Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Bunda štyri

Otázka fotografa, ako vždy, je na slepej uličke:
Akú farbu sú? Je lepšie byť jasnejší
Teraz modrá, šedá a dve čierne.
Nebolo to najjasnejšie, že farebná schéma sedanov štyroch strednej triedy sa zhromaždila na blízkom redakčnom parkovisku. Najnovší Volkswagen Passat a jeho súperi nedávno transformovali Ford Mondeo a Mazda 6. Opel Vectra, zatiaľ čo modernizované auto zobrazené v predajni automobilov vo Frankfurte, ešte nedosiahlo Rusko. Skutočne nový je stále iba Passat, zvyšok restylovaných verzií. Môžete očakávať mimoriadne výsledky od začiatočníkov?
Šedá, modrá, čierne farby obchodných bund. Malina a citrón sa nepočíta. Autá z tejto cenovej skupiny do chvosta alebo večerného smokingu nie sú ťahané, ale môžete sa objaviť na slušnom mieste. Spomínam si na príbeh Roberta Yanga, ktorý v detstve čítal mechanickú figovinu: Tam to bolo o spoločnosti, v ktorej sa auto stalo nevyhnutným odevom. No, pohodlné združenie!

Ford Mondeo
V roku 1993 debutoval, súčasná generácia bola prepustená od roku 2000. RESTYLING 2003
Možnosti tela: Sedan, hatchback, staničný vagón.
Motory: benzín 1,8-3,0 litra (125-256 koní), nafta 2.0 a 2,2 litra.
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 4- a 5-stupňové automatické.
Kompletné: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Cena v Rusku: 21 120 42 100 dolárov.

Od doby, ako prešla Restyiga, uplynulo o niečo viac ako rok, ale pôvodný Ford Mondeo sa nemôže nazvať. Aj keď vo svojich prísnych líniách nie menej milosti ako pred piatimi rokmi. Nepozeráme sa však na to, že ideme. A najprv sa usadí. Pokiaľ ide o sedadlo, tvrdili: pleť testerov nie je zďaleka rovnaká, rozdiel v hmotnosti je dva časy od 60 do 120 kg. Je zrejmé, že nemôžete potešiť každého, ale solídny vodič v Ford je lepší ako tenký. So všetkým bohatstvom konfigurácie GHIA nedošlo k zámene s prepínačmi.

Pokiaľ sa nemusíte zvyknúť na ovládací panel ovládacieho panela v stĺpci riadenia, najmä preto, že automatický výber políčka umožňuje prístup k jeho tlačidlám. Klimatická inštalácia bez oddelenia do pravej a ľavej časti salónu sa teraz považuje za majetok automobilov pod triedou. Recenzia je lepšia ako priemer, ale externé zrkadlá sú malé.
Sedemnásť palcových kolies s pneumatikami 50-percentného profilu náznak vynikajúcich schopností zastupuje a priemerné pohodlie.

Mondeo, napriek nízkym pneumatikám, sa však dokonale vyrovná so všetkými hrbolkami. (Tí, v ktorých sa koleso zmestí celé, samozrejme, sa nepočíta.) Ford Suspension je dostatočná intenzifikácia energie pre priečne vlny, podporuje prijateľnú vôľu na cestách, ticho prehltnúť švy a kĺby a úspešne navlhčiť. Správanie vozidla v ohybe je spoľahlivejšie ako hazardné hry. Auto hladko argumentuje za vypustenie plynu a nie je naklonené driftu. Ale posuvné začína skoro.

Kombinácia automatickej škatule a dvojfolitrovacieho motora zariadi iba fanúšikov pokojnej jazdy. Mondeo sa dokáže ponáhľať, ale obratnosť zmizla už v druhom prevodovom stupni. Stroj so štyrmi prevodmi je zastaraný: prepína sa nadol, nie je schopný optimálne pracovať v relatívne úzkom rozsahu rýchlosti a výrazne zvyšuje spotrebu paliva.

