Testovacia jednotka Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Zadora

Deň sa tiež ukázal, že je to tak: ráno, aby ste sa dostali do práce, na obed na veľvyslanectve pre vízum, potom na letisku, ochorte v lietadle tri hodiny, triasnite sa vo vlaku na ďalšiu pol hodiny , preneste ho na High -speed Express, próza tristo kilometrov, konečne získajte testovací stroj a získajte testovací stroj a nakoniec na ňom FRANK FOURT STROD.
Našťastie to bol ten správny nemecký golf v oblasti nemeckého automobilu Volkswagen, presnejšie, plus, v ktorom by všetko, kde by to malo byť, a kde nájdete akékoľvek tlačidlo s zviazanými očami kreatívne nálezy Columbusu z ergonómie, tak často na iných strojoch, i ten večer by sa ukradol.
A tak si sadol a išiel, akoby po stotinu, a nie prvýkrát, keď uvidíte auto. Aby som mal mierne tvrdé profilované stoličky s mnohými úpravami a dvoma pneumatickými librami vzadu, krátka páka čistej prevodovky, zrozumiteľné zariadenia, mimoriadne jasné dvojzónové klimatické ovládanie, mäkký drahý plastový panel mi tu vyhovuje!
Ugh, ty si mu bolestivo zasiahol tvrdý kryt stĺpika riadenia! Trením mi koleno, prechádzam do stoličky a vyhodnocujem pristátie: Čo, dobrý kompromis, so všetkou jeho vertikálnou minivanom sa na stolici necítite. A môžete sedieť za sebou a hodiť nohy na nohu. Aj keď centrálny tunel by mohol byť menší.
Záujem o auto je však spôsobený hlavne dvojlitrovým sériou benzínu FSI s priamym vstrekovaním paliva do valcov najsilnejšími z tých, ktorí dodajú Rusku; Počas prezentácie Plus (Zr, 2005, č. 4) nebolo možné s ním zoznámiť. Musíme vzdať hold, motor je dobrý a sto koní hravo má dosť ťažkého golfu plus. Ponáhľať sa z semaforu so sklzom? Ľahko! Až stovky iba 9,2 sekundy.
Doprajte si lenivého vodiča, zrýchľte sa v prvom tretine režimu? Vezmite si mesto v IV Gear, takmer bez prepínania? A to je možné vďaka vynikajúcej elasticite motora a okamihu 200 N.M. Udržujte 150 km/h na autobahu? Vôbec to nie je otázka! V kabíne ticho pod pedálom je dobrá zásoba, ktorá, ak je to potrebné, umožňuje dokonca zdĺhavý nárast bez straty rýchlosti alebo zrýchliť rýchlosť bez straty rýchlosti. Ale pri vysokej rýchlosti musíte byť pozornejší, golf Plus je dosť vysoký a citlivý na nárazy bočného vetra.
Avšak husté zavesenie a vyvážené riadenie, ktorého elektrická sila zvyšuje reaktívny účinok so zvýšením rýchlosti, zjednodušuje úlohu, stroj zostáva vždy poslušný a nie príliš tvrdý v recenziách. Ale malý riff na okraji volantu neubližuje. Ďalšia nevýhoda sa objavila vo večera okraja opakovača indikátora zákrut na malých vonkajších zrkadlách v oblasti vodiča a žalúzie v tme. Možno to žalúzie, najmä v meste, kde je veľa svetiel, ohýbam sa, ale na temnej diaľnici je toto osvetlenie jasne zbytočné.
Živá a dynamická povaha týchto dvoch klitrov Volkswagen umožnila ľahko, jedným dychom previnúť štyristo nočných kilometrov. A v budúcnosti sa strelec rýchlomer stále viac a viac pozrel doprava, tento motor začína, Oh začína! Možno preto spotreba benzínu nebola tak skromná 10,1 l/100 km. Aj keď továrenské charakteristiky sľubujú iba 6,6 litrov na diaľnici, ale ak nie šliapanie, zostaňte v ekonomickom režime. Dobre, stále bude čas na objasnenie, pretože na jeseň sa auto začne predávať v Rusku. Nehovorím, že je to lacné od 22 tisíc dolárov, ale plus stojí za to.
Volkswagen Golf Plus
Na konci roku 2004 debutovalo päťmiestne CD na golfovej platforme. V septembri sa očakáva začiatok dodávok do Ruska.
Motory: benzín 1,42,0 litrov (75150 hp), turbodiesel 1,92,0 l (105140 l.).
Prevodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, dve možnosti pre 6-stupňové stroje.
Kompletné: Trendline, Comfortline, Sportline.
Cena v Rusku: od 22 000 dolárov.
Testovacie auto: 2,0 l FSI, 150 l. s., Mechanical 6-stupňová prevodovka, vybavenie Comfortline, 24 000 dolárov (cena za Rusko).
Zhrnutie
Už ste získali deti, psov a chaty, ale ešte ste nestratili svoje mladistvé nadšenie? Dvojlitrový golf plus pre vás. Tento praktický príves môže byť rýchly.
+ Dobrá dynamika, vynikajúca elasticita motora, priestranný interiér, premyslená ergonómia, jasná práca krabice.
- Citlivosť na bočný vietor, masívne puzdro stĺpca riadenia, oslepujúce zákruty.
 
Yuri Nechetov
   
 
 


 

Zdroj: Časopis „Driving“