Testovacia jednotka Volkswagen Beetle 1998 - 2005

Životná línia

August 1998 zostane navždy na pamiatku našich ľudí. Kto bude mladší, keď povie deťom o panike výmeny a raste dolára. Ktorý je starší - o koncerte Ringo Starry, bubeníka legendárneho Liverpoolu Four, ao vystúpení na uliciach hlavného mesta prvého nového Volkswagen Beatle. Old Beatles a nový chrobák.
Čísla histórie
Preložené z nemeckého Volkswagen znamená ľudové auto. Dnes sa zdá čudné, prečo je to najväčší svetový záujm, výrobca nie najlacnejších automobilov a kupujúci všetkých druhov Bentley a Rolls-Royce (aj keď nie vždy úspešné), v mene takej túžby po bežných ľuďoch.
Záležitosť je v histórii. Lístku na toto meno osobne dal Adolf Hitler. V máji 1938 požehnal prvé auto KDF-Wagen, na základe ktorého po vojne bol vytvorený legendárny ka..fer, známy ako Beetle, aka Zhuk. Čo s tým má Hitler spoločné? A napriek tomu, že Führer stanovil úlohu: Pokiaľ ide o obyvateľstvo obyvateľstva, malo Nemecko dohnať Ameriku a predbiehať. Malo sa to dosiahnuť v dôsledku jednoduchosti dizajnu nacistického Nemecka porazeného, \u200b\u200bale chrobák zostal žiť tak neschopný žiť, že výroba modelu v Nemecku bola zastavená až v roku 1978 v Brazílii - v roku 1988 a v Mexiku je to Stále sa vyrába pod názvom VW Boxer.
Druhý život hmyzu
V roku 1994 sa obavy spoločnosti Volkswagen opatrne oznámili začiatkom nového projektu Beetle. Táto myšlienka je jednoduchá ako karburátor Weber. Do tejto doby bol starý starý chrobák už uznaný za jeden z úspechov dvadsiateho storočia a dokonca vstúpil do Guinnessovej knihy záznamov ako dlhé línie. Nezáleží na tom v Nemecku alebo v Brazílii - dizajn sa nezmenil. Stávka na legendárnu minulosť teda môže v budúcnosti sľúbiť dobré mladé dámy, ktoré sa posudzujú v záujme. Stačí, aby inžinieri postavili a inzerenti zradili ľudové auto z konca XX storočia. Samozrejme, s úpravou, že ľudia viac ako šesťdesiat rokov sa veľa zmenilo a parafrázujúc Michail Bulgakov, ich otázka automobilu veľmi zničila. Teraz ľudia vyžadujú klimatizáciu, elektrické zrkadlá a okná, systém ABS a airbagy. Je tiež žiaduca vysoká kvalita povrchových materiálov. To všetko sa uskutočnilo v novom Beetle. Okrem toho privítanie želaní amerických pracujúcich ľudí, ktorí by sa mali stať prvým spotrebiteľom nového chrobáka, obavy priniesli počet airbagov na štyri: dva pred a dvoma v chrbte sedadiel.
Na druhej strane tvorcovia chrobáka nikdy nezabudli, že sa snažia vytvoriť masívne a lacné auto, a do značnej miery sa snažili niečo ušetriť. Výsledkom je, že v kabíne nájdete skôr plast ako kožený volant, sieť na vreckách dverí a dotýkajúc sa električkových slučiek na stojanoch. Nedostatok počítača na palube je tiež charakteristický pre mladších predstaviteľov rodiny Volkswagen.
Pueblo, Mexiko - Detroit, USA, 1998
Volkswagen oznamuje plány na konkrétnu implementáciu nového programu Beetle. V továrni v Mexiku bude zostavených 60 000 nových chrobákov, a ak sú v Novom svete požadované nové autá, produkcia sa okamžite zvýši na 100 tisíc automobilov ročne. Predaj nových Beetle sa začne najskôr v Spojených štátoch, bezprostredne po jeho prezentácii na Detroit Auto Show a odhadovaná cena na americkom trhu bude okolo 15 800 dolárov.