Ale na vrchole modernejšieho, Ford Box Switches hladko, nezamieňa programy, ktoré sú mimochodom, iba tri (štvrtý overdrive). Je škoda, že Ford je hlučný: pri vysokých rýchlostiach na rozhovor s cestujúcim musíte zdvihnúť hlas.
Zadné sedadlo Mondeo, aj keď značná šírka, je stále pre dve. Pre stredného cestujúceho sa nachádza hlava a opasok, ale neočakávane veľký prevodový tunel a vyvýšený vankúš sa nebudú dané. A samozrejme, priemer nedostane ohrievanie vankúša a späť.

Vrádlo spoločnosti Ford pre batožinu by sa mohlo ubytovať viac o 50 litrov, ale v ruskej konfigurácii s plnou rezervou veľkosti polyuretánové rozpery tak veľmi zaberajú a zdvíhajú pohlavie kmeňa.
Základná verzia Mondeo s 1,8 -litrovým motorom je veľmi atraktívna za cenu a dokonca aj výkonné šesť -telové stroje sú relatívne lacné. Preto, výber automatickej prevodovky, stojí za to zastaviť sa na motore výkonnejšie. Okrem toho s nimi dali pokročilejších strojov.

Zhrnutie
Ford Mondeo je v podstate veľmi jednoduché auto, avšak kombináciou spoľahlivosti kontroly s príkladom pohodlného pozastavenia, ale vek je ovplyvnený celkovým hodnotením 7,9
+ Pohodlné zavesenie, priestranný kmeň, veľká výbava na cestách, ohrievanie zadných (!) Sedadiel.
- Modest Dynamics, pomalé brzdy, zastaralý stroj, obmedzený zoznam ďalších zariadení.

Opel Vectra
Tretia generácia Vectra je zastúpená na jeseň roku 2001. Restyling v roku 2005.
Možnosti tela: Sedan, hatchback, staničný vagón.
Motory: benzín, vrátane turbodúchadla, 1,6-3,2 l (100-211 hp) a nafty 1,9-3,0 l (120-177 hp). Pre Rusko, iba benzín.
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5- a 6-stupňové automatické.
Kompletné: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, Gts.
Cena v Rusku: 21 dolárov 190 39 970.

Vzorka obnovenej pre test nezrela, že obnovený vektor sa stal skôr ako Astra, najmä svetlomety a lucerny. Motory s priamym vstrekovaním benzínu sa k nám nedostali. Doteraz v predaji, pred -bleskové stroje so zľavou až do 2 000 dolárov. Opel je najkompaktnejší zo štyroch, takmer 200 mm kratších ako Volkswagen. To neovplyvnilo kabínu, ale kmeň je, samozrejme, menší ako ostatné.

Vectra má najviac priemyselného dizajnu interiéru. Akýkoľvek štýl má ventilátory, ale zvyknutie na obdĺžnikové senzorické spínače volantu nie je ľahké. Je ešte ťažšie zvládnuť počítač na palube. Každý, kto nájde tlačidlo testovania pre svedectvo, je rýchlejší ako tri minúty, má právo vyhlásiť sa za génia a trávi od troch do piatich talentov. Nájdené tlačidlo za menej ako minútu, ktorú diskvalifikujú, jasne komunikovali s závojom skôr. O nič menej múdre riadenie podnebia: Je ľahké nastaviť iba teplotu v automatickom režime. Predstavte si, že kolegovia cestujúci namočil na nohy a žiada, aby nasmeroval horúci vzduch dole, aby auto nebolo príliš horúce. Problém je vyriešený, ale na sústredenie sa na rukoväte a zobrazenie vyžaduje najmenej pol minúty.

Veľké mäkké stoličky Opel pre veľkých ľudí. Je to pohodlné, ale neexistuje správna vedľajšia podpora. Čiastočne sa nahradí nezmyslom čalúnenia. Ale hlavná výhoda vozidla s bleskom na znaku v ňom je nielen vhodné sedieť, ale je ľahké sedieť tu vďaka širokým a vysokým otvorom. Vectra sa môže pochváliť a dobrá viditeľnosť. Relatívne tenké a úspešne umiestnené stojany nezasahujú do pohľadu okolo.

