Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Súčtom bodov

Mnohí veria, že v boxe je víťazstvo v bodoch menej presvedčivé ako čisté knockout. Aj keď, ak o tom premýšľate, je to prvé, čo je najcennejšie, že takéto víťazstvá sa získajú v bojoch súperov, spravidla, takmer rovnaké vo všetkých ukazovateľoch, keď je súbor nuancií rozhodujúci. A dokonca aj porazení v takýchto prípadoch si zachovávajú svoju tvár. A knockout, veľkolepý a nemilosrdný, niekedy jednoducho dôkaz o významnom maloobchode v triede súpera.


Čo to má spoločné? Napriek tomu, že nový Volkswagen Passat práve vstúpil do prsteňa. Zdá sa, že tentokrát sa objavil viacnásobný šampión v kategórii vážnejších váh. Každý hovorí, že Passat opustil segment D už v sektore D-Prcmia a dokonca tvrdí, že je viac. A tu sú vaši králi. A každý má svoju vlastnú korunu, na ktorú môžu ľahko vypnúť ktoréhokoľvek nováčika. Čo bude Volkswagen kontrastovať s BMW 3. série, jej relatívnej triedy Audi A4 a Mercedes C? A je to oveľa silnejšie ako starí súperi Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Skontrolujme teda, že nový Passat už stojí pod oknami redakčnej kancelárie. Pane, Koka je veľký! Dokonca aj podivné myšlienky sa plazilo s trojročným BMW, ktorý ho musí porovnávať, ale s triedou piatich alebo E ... naliehavo sledujem technické údaje. UF! Všetko je v poriadku. Auto, samozrejme, pridané vo všetkých smeroch (najmä so šírkou), je jasné, módy, trendy, ale nie nadmerne. Päť je stále takmer o 10 cm dlhšie. Takže toto je ilúzia, trik videnia. Ale, ako sa hovorí, symptomatické.


Ale radikálne nový obraz bez podvodu. S minulú generáciu nič spoločné. To je príjemné a nie veľmi. Napriek tomu bývalý Passat vyniká s atypickým vzhľadom medzi ostatnými Volkswagen a medzi konkurentmi. A nový ... je tiež dobrý, ale iným spôsobom je podnikovejší. Brilantný klin chrómovej mriežky je jasný a pevný, ale to nie je len veľa Volkswagen, ale aj v Audi. Všeobecne usporiadané svetlomety pripomínajúce oči Blagundy s ochabnutými storočiami, krásne a expresívne, ale podobné v póle. Zadné svetlá a nadchádzajúce Jetta sú také ... bude viac, Passat, ste predchodcom novej firemnej identity. Ale dosť o dizajne je solídny, atletický, krásny, na niektorých miestach dokonca zmyselný stroj. Pokročilý dizajn v hlavnej línii sa o ňom nebude hádať, ale nebudú obdivovať. Nič vynikajúce, ale Passat získal svoje body.


S novým Passat sa vo Volkswag-Novitsev objavil nový predmet inžinierstva. Zdôrazňujú, že napriek zvýšeným rozmerom oceľové telo nebolo ťažšie, ale pridal tuhosť, aby sa krútil o 57%. Nové prístupy k navrhovaniu, nové metódy zvárania ...


Pokiaľ ide o kvalitu, vždy to bola ich predmet hrdosti. Uvažujete o tom, keď sa dostanete do salónu nového Passat. Ale predtým, ako sa tam dostanete, budete musieť vziať kľúčové káble. Ak chcete spustiť motor, musíte kliknúť nie na tlačidlo Štart, ale na samotný kľúč vložený do elektronického hniezda. Opäť nie je to revolučný know-how, ale dal sme plusik. Dekorácia salónu, dokonca aj v nekvalidnom výkone, ktorý bol na našom aute, robí príjemný dojem. Predný panel pre ľudí s vyvinutou fantáziou môže pripomenúť sendvič na masívnom základni s elegantným plátkom rovnomernej a mäkkej hornej časti, ktorá súčasne pokrýva prístrojový panel hladkým ohybom. Vyzerá to dosť chutne. Na metalizovanej centrálnej konzole je obvyklé riadenie klimatického ovládania Volkswagen (na GOTF): Tri okrúhle rukoväte s rotujúcimi okrajmi, polkruhové tlačidlá vo vnútri rukovätí. Tu, ale vyššia, dôkladná veľkosť, ale vynaliezavé centrum pre kontrolu nad rádiom. Ďalšia pripomienka nízkej úrovne konfigurácie. Rovnako ako nenáročný volant bez koženého čalúnenia a akékoľvek vykonané funkcie.


Vylepšiteľné hitové dojmy Passat zvnútra. Najčastejšie príjemne príjemná línia s vysokým oknom sa točí ako v priehradke, ale priehradka so štyrmi druhmi je v Stuttgarte. Najštýlovejšie studne na prístrojovej doske (samostatná pozornosť na jednotlivé ukazovatele otáčania!). Najviac nejednoznačné sedadlo s pohodlným elektromechanickým nastavením (zadné sklony a bedrovo -llubárska elektrina, zvyšok ručne) a priemerný velor. Najkontroverznejším: volantom je paradoxná kombinácia pohodlného priľnavosti a rozpočtového vzhľadu. Najviac nepríjemné fialové podsvietenie. Nielen zariadenia, ale aj rádiová obrazovka svietia chemickou modrou.