Beetle sa skutočne stal najhlasnejším pocitom automatickej show, napriek tomu, že technické vybavenie nového vozidla bolo výrazne horšie ako zvyšok obchodného zastúpenia Detroit CAR. Áno, VW Beetle sa prvýkrát stal predným pohonom. Áno, chrobák nielen po prvýkrát nainštaloval benzínový motor s chladením vody, ale samotný motor sa nachádza ako všetky - vpredu. Nakoniec je benzínový motor s dvoma kliérmi nainštalovaný na novom chrobáku dobre známy fanúšikom Volkswagenu golfu a pasátu predchádzajúcej generácie a dnes je tiež nesený Minivan Sharan.
Dizajn prevodovky tiež nesvieti s novosťou -mechanickým päťospelovým alebo automatickým štyrm rýchlostiam s automatickou prispôsobením spojky pod štýlom vodiča. Tieto uzly sú tiež inštalované na väčšine automobilov, ktoré vyrába rodina Volkswagen.
Mimochodom, o dizajne všeobecne. Šesť mesiacov po tom, čo sa prvý chrobák plazil zákazníkom, Volkswagen oznámil stiahnutie takmer všetkých z nich. Inžinieri závodu zistili, že inžinierske zapojenie sa trí pod uhlom batérie a existuje hypotetická možnosť jej požiaru. Aby sa pokazili prvý dojem z nového modelu, boli všetci noví vlastníci pozvaní, aby sa dostali do najbližšieho servisného strediska a bezplatne eliminovali nedostatok (ruka sa nevznikne, aby sa nazýva porucha). A zároveň získajte malú peňažnú kompenzáciu alebo nezabudnuteľný darček pre nepríjemnosti.
Rusko, Moskva, 1998
Najprv sme zdvihli kapucňu a preskúmali zapojenie na spontánne spaľovanie. Podľa našich odhadov by sa to malo stať takto prostredníctvom tridsiatich intenzívnej prevádzky. Úplne skutočný termín založený na skúsenostiach starého chrobáka.
A iba malá okrúhla prístrojová doska pripomína starý chrobák, ktorý je obrovský rýchlomer, ktorý je do značnej miery digitalizovaný v kilometroch a malých v kilometroch. Uprostred rýchlomeru je displej s náznakom polohy automatickej prevodovky a malých symetrických ukazovateľov šípky na úrovni paliva a tachometer. Vyzerá to celkom dobre, ale veľmi štýlové.
Dĺžka predného panela je tiež úžasná v kabíne - 80 centimetrov, sami ju zmerali. Pocit je taký, že sedíte v Minivane. Prvý kilometer je trochu nezvyčajný, ale môžete si na to zvyknúť. Ďalším prekvapením sú zrkadlá zadného zobrazenia, ktoré sa nachádzajú o desať centimetrov vyššie ako obvykle - takmer na úrovni oka vodiča. Tvar a poloha sa podobá športovým automobilom pre preteky.
Na ceste sa ukázalo, že formulár zodpovedá obsahu. 2-litrový motor a automatická prevodovka samozrejme nedovoľujú, aby vozidlo rozvinuli rýchlosťou britského šampionátu tela alebo indikátorových pretekov. Ale z miesta sa chrobák začína celkom svižne a niekoľkokrát sa nám dokonca podarilo roztrhnúť predné kolesá do škatúľ.
Pozastavenie nového chrobáka je tradične ťažké, napríklad VW Golf IV, ale jeho pohyb je oveľa menší. V kombinácii so širokými nízkymi gumami a nízkou vôľou mi to umožňuje úžasne sa cítiť a vstupovať slušnou rýchlosťou do pomerne strmých zákrut. Dokonca aj na mokrom asfalte. Okrem toho sa zdalo, že chrobák reaguje menej bolestivo na nezrovnalosti povlaku - na porovnanie neexistoval žiadny golfový golf IV na porovnanie. Možno je, že vďaka pôvodnému usporiadaniu kabíny vodič sedí takmer v strede tela a všetky tras sú absorbované dizajnom, a nie telá vodiča a cestujúcich.
Je to výsledok šesťdesiatich rokov vývoja. Zdá sa, že chrobák, ktorý sa narodil trochu trápny a vtipný hmyz, pomaly sa pohyboval vo vesmíre, zomrel. V skutočnosti však išiel do stavu bábiky. A znova sa vyliahol s pomerne dravým hmyzom, mimoriadnym a stále spôsobujúcim úsmev, ktorého vzhľad nie je nič iné ako sponzorujúca farba.