Predchádzajúca skúsenosť s komunikáciou s Opel-Vetrou zanechala spomienky na tvrdé pozastavenie a priemerné pohodlie. Teraz si môže kupujúci vybrať medzi európskym, pozastavením zlých ciest a stredne pokročilou možnosťou. Tí na testovacom aute. Na plochej ceste nie sú žiadne sťažnosti, ale pri hladkých nezrovnalostiach sa auto intenzívne kývajú. To nemá vplyv na spoľahlivosť riadenia príliš veľa, ale výrazne pneumatiky. Okrem toho vektor dokonale robí s malými čipmi a výmolmi. Hluky a vibrácie sú rovnako presvedčivo potlačené rýchlosťou 160 km/h. Môžete viesť konverzáciu bez toho, aby ste boli odvádzaní od manažmentu.

Fanúšikovia vodičského vektora sú sotva zaujímavé, napriek najvyššej maximálnej rýchlosti a dobrého zrýchlenia. Aj keď je to výhoda 200 kociek pracovného objemu a prevodovka pomáha dobré zrýchlenie, dynamika však nie je príliš pôsobivá. Dlhý a pomerne ťažký plynový pedál musí byť doslova tlačený na zastávku. Ešte menej túžby rýchlo prejsť vysokou rýchlosťou sa otočí na nerovnej ceste. Všetko je predvídateľné, ale hojdačka, neochota automobilu vstúpiť na zákrutu a príliš svetlý volant neumožňuje jednotu systému vodiča.

Veterina vetery na zákrutách sa musí otočiť viac ako v iných automobiloch, ale auto jednoznačne vypadáva z oblúka. Hrozné, samozrejme, nie je nič v extrémnych prípadoch, stabilizačný systém spomalí pravé koleso.
Zoznam ďalších zariadení vektora je druhý iba pre Passatovsky. Možno takmer všetko, až po sedadlá s elektrickým pohonom a pamäťou. V aktualizovaných strojoch sa objaví aj dvojlitrový motor s preplňovaným.

Zhrnutie
Opel Vectra Ak máte radi americké autá, ale chcete, aby ste európsky dizajn, toto je vaša voľba. Je nepravdepodobné, že aktívne ovládače ochutnú pokojný charakter vektora. Všeobecný odhad 8.0
+ Priestranný interiér, bolestivý motor, svižný automatický, nízky hluk, vynikajúce brzdy.
- hojdanie na nerovnomernej ceste, prázdne volant, zmätený algoritmus riadenia podnebia.

Mazda 6
Európska premiéra z roku 2002 RESTYLING 2005
Možnosti tela: Sedan, hatchback, staničný vagón.
Motory: benzín, vrátane turbodúchadla, 1,8-2,3 litra (120-261 hp), nafta 2,0 l (120-136 hp). Do Ruska sa dodávajú iba benzínové motory.
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5-stupňové automatické.
Kompletné: Základňa, Touring, Sport.
Cena v Rusku: 22 900 dolárov 41 050.

Milosť foriem ju okamžite odlišuje od mnohých spolužiakov. Pri pristátí za volantom sa spóry tenkého a tuku rozšírili s obnovenou energiou. Toto je sedadlo pre tenkých vodičov. Majitelia tela vážiaceho od centky a ďalšie navštívia ho na slabom dizajne sedadla pod nimi. Ale všetci súhlasili v jednej veci: vankúš by mohol byť autentickejší.

Mazda salón je najviac vzduchu. Bez ohľadu na rast a výsadbu vodiča sú jasne viditeľné všetky rozmery vozidla s výnimkou zadnej časti. Na zvrátenie existujú parkovacie senzory a zrkadlá, na ktoré neexistujú žiadne sťažnosti.
V tlačidlách nie je možné zmätiť. Dokonca aj počítač na -doske je ovládaný iba jedným: krátky stlačením nasledujúceho parametra, dlhého výboja.

