Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Passat premieša karty

Tvorcovia nového VW Passat boli ohrození. Opustili tento štýl pod podmieneným názvom Tradičná nemecká kvalita a pokúsili sa skombinovať klasickú klasiku s provokatívnym moderným. Nejde iba o nový vzhľad. Stroj sa líšil od technického hľadiska.
 
Po debutovaní v roku 1973 sa Volkswagen Passat okamžite stal populárnym. Po dobu 32 rokov tento model získalo 13 miliónov ľudí. To znamená, že predajcovia celého sveta predali 1149 automobilov denne. Medzi výrobkami pôvodného záujmu Passat zaberá čestné tretie miesto po Beetle a Golf.
 
Podľa novej mriežky radiátora, kapucne a svetlometov je možné posúdiť štýl ďalších modelov záujmu, ktoré sa objavia v blízkej budúcnosti. Podobné konštrukčné roztoky sa už použili na kapucni Volkswagen R a C. V, sú pokryté chrómom a vyznačujú sa zvýšenými rozmermi.
 
V lichobežníkovom puzdre sa nachádzajú okrúhle svetlomety blízkeho a vysokého lúča. Verzia Xenon nainštalovaná na drahých úpravách si zaslúži osobitnú pozornosť. Adaptívny systém umožňuje, aby tok svetla sledoval ohyb trate. V tomto prípade môže uhol rotácie dosiahnuť pätnásť stupňov. Účinnosť takéhoto osvetlenia sa najlepšie vyhodnotí pri otáčaní na križovatkách. Táto možnosť je užitočná najmä vo veľkých mestách. Otočiace ukazovatele sú zabudované do nárazníkov vo forme úzkych pruhov. Ich signál je duplikovaný opakovačmi v zrkadlách zadného pohľadu.
 
Charakteristickými detailmi zadnej časti sú veľké LED svetlá v štýle špičkových technológií, podobne ako tie, ktoré sú inštalované na Phaeton, Golf a Sharan. V porovnaní s konvenčnými žiarovkami sa LED diódy zapínajú oveľa rýchlejšie, slúžia dlhšie a spotrebúvajú menej energie.
 
Rozmery nového modelu sú lepšie ako parametre predchodcu. Dĺžka novosti je 4,77 m (+62 mm), šírka - 1,82 m (+74 mm), výška - 1,47 metra (+10 mm). Objem kmeňa tiež významne zvýšil - až do 565 L (+90 L). Ukazuje sa, že Passat, ako to bolo, vymaže rozdiely medzi strednou a obchodnou triedou. Všetko bolo zmiešané v dome Volkswagen.
 
Kupujúcim sa ponúka bohatý výber motorov - ako sa hovorí, pre každú chuť. Najprv hovoríme o benzínových motoroch FSI s priamou injekciou a vrstvenou zmesou tvorby, ktorá sa vyvíja 115, 150 a 200 hp. Od štvrtého štvrťroka 2005 sa na aute začne inštalovať najsilnejšia 6-valcová FSI v tvare 6 v tvare V za 250 koní. A najúžasnejším motorom bude 1,6-litrový 4-valcový, schopný vydať 102 hp. Zrýchľuje sedan na 100 km/h za 12,4 s. Maximálna rýchlosť je 190 km/h. Priemerná spotreba paliva navyše nepresahuje 7,7 litra na 100 km. Tento motor tiež sleduje 1,6-litrový FSI (115 hp), vďaka ktorému môže auto ísť rýchlosťou 200 km/h a zrýchliť na stovky nad 11,4 s. Je zaujímavé, že priemerná spotreba paliva v porovnaní s predchádzajúcou elektrickou jednotkou klesá na 7,5 litra.
 
Očakáva sa, že dvojlitrový T-FSI (150 koní) bude v Rusku najobľúbenejší. V tomto motore sa v tomto motore používa technológia priameho usporiadania paliva v kombinácii s turbodúchadlom. Výsledkom boli vynikajúce vlastnosti krútiaceho momentu, vynikajúce prijatie a nedostatok zlyhania trakcie. Maximálna rýchlosť je 213 km/h (s automatickou prevodovkou - 208 km/h). Zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu - 9,4 s.
 
Výber nielen motorov, ale aj prenosu je bohatý. V základnej konfigurácii sa používa KP s piatimi prevodmi. Pre dieselové motory je obzvlášť zaujímavý šesťstupňový DSG KP s priamym prepínaním. Vyznačuje sa ultrafulujúcim prepínaním a považuje sa za ideálny prenos pre inštaláciu v kombinácii s turbodieselovými motormi s priamym vstrekovaním paliva.
 
Rovnako ako v predchádzajúcej verzii, auto nedostupuje bezhraniteľne. Je nepravdepodobné, že by amatér pocítil rozdiel medzi starými a novými verziami, ale veľa sa ukáže špecialistovi. Dá sa tvrdiť, že súčasný Passat sa stal pohodlnejším a bezpečnejším v kombinácii so zlepšenou manévrovateľnosťou. To sa dosiahlo vďaka zadnému zaveseniu so štyrmi letami, ktoré je oddelené od tela pomocou pomocného rámca. Predné zavesenie je vybavené odpisovými stojanmi McPherson a komponentmi zliatiny.
 
V novom stroji sa používa toľko rozmanitých prefíkaných zariadení, že desiatky strán by išli k ich opisu. Hovorme o tých hlavných.
 
