Testovacia jednotka Volkswagen EOS od roku 2006 Cabriolet

Všetky fotografie Volkswagen EOS od roku 2006

Pozitívna mechanika

Prvý VW v histórii VW s tvrdým skladacím vrchom prišiel k nám na test, keď Moskva zakryla počasie takmer nepretržitým dažďom. Bolo by však zaujímavé komunikovať s EOS, aj keď by ste na ňom vôbec nemohli cestovať.

Konvertibilné s kovovým čistením strechy v kufri sú teraz v móde. Od vstupu na trh Mercedes SLK uplynulo 11 rokov, ktorý bol priekopníkom v tejto oblasti. Počas tejto doby získala taký model taký model takmer každý samovoľný automobilka, od skromného daihatsu po solídny Volvo. Volkswagen nevystúpil bokom. Nemci ponúkli zákazníkom plne štyri -seater kabriolet s päť -selekčnou strechou CSC. Pomerne veľký posuvný poklop je umiestnený ako bonus v prednej časti, ktorý nebol v tomto druhu strojov pred EOS možné vyrobiť. Špecialisti slávnej spoločnosti Webasto, ktorá bola zverená vývojom skladacej strechy, vyskúšali zo srdca.

Možno som ešte nestretol taký sofistikovaný mechanizmus. A nedajte sakra, že transformácia kupé na kabriolet trvá podľa moderných štandardov až 25 sekúnd. Pohybujúce sa pánty, páky, tanečné veko kufra, ktoré odráža okvetné lístky plastového opláštenia v zadnej časti kabíny, čo vedie do úcty. Opäť, pozorovanie týchto metamorfóz, som si myslel, že hlavným dizajnérom tohto zázraku mohol byť vydaná určitá medzinárodná cena vo vhodnej oblasti.

Tvrdý skladací vrchol vám umožňuje vidieť VW EOS v niekoľkých interpretáciách a všetky sú dobré. V uzavretej verzii so zvýšenými okuliarmi je to priehradka golfu piatej generácie s dynamickou siluetou a čistými stranami s elegantnou pozdĺžnou pečiatkou v hornej časti. Takmer nič nedáva patriť do triedy otvorených automobilov. Vonku to svedčí iba pár švov na streche a vo vnútri špeciálnych klávesov na centrálnom tuneli pod lakačkou.

So zníženými bočnými okuliarmi je EOS kedysi populárny v Amerike Hardtop Central Rack. Je to najlepšie, samozrejme, vyzerá to bez strechy. Ako, a akékoľvek iné auto s podobným telom. Oblúky kolies, ohýbanie čelných skla, nadúvanie kapucne po stranách sa stávajú výraznejšie. Okrem toho sa otvára elegantný salón so stoličkami a zvončeky s červenou pokožkou. Mnohé z jeho prvkov, ako sú dekorácie, sa požičiava z iných modelov Volkswagen. Predné sedadlá teda presne skopírujú Passato, ovládacie prvky a predný panel ponuky z toho istého Passat, ako aj golf.

Interiér je ergonomicky overený a harmonický. Predné stoličky s elektroregukciami prvýkrát na modeloch VW sú vybavené ľahkým vstupným systémom, ktorý po výsadbe cestujúcich v druhom riadku vracia sedadlo do pôvodnej polohy. Ak cestujete spolu, potom v zadnej časti môžete ľahko nainštalovať špeciálnu obrazovku veternej roviny pána Jeho horizontálna časť uzatvára polovicu kabíny nad zadnými sedadlami a vertikál významne znižuje turbulenciu vzduchu pri vysokých rýchlostiach. Ale aj bez tohto zariadenia v otvorenom aute, so zvýšenými okuliarmi, ponory nechodia. Pri rýchlosti až do 140150 km/h je celkom pohodlný. Inštaláciou obrazovky sa tento prah môže zvýšiť na pôsobivé 180190 km/h. Samozrejme, je tu vánok a zvuky ulice prenikajú dovnútra, napriek tomu, aj pri takýchto rýchlostiach, môžete, bez toho, aby ste zvýšili svoj hlas, hovoriť s kolegami cestovateľom.

Volkswagen Climatronic Jeden z najlepších klimatických inštalácií sa naučí zmeniť algoritmus práce v závislosti od toho, či je zdvihnutý alebo spustený (mimochodom, môže sa zdvihnúť bez odstránenia obrazovky). Na EOS sa teda môžete pohodlne pohybovať bez strechy aj pri pomerne nízkej teplote vzduchu sa skontroluje na sebe. Raz v noci príroda dala pár hodín bez dažďa a ja som sa ponáhľal nižšie, hoci teplomer vykazoval 12 ° C. Jazdil som s veľkým potešením rýchlosťou až 150 km/h, smerom k úsvitu. V žiadnom prípade nie je pol minúty tak dlhá, že nebudete mať čas navlhčiť sa. So zvýšenou strechou je EOS úplne tichý ako obyčajný golf a vo vnútri bude pohodlný a suchý.