Prevodovka so šiestimi rýchlosťami naznačuje športový potenciál. To nie je úplne pravda, hoci charakter motora je skutočne hodinky. Palughish pod 2500 ot./min., Skutočne sa prebudí po 4000. Pri správnom dotyku a prepínaní Mazda 6 ľahko dosiahne stovky za menej ako 10 sekúnd. Stroj kladie maximálnu rýchlosť v piatom prevodovom stupni, šiesty podporný. Na diaľnici by sa to malo ušetriť palivom. Dlhé prevody však znamenajú zníženú elasticitu, a preto je potrebné prejsť na niekoľko krokov.
Nízke rýchlosti motora pri vysokej rýchlosti naznačujú zníženie hluku. Ale v tejto oblasti je Mazda stále príliš skoro na to, aby konkurovala vodcom.

Dvoj vodítko vpredu je komplikovanejšie ako McEferson, ale zjemňuje účinky hnacích kolies na volant. Naozaj nedáva ruky motorických okamihov a charakteristika hydraulického posilňovača riadenia je vybraná kompetentne. Podvozok Mazda-6 je dobrým kompromisom medzi športovými návykami a pohodlím. Reakcie stroja môžu byť pre stredného vodiča tvrdé, ale v nich nie je nič nebezpečné.

Mazda s istotou stojí na nerovnomernom asfalte, ale pri vysokej rýchlosti je ťažké kontrolovať presnosť trajektórie. Ale energetická intenzita príveskov je dostatočná.
Mazda nie je držiteľom rekordu na odbavení ciest: 128 mm ani pod silnou oceľou. Nahé brzdové trubice a kyslíkové senzory na našich cestách nie sú spokojní s tým, čo ich pripojiť na našich cestách.

Krátke rázvor kolies prinútil dizajnérov Mazy posunúť interiér dopredu a utopiť zadné sedadlo do priestoru medzi kolesami. Preto sú iba dvaja pohodlní za sebou a sedíte, musíte sa príliš ohýbať v dolnej časti chrbta. Ale kmeň bol šesť absolútnych vodcom.

Zhrnutie
Mazda 6 Najznámejšie auto zo štyroch je uchvátené zrýchlenou dynamikou a živým charakterom. To všetko nie je na škodu pohodlia a hospodárstva s pevným vybavením. Všeobecné hodnotenie 8.2
+ Dobrá zrýchlená dynamika, akútna kontrolovateľnosť, vynikajúca ergonómia, veľký kmeň.
- Obmedzený výber konfigurácií, aerodynamických zvukov pri vysokej rýchlosti, skromných dekorácií, neexistuje žiadny individuálny režim inštalácie podnebia.

Volkswagen Passat
Európska premiéra z roku 2005
Možnosti tela: sedan, staničný vozeň.
Motory: benzín, vrátane priameho vstrekovania paliva a preplňovaného preplňovaného, \u200b\u200b1,6-2,0 litrov (102-200 hp), nafty 1,9 a 2,0 litra (105-140 k).
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická, 6-stupňová automatická alebo automatizovaná mechanická škatuľka.
Kompletné: Trendline, Comfortline, Highline.
Cena v Rusku: 24 815 $ 50 000.

Passat predchádzajúcej generácie stanovil pre svoju triedu nevyslovený, ale nepopierateľný štandard, ktorý zahŕňal pohodlie, ovládateľnosť, dynamiku, salónové rozmery, dekorácie. Túto úroveň dodnes nedosiahne všetci.
Nový Passat, najmä v čiernej a s chrómovým povrchom, je takmer reprezentatívnou triedou. Mimochodom, vo veľkosti to nie je dosť.