Autopilot vďaka Alea-Motors-M, (095) 903-1174, pre auto poskytnuté na test. Za obdobie testu bolo auto poistené v spoločnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.

Kto ešte
Euro-Juke, keď hovoríme o jazyku, ktorý je nám známy, ešte neexistuje. Doteraz je známe, že Volkswagen súhlasí s bývalými chrobákmi: Paul, George a Ringo. Nový Beetle je v súčasnosti oficiálne doručený iba do Ameriky. V Rusku, ako tvrdia, že automobily Tramps, už existuje veľa, ktorí chcú kúpiť tento stroj, ale zatiaľ nie sú majitelia.
Pozrime sa teda, ako sa vyvíjajú vzťahy Američanov. A tam sa deje celkom neobvyklé.
Po prvé, hovoria sa, že prvé chrobáky sa stali predmetom pozornosti špekulantov, ktorí s nimi konali, rovnako ako s lístkami na futbalový zápas: kúpili 18 000 dolárov a začali predávať s maržou niekoľkých tisíc zažívajúcich nostalgiu a ktorí to urobili Nechcem sa stáť v súlade s ostatnými občanmi.
Po druhé, bez ohľadu na to, aké pochybnosti o vyhliadkach nového chrobáka, sa ukázalo, že VW dokonca podcenila dopyt po novom stroji, a teraz musí naliehavo investovať ďalšie peniaze do mexických rastlín, ktoré produkujú chrobáky, aby zvýšili výrobu a uspokojili vzrušujúci dopyt.
Po tretie, zdá sa, že nový chrobák sa zmení na kultové auto v Amerike, ako je jeho predok. Bolo bežné auto, ktoré sa stalo predmetom experimentu, ktorý tento rok v lete Bank of America uskutočnilo experiment: Koľko zamestnancov banky sa zmestí do jedného chrobáka? 19 ľudí vyliezlo.
V Rusku sa samozrejme nový chrobák nikdy nestane masívnym. Príliš drahé. A ešte viac, výsledok starého chrobáka, ktorý bol zadaný do Guinnessovej knihy záznamov, nebude poraziť - predaných 22 miliónov automobilov. Ale záujem o neho bude pravdepodobne skvelý. Dôkazom o tom je prinajmenšom množstvo štylistických experimentov, ktoré naši spoluobčania správajú so starými chrobákmi. Autopilot napísal o jednom z nich minulý november v novembri v materiáli Chick and Zhuk a druhý je možné pozorovať v meste Zhukovsky v blízkosti Moskvy (čo je náhoda!), Kde ka..fer jazdy, v ktorom je predné auto rezané a nahradený motocyklom.
 
Model/modifikácia Volkswagen nový chrobák
Výrobca Volkswagen AG
Mexický výrobca
Tela
Napísať hatchback
Počet dverí/miest 2/4
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (kubický meter) 1984
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Priemer valca x Piestový zdvih (MM) 82,5 x 92.8
Stupeň kompresie 10.0: 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 85 (115) pri 5200
Moment (nm o asi./min.) 165 pri 2600
Počet ventilov na valec 2
PRENOS
Predná jednotka
Automatická štvorspešná prevodovka
Zavesenie
Predný nezávislý dvoma -leash, plazov stabilizátor
Zadný nezávislý typ MacPherson, stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 10.8
Brzdenie
Predný disk vetraný
Zadný disk pevná
ABS Four -Channel s elektronickým ovládaním
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 205/55 HR16
Disky 6.5JH16 ''
Rozmery/opam/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4092/1724/1511
Základňa kolies (mm) 2513
Trať predný/zadný (MM) 1515/1495
Klírens (mm) 130
Objem palivovej nádrže (L) 55
Hmotnosť, suchý/maximum (kg) 1265/1700
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 175
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10.1
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km):
Diaľnica 6.0
Mesto 11.5
Cena figuríny v Moskve je 35 000 dolárov
Nikolay Kachurin, Vitaly Teplov (fotografia)
 

Zdroj: „Autopilot“