Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Šiesty išlo

VW Passat sa zmenil na chvost
 
Toto auto bolo nútené čakať. Predtým, ako mu povieme, vzdám hold svojmu predchodcovi. Osem rokov na trhu - takáto dlhovekosť je k dispozícii iba pre to najlepšie z najlepších, zvyšok takéhoto rasy jednoducho nemôže vydržať. Ale tí, ktorí sa niekedy niekedy odchádzajú, otvárajú cestu mladým, horúcej, plnej sily ... a každý taký posun sa stáva skutočne významnou udalosťou. Takže páni, prútik štafiet dostal VW Passat č. 6 - auto, ktorému sa podarilo zaujať automatizáciu dlho pred jeho vystúpením.
 
Musíte sa pozrieť na toto auto na vlastné oči - ani jedno, aj keď super profesionálna fotografia sprostredkuje a polovicu toho, čo vidíte, tak povedané, žiť. Musíte cítiť auto, cítiť sa prstami, inak nič nerozumiete. To všetko sú však emócie, hoci v tomto prípade je to celkom vhodné.
 
Passat sa veľmi zmenil. Toto nie je dobrý -zdravý Cimpedic, pretože sme vedeli jeho posledné roky: stal sa modernejším, veľkým, solídnym a agresívnym. Skutočne sa vyvinul, čo je zaujímavé, v doslovnom zmysle slova. Evolučný vývoj si možno predstaviť vo forme stúpajúcej špirály, keď sa pozorovaná forma v určitom okamihu vráti do východiskového bodu, ale na inej úrovni - ktorá sa stala nemčine. Pamätajte, že prvé generácie modelu - ich podobnosť s dizajnom automobilov, ktoré sú teraz integrované do Volkswagenu z Audi, je veľmi viditeľná. Ako vidíte, všetko sa vrátilo do svojich kruhov, ale iba s mierne odlišným prízvukom.
 
Na jednej strane Passat veľmi pripomína vlajkovú loď Phaeton. Overené formy štýlového sedanu sú rýchly, mierne pretiahnutý predný koniec, klasický strešný profil, ktorý padá na veko kufra. Ale podrobnosti ... obrovská lichobežná mriežka chladiča, priehľadné svetlomety s rozširujúcimi sa nižšími hranami - A6, nie inak. Avšak trochu ďalej, v priehradke pre cestujúcich, namiesto obvyklého zadného okna vidíme tak -called Hofmaster Bend, ktorý je pre BMW charakteristickejší. Vlastnosti Volkswagen v aute sú o niečo väčšie - horizontálne lucerny a veľký patentovaný znak, okrem iného, \u200b\u200btiež vykonáva funkcie rukoväte zámku kufra.
 
Je zrejmé, že veľa ľudí pracovalo na vytvorení tohto obrazu: možno náčrtky jeho magickej ruky a notoricky známe Walter Da Silva alebo nejaký zástupca Mníchovskej školy (Wolfsburgers sa radšej nerozširujú). Ale s najväčšou pravdepodobnosťou dizajnéri nezvrátili koleso a spojili to najlepšie vo svojom stvorení - ktokoľvek, kto pracoval na exteriéri auta, dokonale dokončil svoju misiu.
 
Samozrejme by bolo hlúpe predpokladať, že práca na novej generácii modelu Nemci opustili svoj interiér bez náležitej pozornosti. Neexistovala žiadna stopa germánskej závažnosti Passat. Teraz vo vnútri elegantného hi-tech, v našom prípade, veľkoryso zdobené vložkami pod stromom. Predný panel, ako je dnes obvyklé, sa stal skôr ako skloneným parapet s plastovým vekom, ktorý sa zmení na priezorový priezor: riešenie už nie je nové, ale vzhľadom na vzhľad a stav automobilu, celkom vhodné.
 
Vo všeobecnosti je vo vnútri moderný, elegantný a solídny. K tomu sa oplatí pridať slušné materiály, vynikajúcu montáž a veľmi dobré vybavenie - kožený interiér, kompletný elektrický obal, sedadlá, dvojzónové klimatické ovládanie, dažďový senzor, vyhrievané čelné sklo, ako aj vynikajúcu hudbu s desiatimi reproduktormi. Väčšina z vyššie uvedených je samozrejme možnosti. Balík minimálnej trendovej línie sa však nemožno nazývať chudobnými - za 24 815 dolárov bude vozidlo vybavené šiestimi vankúšmi, kompletnou sadou pasívnych bezpečnostných elektronických systémov, ktoré zahŕňa dokonca aj automatické sušenie brzdových diskov. Zároveň bude salón vybavený elektrickým pohonom a vykurovacími zrkadlami, prednými elektrickými oknami a klimatizáciou.
 