Je dokonca nepríjemné tvrdiť, že pod kapotou iba dvojférického atmosférického motora, aj keď s priamym vstrekovaním paliva. Motor nie je zlý: prijateľné spodky, dobrý stred, ľahko sa otočí až 6500 ot./min. Majte čas kliknúť na programy. Celý rozsah vysokej rýchlosti Volkswagen je úmerne rozrezaný na šesť kusov v súlade s trakčnými schopnosťami motora. Šiesty prevodový stupeň sa nezvyšuje, ale funguje.

Výsledkom je, že dynamika je dobrá pre veľký a dosť ťažký stroj a schopnosť predbiehať bez zbytočného prepínania. Nemali by ste sa obávať hluku motora pri zvýšenej rýchlosti.
V salóne Passato sa nachádza široká konzola, upravená lešteným hliníkom. Namiesto okrídleného kovu môže byť vznešený strom. Stačí inovácie: Elektromechanická ručná brzda je aktivovaná tlačidlom, kľúč zapaľovania je potrebné stlačiť, nie je otáčanie, veľký displej s dvoma stĺpmi mäkkého klavish (ich funkcie závisia od aktuálneho programu: rádio, telefón, navigátor, atď.). To všetko je pôsobivé, ale vyžaduje to závislosť.

Salón tentoraz vypukol nie kvôli sedadlom: mali pravdu a veľké a malé. Ale nízke dvere vás nútia odchýliť sa dokonca aj s osobou strednej výšky pri výsadbe, najmä na zadnom sedadle. Aj keď je vo vnútri pohodlné a dvaja cestujúci. Kmeň bol trochu sklamaný: očakávali, že uvidia obrovské držanie, ale tu je len veľká krabica. Ale v ňom bolo miesto pre úplné rezervné koleso na zliatine. Pri veľkosti pneumatík 235/45R17 je to významné.

Test Passat bez prispôsobeného zavesenia. Teraz si s ním môžete objednať auto. Je to nesprávne, pretože odbavenie ciest bez ochrany je iba 120 mm a vytrvalosť, s ktorou auto vyjadruje všetky chyby hraníc povrchu na cestách na nepríjemnosti. Neexistujú však žiadne sťažnosti na ovládateľnosť. Dokonca aj pri maximálnom zákrutách na pomerne zvlnenej ceste je Passat úplne sebavedomý a umožňuje vám vydržať trajektóriu s presnosťou šperkov.

Platba za to je nepríjemné opakovanie profilu cesty a nedostatočná energetická intenzita pozastavenia.
Zoznam ďalších zariadení je dlhý. Po odhadovaní, koľko najdrahšieho Passat bude stáť, sme ľahko vyšli za 50 tisíc dolárov. Základný model začína polovicou tejto sumy. Nadradenosť ceny nie je menej významná ako technická.

Zhrnutie
Volkswagen Passat priestranný, tichý, s dokonale nakonfigurovaným podvozkom, je pripravený stať sa opäť štandardom vo svojej triede. Ponuka dodatočného vybavenia vyžaduje viac ako jednu hodinu na premýšľanie o cene.
Všeobecné hodnotenie 8.3
+ Pohodlné sedadlo vodiča, priestranný interiér, drahý povrch, bohaté vybavenie, vynikajúce ladenie posilňovača riadenia volantu, vynikajúci mechanizmus radenia prevodovky.
- Mal Cesta, obmedzená energetická intenzita pozastavenia, priemerná ekonomika, vysoké náklady na ďalšie vybavenie.
     
Po vyskúšaní
Vráťme sa späť k bundám a skóre, ktoré majú skóre. Prvý vyzerá nádherne, dobre šitá, ale stále nie je veľa na postave a samozrejme trochu drahé. Druhý módny, sedí ako rukavica, ale vyzerá lacnejšie. Tretia nie je taká vrecká, ale nie príliš pohodlná. Štvrtý sa zdá, že už nie je módny, ale to, čo je podšívka! Napriek tomu je výber oblečenia, najmä auto, je veľmi závislý od osobného vkusu. Mimochodom, dostanete sa k nemu, re -read yang ...
 
 
 

 

 

 







Anatolic fomin
 

Zdroj: Časopis „Driving“