Vrchol je zvýšený čas na vyhodnotenie bežiacich vlastností. Na testovacom EOS bol nainštalovaný 2-litrový turbo motor TFSI spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. O tejto elektrárni už bolo povedané a napísaných veľa. Pripomeňme, že toto je prvý motor, v ktorom sa používal turbodúchadlo spolu s priamym vstrekovaním paliva. Za posledné tri roky získala inovatívna energetická jednotka motor medzi motormi medzi motormi s pracovným objemom 1,8 až 2 litra trikrát. Všetko, čo turbína poskytuje sama, je charakteristické píšťalky pri otáčaniach nad priemerom. Neexistuje vôbec žiadne oneskorenie. Keďže však nedochádza k výraznému vyzdvihnutiu. Charakteristika momentu je veľmi plochá. Kapacita 200 síl poskytuje slušnú dynamiku zrýchlenia veľmi ľahkého priestoru priestoru (vybavenú hmotnosť 1535 kg) 7,8 sekundy až stovky. Veľký civilný motor s miernou chuťou.

Dlhé prevody nezhasia vek. Aj keď vzhľadom na to, že existuje šesť programov, dalo by sa ich ešte skrátiť. Napríklad som využil najvyššiu výstroj iba niekoľkokrát a potom bližšie k 200 km/h. Prevodovka funguje celkom jasne, motor napriek dodržiavaniu najnovších štandardov výfukových plynov primerane reaguje na rozšírenia. Páka je pohodlná v dlani kliknutia a kliknutím. Iba niekedy, pri najvyšších otáčkach s rýchlym prepínačom, sa kontrolný bod vypne a neumožňuje požadované vybavenie. Ale to hreší takmer akékoľvek akciové pero.

Riadenie sa nedá nazývať šport, ale môže to potešiť. Rotácia je blízko neutrálu. S odpojeným (čiastočne) ESP sa môže vozidlo ľahko prerušiť a potom ho viesť nabok po dlhú dobu alebo stabilizovať plyn s spätnou rotáciou volantu. Všetko je jasné a predvídateľné. Iba úžasná skladacia strecha tu kazí dojem. Presnejšie povedané, nie je sama sebou, ale nedostatočnou rigiditou tela, ktoré väčšina konvertibilných predmetov trpí na určitý stupeň. Je to viditeľné aj pri vyvýšenom vrchole. V zákrute môžete cítiť, ako sa telo napína, a potom, ako to bolo, auto pochoduje. Z tohto dôvodu rozmazané reakcie na pohyb volantu v porovnaní s golfom alebo pasátom, oneskorenia s ostrou prestavbou a vŕzganím poklopu v kĺboch \u200b\u200bs čelným sklom.

Bez strechy, obrovský rámec čelného skla kráča s trasúcim sa sklom, obraz v zadnom zrkadle sa triasol aj pri malých nezrovnalostiach, dvere sa hrajú v otvoroch. Ale s mäkkým telom, EOS tiež jemne prekonáva všetky druhy nedostatkov vozovky. Ostatné modely VW nikdy nesnívali. Tak či onak sme neočakávali, že auto postavené na základe obyčajného golfu a dokonca aj s ustupujúcou strechou by bolo športovým autom. Takže manipuláciu možno považovať za prijateľné. Okrem toho existuje možnosť prevádzky na rok, vysokokvalitný salón so štyrmi plne naplnenými miestami, slušná dynamika. Ale hlavná vec, samozrejme, je nádherná strecha

transformátor zdroj dobrej nálady. Aj keď len pozorujete prácu jeho mechanizmu, poskytuje vám relaxáciu.

Ceny a konfigurácia
V Rusku sa Volkswagen EOS predáva so štyrmi motormi FSI s priamou injekciou. Sú to atmosférické 4-valcové jednotky s objemom 1,6 a 2,0 litra, ako aj 3,2-litrový V6. 2-litrový turbo motor je stále možný, ako v testovacom vozidle. Sila, 115, 150, 250 a 200 hp. V motoroch s niekoľkými až 4 valcami sa ponúka iba šesťstupňová manuálna prevodovka. Horný 3,2-litrový motor je doplnený predškovou skrinkou DSG. Počiatočné vybavenie EOS obsahuje externé zrkadlá s elektrickým ovládaním a vykurovaním, elektrickými oknami, klimatickou klimatizáciou, stĺpcom riadenia s úpravou sklonu a odchodom, centrálnym hradom s výkonovým systémom volantu a výkonovým systémom volantu. V zozname ďalších zariadení nájdete možnosti, ako sú klimatronické, multimediálne a navigačné systémy, príprava iPod, kožený interiér, kúrenie predných sedadiel, vykurovacia podložka, parkovacie miesta a oveľa viac. Cena automobilu s 1,6-litrovým motorom v základnej konfigurácii je 34 876 dolárov. Najdrahší EOS s 3,2-litrovým motorom a DSG box je náklady od 51 151 dolárov.

Dmitry Krotov