Stojí za to sa dotknúť rukoväte dverí a auto sa prebudí. Špeciálna anténa vydáva induktívne pole nasmerované smerom von, s ktorou elektronika hľadá vo vrecku majiteľa vozidla kľúčový senzor. Keď sa zistí, centrálny hrad sa automaticky odomkne. Ak nie je jedna z dverí otvorená do 30 sekúnd, auto sa znova zatvorí. Systém nazývaný Kessy je možné rekonfigurovať. Napríklad otvorenie programu iba dvere vodiča, dve dvere na jednej alebo všetkých štyroch.
 
Neexistuje žiadny tradičný kľúč zapaľovania. Bol nahradený vysielačom, ktorý sa používa až do začiatku odomknutia a uzamknutia centrálneho zámku. Vloží sa do elektronického hradu, ktorý sa nachádza napravo od volantu. Ak je auto vybavené mechanickým KP, potom by sa mal pedál spojky stlačiť. V možnosti s automatickou prevodovkou musíte stlačiť brzdu. Potom je potrebné stlačiť vysielač na zastávku a motor sa začne. Na vypnutie motora je senzor znova stlačený.
 
Passat musí jazdiť, keď predtým študoval pokyny. Povedzme, že vodič chce používať manuálnu brzdu, začne sa hýbať pravou rukou medzi sedadlami a nenájde nič. Passat sa stal prvým autom vo svojej triede, ktoré je vybavené hmotnosťou elektromechanickou parkovacou brzdou. Zariadenie sa zapne a vypne sa pomocou tlačidla vľavo od volantu. Ručnú brzdu môžete vypnúť stlačením plynového pedálu. Ak vodič nie je pripevnený, systém nebude riadiť tím. Bezpečnosť je predovšetkým.
 
Keď už hovoríme o bezpečnosti. Podporné komponenty tela sú vyrobené z ocelí s vysokou úrovňou dĺžky, ktoré sú vystavené tepelnému spracovaniu a sú schopné vydržať extrémne zaťaženie. Pri prednej zrážke poskytuje kapsula cestujúcich potrebný priestor na prežitie. Keď kolízia s prekrývaním (pri zasiahnutí prekážky alebo v kolízii s iným strojom), kapsula sa takmer nezmluvuje. Nohy sú najmä takmer úplne bezpečné. Okrem toho v čelných zrážkach bude dôležitá úloha hrať traumatický pedálový uzol: zloží sa, čím sa zníži riziko poškodenia vodiča.
 
Pneumatiky nového Passat naďalej fungujú po vpichu, ktorá sa dosiahne vďaka systému riadenia tlaku vzduchu a pneumatikám Monza. Na každom kolese je inštalovaný senzor, ktorý smeruje informácie na špeciálnu riadiacu jednotku. Počítačový program analyzuje prijaté údaje. Ak sa zistí výrazná odchýlka tlaku, systém to oznámi vodičovi. A 16-palcové pneumatiky s zosilnenými bočnými stranami umožňujú s istotou úplnou stratou tlaku, aby pokračovali v ceste.
 
Samostatné slová si zaslúžia systém riadenia vzdialenosti, ktorý sa tiež nazýva adaptívne tempomat (ACC). Rovnaká technológia sa používa v reprezentatívnom modeli Phaeton. Passat sa pohybuje rýchlosťou, ktorá bola predtým nastavená pomocou tempomatu, môže začať nezávislé brzdenie. Neboj sa. Stane sa to, ak radar vášho auta pošliapuje auto, ktoré pokračuje v nižšej rýchlosti. Akonáhle sa objekt otočí na stranu alebo sa zrýchli, Passat opäť zaberie rýchlosť určenú tempomatom. ACC pôsobí v rozsahu od 0 do 210 km/h v bežných a športových režimoch. V rovnakom čase lokalizácia s uhlom 12 stupňov pokrýva všetky autá, ktoré sa pohybujú ďalej ako dvesto metrov od Passat.
 
Pokiaľ ide o konfigurácie, sú ich štyria. Najskôr skromná verzia je Trendline. V porovnaní s predchádzajúcim Passat, k nemu boli pridané klimatizácia, ESP a 6 eirbagov. Nasledujú Trendline Comfortline, Sportline a Highline. V Rusku sa nový Passat objaví koncom júna. V minimálnej konfigurácii s motorom 1,6 (102 koní) bude stroj stáť 24 900 dolárov.
 
+ Obrovský výber možností, vynikajúce zaobchádzanie, prítomnosť najmodernejších prostriedkov bezpečnosti vodiča, cestujúcich a chodcov.
- Veľký počet prefíkaných elektronických zariadení na použitie, ktoré je potrebné predbežné školenie.
 
Technické vlastnosti VW Passat 2.0
 
Telo je sedan
Počet miest - 5
Vybavená hmota, kg - 1343
Kompletná omša, kg - 1950
Rozmery, mm:
- dĺžka - 4762
- Šírka - 1820
- výška - 1472
Základňa, mm - 2709
Objem kufra, L - 565
Maximálna rýchlosť, km/h - 213
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 9,4
Kontrola paliva (mestský cyklus), L/100 km - 11,5
Motor:
- Typ - Benz., 4 valec. FSI
- Pracovný objem, CM3 - 1984
- Power, L.S. - 150
- krútiaci moment, NM pri min -1 - 200/3500
Veľkosť pneumatík - 205/55R16 (R17, R18)
Brzdy (predné/zadné) - disk/bubon
Riadenie - s hydraulickým obalom
 
Text: Stanislav Pavlov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [06/2005]