starý Passat. S ergonómiou, úplným poriadkom: Muž akýchkoľvek rozmerov sa pohodlne usadí za volantom a vzadu je na nohe tak bezprecedentné otvorené priestory na nohe. V novom aute sa vzdialenosť medzi radmi sedadiel zvyšuje o 12 mm a získanie zadnej časti predných sedadiel s kolenami je rozhodne nemožné. Pokiaľ ide o samotné predné sedadlá, získali šírku a stratili sa v elasticite, ale ich profil a bočná podpora vám neumožňujú snívať o najlepšom. Ale strop, ako sa zdalo, sa priblížil k korune.

   

Kmeň je ďalším darom nového Passat. Jeho kapacita je 565 litrov, čo je jeden z najlepších ukazovateľov medzi sedanmi! Záznam, ak sa nemýlim, patrí americkému Fordovi päťsto s jeho 595 litrom. Zbavenie tohto bohatstva však nie je také jednoduché: kmeň neberie tak veľkú šírku ako hĺbku, ponecháva ďaleko pod zadným oknom a výška nakladania je príliš veľká. Takže ju môžete naplniť iba veľmi veľkou batožinou.

 

Napriek rovnakej sile sa naši Passats pri návrhu motorov vážne líšia. Pod kapotou starého automobilu je známy 1,8-litrový turbo motor s piatimi ventilmi na valec. Nový dva -litrový šestnásť -plast s priamym vstrekovaním paliva, ale obyčajný a nie vrstvený, napríklad golf, ktorý by mal poskytovať zvýšenú toleranciu voči kvalite paliva.

 

Dynamika je však takmer rovnaká podľa subjektívnych pocitov, starý Passat zrýchľuje väčšiu frustráciu. Hoci guľomet nie je šesť, ale päťstupňová, bez športového režimu a pomalšie funguje. S najväčšou pravdepodobnosťou je záležitosť ráznou náplasťou, ktorá sa deje bližšie k 2000 ot./min. A v agresívnejšom zvuku motora. Ale najhoršie zo všetkého, keď oneskorenie v prepínaní stroja v takýchto chvíľach padá na Turboyam, auto jednoducho nejde!

  

Nový Passat je príliš akademický. V kabíne, tichej hodine, motor FSI hladko ťahá, prevodovka funguje hladko a presne. Športový režim do tohto procesu nezavádza kvapku zábavy, pokiaľ nie je možné spomaliť motor na vybíjanie plynu. Ovládateľnosť je rovnako vylepšená: auto je trochu lenivé, ale saturácia informácií je skvelá. Okrem toho si majiteľ automobilu môže zvoliť jeden z dvanástich režimov prevádzky elektrickej energie podľa svojho vkusu.

  

Predchádzajúci Passat sa narovná s zákrutami rovnako sebavedomým, ale váhajú viac a je viac naklonený kĺzať v prednej línii ako na bok. Volant je hmatateľný, ale po novom stroji je táto závažnosť vnímaná ako parazitická. Inými slovami, rovnaké informácie by sa dali odovzdať do rúk vodiča, nie ich tak napína. Ale pri vysokých rýchlostiach volant jasnejšie opravuje nulu, čo niekedy chýba šiesty Passato.


Brzdové mechanizmy automobilov sú rovnako efektívne, ale nastavenia pohonu sú rôzne. Na B5 má pedál voľný krok, po ktorom intenzita brzdenia závisí iba od úsilia a táto závislosť je veľmi zrozumiteľná, takmer lineárna. Brzdy B6 sú okamžite uchopené, ale nie je možné intuitívne vypočítať brzdnú vzdialenosť: pedál teraz a potom musí stlačiť.


Pravdepodobne jedna z najdôležitejších udalostí pre ruského kupujúceho, prechod na oceľové predné zavesenie namiesto predchádzajúceho hliníka, ktorý sľubuje zvýšenie jeho prežitia a zníženie nákladov na údržbu. Rast neuložených hmôt však nevyhnutne ovplyvňuje hladkosť kurzu. A to je viditeľné. Na pozadí predchodcu je nový Passat oveľa citlivejší na malé nezrovnalosti na ceste, zatiaľ čo pokojnejšie prekonávajú rozbité oblasti s hlbokými výmolmi. Piaty Passat, naopak, je dobrý na jamách a prasklinách, ale hneď ako prípona zmizne, začne bolestivo reagovať. Tu je taká parita.


Ukazuje sa, že v žiadnej z disciplín sa nováčik nevzdal svojho predka av mnohých, nejako dizajn, kvalita povrchovej úpravy, vybavenia a ovládateľnosti ho ľahko prehrala. Odchádzajúci Passat je emocionálnejší, pokiaľ ide o dynamiku, a to je možno všetko, čo môže kontrastovať s nástupcom podliehajúcim výhrám v peniazoch. Atmosférický front je pozadu, teraz bude dobrý a iba drahý. Námietky nie sú akceptované.

 
Autografia
Volkswagen Passat B6
Predchodca Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf V Platforma
Premiéra marec 2005
Sedanové telo, staničný vagón
Motory 1,6-3,2 l (102-250 l.
Výroba Nemecko
Očakávaná náhrada 2011
 

Autá sú poskytované spoločnosťou Pulkovo. Oficiálny predajca Volkswagen AG
Počas testu je auto poistená Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Časopis [č. 94/2005]