Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Nad hlavou

Dlho som sa stretol s VW Passat, bol to B5 jedného z prvých problémov. Neskôr som bol aktualizovaný B5, potom ho nahradili B6. O to zaujímavejšie bolo otestovať najdrahší a technicky pokročilý Passat vo variante.

 
Dôvody popularity VW Passat na našom trhu sú zrejmé vyvážené súbory spotrebiteľských nehnuteľností, príjemný vzhľad, primerané ceny. V segmente D je ťažké nájsť dôstojnejšiu ponuku s objemom motora asi 2 litrov. Ale Passat, ktorý sme vzali na test, z inej opery. Toto je najvyšší model v riadku a cenovka za ňu nie je vôbec humánnou postavou takmer 60 000 dolárov. To je najmenej o 15 000 dolárov viac ako vagón pohonu predných kolies s motorom 2,0 FSI a 10 000 dolárov toho istého stroja s dvojlitrovým turbo motorom. Stojí za to preplatiť pre štítok V6 a 4Motion?
 
Vo vnútri hornej verzie sa prakticky nelíši od obvyklého Passat. Rovnaké pohodlné sedadlá s čalúnením z Alcantary (vo výške), rovnaké dvere a upratané dekorácie. Z rozdielov v písmene DSG na páke prevodovky. Táto škatuľka je nainštalovaná iba na autá s benzínom V6 alebo s 2-litrovým turbodieselom. Upravím stoličku a volant pre seba. Rozsahy úprav sú obrovské, dokonca aj najvyšší vodič dostane optimálne pristátie. Je pravda, že je v každom prípade dosť vysoká. Niekto sa to páči, niekto nie, ale je nepochybné, že viditeľnosť sa zlepšuje a parameter, ktorý je volaný, aby cítil stroj, naopak.
 
Motor začína obvyklým stlačením kľúča. Iba šestie v tvare V majú taký hlas s hustou zavrčaním. Okamžite si všimnem dve funkcie. Prvé testovacie vozidlo je odstránené z elektronickej ručnej brzdy plynulejšie ako verzie s menej výkonnými motormi a automatickými strojmi Tiptronic. Druhé zaujímavé správanie šípky tachometra počas prepínania: nepokúša hladko na určitú značku, ale dosahuje ju skokom. Toto je zásluha DSG Superbustration, pretože v čase prepínania inteligentného kontrolného bodu už drží požadovaný krok.
 
Pokúsme sa zrýchliť viac. Plyn na podlahu a nestane sa nič mimoriadne. Áno, auto získava rýchlosť pomerne rýchlo, ale nič viac. Áno, zmena prevodových stupňov je rýchla a takmer neviditeľná, ale rozdiel s Tiptronicom nie je taký veľký. Prenášame selektor DSG do polohy S. sa stal zábavnejším, zdá sa, že auto sa prebudilo, obrat v každom prevodovom stupni stúpa vyššie. Prepínanie je stále rýchle, ale teraz viditeľné a čím silnejšie stlačíte akcelerátor, tým viditeľnejšie sú. Passat chápe, že keďže pedál je stlačený na koberec, potom už nie je vyhladený. Dôverné, husté zrýchlenie začína od značky o niečo viac ako 2000 revolúcií.
 
Passat je samozrejme s istotou zrýchlený vďaka značkovému systému pohonu 4Motion All. Kolesá nekĺzajú ani so odpojeným systémom stabilizácie. A na predných hnacích strojoch pri zrýchľovaní na podlahu na prístrojovej doske sa ESP Light dokáže zmestiť. V rohoch vám jazda na štyri kolesá umožňuje vyvinúť vysokú rýchlosť a elektronika opäť zasahuje menej často. Vo všeobecnosti sa však zvyky juniorských verzií zachovávajú napríklad pri vchode na otáčanie, prejavuje sa všetky rovnaké nedostatočné rotácie a žiadne formy nie sú schopné udržiavať ťažší front. Keď sa obraciate na limit, volant sa naleje príjemnou hmotnosťou. Koža s tromi pútami je ideálna veľkosť, prierez, tvar a vlastnosti trenia. Nevýhoda modelov pohonu predných kolies nie je celkom jasná nula na vedľajších linkách tu je minimalizovaná. Preto je vedenie tohto variantu rýchlosťou rýchlosťou 200 km/h veľkým potešením. Sila motora je dostatočná na slušné zrýchlenie a po stovkách je reakcia na odchýlku volantu rýchla a presná, úroveň hluku sa dá hovoriť bez zvýšenia hlasov.
 
Pozastavenie je trochu rozrušené. Výhody najvyššej verzie, ktorá tak výrazne zvyšuje náklady na Passat, motor V6, systém 4x4, stroj DSG, variantné telo vedie k veľkej nevýhode vo forme prírastku hmotnosti. A s najväčšou pravdepodobnosťou je tu, že príčina nejakého druhu pozastavenia je sofistikovaná. Valcovanie na vlny pri vysokej rýchlosti, údery na zdanlivo nerovnomerné nezrovnalosti, zvýšené telesné kotúče, zdá sa, že to všetko je dôsledkami váženia. Variant Passat je však stále kontrolovaný lepšie a zrozumiteľnejšie ako mnoho spolužiakov. A 3,2-litrová verzia je tiež veľmi rýchla. 250 koní pomáha na priamych čiarach, pri otáčaní všetkého pohonu kolies. Okrem toho nie je tak citlivý na zaťaženie. Do auta môžete vložiť štyroch cestujúcich, vyplniť kmeň batožiny, opraviť ho pomocou špeciálneho vybavenia pre (veľmi užitočná možnosť v kufri výkonného automobilu musí byť opravená) a dynamika zostane takmer nezmenená.
 
Akékoľvek auto je dobré s primeranou cenovkou. A Passat je dobrý, ale za 30 000-40000 dolárov s 2-litrovými motormi. A s cenou 60 000 dolárov, model napadne územie výrobcov s vyšším stavom: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Aj keď na druhej strane, aby ste si mohli kúpiť podobný stroj s prestížnejšou značkou, bez prekročenia stanovenej cenovej limitu, budete musieť obetovať všetkých kolieska alebo odrezať úsek.

 
Ceny a konfigurácia

Variant VW Passat sa ponúka s 1,6 -litrovými motormi, 1,6 L FSI, 2,0 L FSI, 2,0 L TFSI, 3,2 L FSI, 1,9 L TDI a 2,0 L TDI. Pre modely s benzínovým 2 litrom motorov a s 1,6 L FSI sa ponúka 6-stupňová manuálna prevodovka a automatický automobil Tiptronic. Pre 2 l turbodiesel je možná inštalácia DSG. Na Passat s V6 sa umiestni iba DSG. Pre 1,9 litra TDI a 1,6 litra je benzínový motor iba starý mechanik s piatimi prevodmi. Pohon 4Motion All -Wheel je možný v kombinácii s benzínovým a naftovým litrom s mechanikou, ako aj s V6. Passat sa predáva v štyroch počiatočných úrovniach výbavy, Trendline, Comfortline, Sportline a Highline. Variantné ceny sa začínajú od značky 27444 dolárov, takže je tu 1,6 Trendline Modifikácia s manuálnou prevodovkou. Variant 3.2 DSG 4Motion Highline sa vyžaduje od 53361 dolárov.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [júl 2007]