To, čo vývojári zaručujú, že si kúpi srdcia potenciálnych kupujúcich, je množstvo užitočných kontajnerov v celej kabíne. Škatule sú obzvlášť pôsobivé v strede predného panela požehnané na mikroliftoch, zvnútra sú čalúnené pseudo-barhatom. Mmmm ... ak si želáte, môžete uložiť rodinné šperky.


A opäť stabilná kvalita, klasické dizajnérske riešenia, nedostatok experimentov a minimálne nároky prinesú niekoľko ďalších bodov v spore s konkurentmi do Passat Piggy Bank.


Ale rana, ktorú súperom pravdepodobne bude chýbať obrovský kmeň od začiatočníkov. 565 litrov! Absolútne všetci spolužiaci sa pasú a mnoho modelov s hodnosťou vyššie. Avšak. Passat bol vždy známy svojou rozlohou a nielen pre batožinu, ale aj pre cestujúcich, jeho zadný rad sedadiel sa považuje za jeden z najpohodlnejších v triede. A pre nohy je na pleciach dostatok miesta a box s držiakmi pohárov v lakťovej opierke. Tu je ďalšie plus. Vývoj úspechu je Passat pripravený na dodanie značkového úderu. Domáca slepá je dvojlova Turbodiesel s kapacitou 140 koní. Pri nečinných rýchlostiach a pri zdvihnutí sklom môžete ľahko narušiť a brať motor na benzín. Vibrácie z tela a riadiacich telies sú tak dobre odstránené, kvalita zvukovej izolácie je taká vysoká. Iba krátka stupnica tachometrov zradne sa začervenal za štyri a pol tisíc. Vonku je motor úplne nehanebne triasol a rozdáva svoj pôvod hlavou. Folklórne európske auto jazdí s ľudovým európskym motorom.


Celá irónia okamžite zmizne, stojí za to šípku tachometrov dostať sa na známku 2000 ot./min. Takýto vyzdvihnutie vo všetkých 320 nm vás núti pamätať sa na okná Bonno High. Áno, moderné dieselové motory si zaslúžia miesta vedľa benzínových motorov už nie sú vo všetkých fajčiarov, ktorí boli pred niekoľkými rokmi. Existujú však nedostatky pokračovania výhod. Najprv do 1700 zv. Žiadny motor. Prvýkrát siatím v dieselovom pasáte som hanebne zastavil. Potom začal (s novým kľúčom, toto je celý postup) a znova sa zastavil. Na začiatku musíte byť opatrní pri dlhodobom pedále spojky a nie náhradného plynu. Po druhé, zrazu končí aj peppy, pretože úzky pracovný rozsah začína drží šípku medzi 2000 a 4500 ot./min. Je dobré, že krabica je tu šiestimi rýchlosťami (mechanickými) s krátkymi prevodmi, naftový pasat nie je nižší v dynamike benzínových náprotivkov. Okrem toho krátky kontrolný bod a úzke prevádzkové spektrum motora nervózne jazdia rýchlo, rýchlo pošmykajú prvé kroky, môžete pohodlne visieť na najvyššom: moment motora s istotou zrýchli štvrtý a piaty prevodový stupeň. Niet divu, že krabica D5G je nainštalovaná na Passat iba spárovaná s naftovým motorom.


Ťažké (zdá sa, že európske) odpruženie takmer neumožňuje valcy v rohoch, ale potriasa automobilom na nezrovnalosti. A teraz pozornosť Passat, ktorý má v úmysle dať boj s pevnejšími konkurentmi, má prívesok zjednotený skromnejší golfový model. Toto je McPherson v prednej časti a viacnásobný dizajn. Áno, a motory sú teraz nasadené naprieč ... takto.


Volant s vynikajúcou elektrickou energiou (zosilňovač visí na stojane, a nie na hriadeľ) vám umožňuje cítiť sa nula v priamej čiare a na oblúku rýchlosti informuje vodiča s príjemným reaktívnym úsilím. Z vibrácií je úplne slobodný. Brzdy v štandardných režimoch sú spoľahlivé, obsah informačných obsahov je dobrý, ale po niekoľkých intenzívnych brzdení z rýchlosti Autobahnaya existoval tendenciu prehriatiu a straty informačného obsahu. Mimochodom, parkovacia brzda je elektromechanická, aktivovaná pomocou tlačidla vľavo od volantu a okrem svojej priamej funkcie vykonáva povinnosti zastavovacieho žeriavu. Ak stlačíte systém na tlačidlo a vytvoríte varovný signál, zahŕňa režim núdzového brzdenia.


Výsledkom je, že Passat sa vyznačuje správnym správaním, zrozumiteľnosťou a predvídateľnosťou v oblasti riadenia, spoľahlivosti a vyrovnanosti charakteru. Toto nie je vyradenie súperov -všetky sú rovnaké. Ale títo súperi, ktorí ležia na podlahe jedného žiadateľa za druhým, budú zaslaní na knockdown a peňaženky kupujúcich. Passat? Nebude schopný poraziť na mieste, ale po vyváženom počítaní bodov určite vyhrá.
 
Sergey Knowemsky
 

Zdroj: Motor Magazine [september 2005]