Výber zariadenia je však veľmi subjektívny proces, takže budeme pokračovať v konverzácii o výhodách interiéru. Za zmienku tiež stojí pohodlie a v Passat je vhodné pre všetkých: vodič a sediaci pozadu, pretože auto sa v kabíne stalo ešte priestrannejším. A dôvod je tu v jednej z hlavných konštrukčných prvkov novosti. Pamätám si, že cestujúci B5 sa nesťažovali na tesnosť. To však nezabránilo tomu, aby auto urobilo auto ešte priestrannejšie. Samozrejme, jeden a pol centimetrový prívesok priestoru pre plecia alebo nohy zadných jazdcov je dosť ťažké cítiť, ale nákladný priestor, ktorý sa rozrástol na 90 litrov, je viac ako viditeľná. A charakteristické, to v žiadnom prípade nie je dôsledkom banálneho zvýšenia rozmerov, hoci sa to stalo. Volkswagenovits uložil na inú - vrátili sa na priečne umiestnenie motora, takže existoval ďalší priestor pre vodiča a pre cestujúcich a pre batožinu a pre špeciálne rozdrvené bezpečnostné zóny v prednej línii.
 
Tento otáčok má však vedľajší účinok - teraz zo škály Passat Motors, 4 -kliér W8 W8 s kapacitou 275 koní zmizol. Toto však nie je jediná strata - vo Wolfsburgu úplne opustili veľmi populárne 150 -kožné, ktoré boli preplňované štyri, takže už nebudeme vidieť Passat s vlnou 1,8 T na veku kufra. Táto obeta je však turbo motor, ktorý nie je Profet-A, zistil slušnú výmenu vo forme dvojlitrovej atmosférickej s priamou injekciou, ktorá je schopná rozdať tú istú a pol sto koní. V salónoch predajcov si dnes môžete kúpiť sedan s 1,6-litrovým benzínovým jednotkám FSI s priamym vstrekovaním a vyvíjať 115 koní. Ak však vznikne túžba, môžete sa obrátiť na turbodieselové motory v našej krajine menej populárne: objemy 1,9 a 2 litre s kapacitou 105 a 140 hp. Mimochodom, druhá možnosť by mohla byť dobrou alternatívou k testovaciemu vozidlu, najmä ak si uvedomíte, že motor produkuje svoj maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1900 ot./min. Takže by nemal ísť aspoň o nič horšie. Určite 2-litrový 2-litrový TFSI Turbo motor TFSI určite bude dobrý, čo v blízkej budúcnosti dopĺňa rozsah energetických jednotiek.
 
Ale dnes je najvyšším motorom v linke 2,0 FSI, bol pod kapotou sedanu, ktorý prišiel na náš test. Autor týchto riadkov sa s ním už najskôr stretol s Audi A3 Sportback a potom na novej Škode Octavia, takže sa už vyvinul určitý dojem z neho. Passat tu v zásade nepriniesol žiadne špeciálne zmeny, iba posilnil presvedčenie, že pri kúpe vozidla s takou jednotkou je lepšie uprednostniť guľomet. Pravdepodobne to tiež nie je zlé pri manuálnej prevodovke, ale vzhľadom na pomerne nízky spätný ráz motora v spodnej časti a spravidla zničenej priľnavosti dodáva auto oveľa menej s mechanikou. S 6-stupňovou Tiptronicom je ísť oveľa príjemnejšie. Rovnako ako väčšina automatických prenosov má samozrejme určitú premyslenie a je veľmi zreteľne prepnutá na ďalší krok. Je však potrebné presunúť selektor do športového režimu, jeho znak sa dramaticky mení - prechod na ďalší prevodový stupeň sa vyskytuje pri vyšších rýchlostiach, čím poskytuje dynamické zrýchlenie takmer úplnú neprítomnosť trhliny. Ak je to potrebné, môžete použiť manuálny režim, ale spravidla prekonať Tiptronic v dynamike a plynulosti, dokonca aj po dlhodobom tréningu, je veľmi zriedkavý.
 
Pohodlné zavesenie (napriek veľkej veľkosti je podvozok nového Passat zjednotený pomocou VW Golf V a Audi A3), a to ani agresívnym spôsobom jazdy, neznepokojuje dojem a praktizuje nerovnosti v plnom rozsahu. Zároveň je auto veľmi stabilné, hoci nekrowing a relatívne malé kotúče sa stále nedá vyhnúť. Ale priehlbina v zóne takmer volia, naopak, sa ukázala byť nevhodne - si to nevšimnete v meste, ale na diaľnici nepozorného vodiča môže odraziť stranou. Vzhľadom na to, že výzva Electric Power má deväť továrenských predpisov, stačí zavolať na servisnú stanicu, aby sa situácia napravila.
 
V opačnom prípade bola novinka dokonca trochu nudná. Všetko je také správne, také dobré a premyslené, že sa niekedy nezaujíma. Už to však nie sú emócie, ale vyberajúc prázdne nit a sú tu úplne nevhodné, najmä pokiaľ ide o VW Passat, čo je hodný nástupca tradícií slávnej rodiny, ktorá sa môže stať o nič menej populárna ako jej Predchodcovia a veľký prst zdvihnutý smerom nahor, čo je najlepším potvrdením o tom, čo ruka -náhodný sused v premávke.
 
Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Časopis Mkobil [08.08.2005]