Testovacia jednotka Volkswagen Beetle 1998 - 2005

Tvrdý krídla

Myšlienka jednoduchého, odolného, \u200b\u200bspoľahlivého - ľudového - auto ferdinand Porsche nahá po mnoho rokov. Raz, keď sedel v bare s priateľom, namaľoval svoj sen na obrúsky. Kamarát nebol nikto iný ako Adolf Hitler. A ako dobrý umelec, urobil niekoľko zmien v náčrte. Nedávno tento papier opustil aukciu za dobré peniaze ...

 
Auto vynájdené spoločnosťou Porsche malo jednoduchý štvorkolkový motor proti vzduchu, prevodovku v databáze, kompaktné nezávislé torzné zavesenie všetkých kolies a nezvyčajné zjednodušené polkruhové telo, ktoré pripomína, na ktorú stranu sa pozriete, chrobáka. Dôsledkom tejto vonkajšej podobnosti bol neskorší známy neformálny názov - vo všetkých jazykoch.

 
Projekt hromadného stroja zapadá do programu na výstavbu cestnej siete a ministerstvo dopravy nariadil spoločnosti Porsche, aby založil výrobu. V tejto súvislosti sa zorganizovala spoločnosť Volkswagen (ľudové auto) s ručením obmedzeným.

 
Nemecko sa pripravovalo na vojnu a pod zámienkou založenia výroby ľudového automobilu sa odklonil kolosálny podvod - od tých, ktorí chceli mať osobné autá, zhromaždili peniaze na výstavbu závodu, ktorá následne poskytla nemeckej armáde Vozidlá a obojživelníky v jednotkách Beetle. Určitý počet chrobákov však bol prepustený v roku 1936-ale mimoriadne zanedbateľný.

 
Po vojne dosiahla výroba skutočný rozsah. Auto bolo vyrábané nielen v Nemecku, ale aj v Brazílii, Mexiku a Južnej Afrike, pričom zostalo dokonca aj Ford T.

 
Posledný chrobák prišiel od nemeckého dopravníka už v roku 1976, ktorý ustupoval golfovému modelu, ale mnohí sa stále nechcú rozlúčiť so svojimi obľúbenými, zjednotiť sa v kluboch, viesť spoločné výlety ... urobili darček - nový chrobák, ktorý je obava, ktorý Volkswagen ukázal v Detroite začiatkom tohto roka (motor č. 2, 1998).

 
Rimack sa často ukáže ako horší ako originál. Obávame sa hlboko dole, že by sa to mohlo stať s novým chrobákom, stále sme vyzdvihli starého chrobáka - nemeckého, posledného, \u200b\u200b1976, rok vydania. Pochopili sme, že medzi automobilmi bude spoločné veľmi málo. A urobili chybu: Nič nebolo vôbec spoločné.

 
Novým modelom v žiadnom prípade nie je opakovanie alebo variácie na tému bývalého bestsellera. Dizajnéri, ktorí berú obrysy starého chrobáka, skryli moderné jednotky postavené znova.

 
Tvár nového chrobáka je zábavná a vynikajúca. Vážnosť v ňom - \u200b\u200bnie kvapka! Proporcie sú zázrakom podobné vášmu zdroju. Nie je dosť roztomilých malých vecí - s vonkajším vyšetrením nie je nič, čo by sa dalo chytiť na očiach: všetky nadbytočné (ako nárazníky, lišty, brilantné detaily chrómov) chýba a zvyšok je úplne olízaný. Krásne, štýlové, ale ak je starý chrobák živým chrobákom, potom je nový iba hračka. To nie je dobré a zlé - len inak. Teraz zlé dni nie sú rovnaké autá ...

 
Auto je takmer rovnaké vpredu a zozadu - ak nie pre veľké červené svetlá, potom, keď sa pozriem zo strany, pohyb reverzovania by sa mohol odobrať na pohyb vpred. Oblasť zasklenia je oveľa väčšia ako oblasť starého chrobáka, sklo je vypuklé a opakuje tvar tela. Medzi starými módnymi zadnými a prednými krídlami prechádza konvexná prahová hodnota. Nie je vhodný ako krok, ale dobre chráni pred cestným bahnom.

 
Ak sa pozriete na auto zo strany, chápete, že hlavným (alebo jediným) nástrojom dizajnéra v tomto prípade bol kompas s pomocou ktorej boli nakreslené strecha aj krídla.

 
Na mieste chýbajúceho predného nárazníka je priepasť z prívodu vzduchu jasne viditeľná, hovorí o prednom rozložení -a keď auto skĺzne prednými kolesami na tráve, konečne pochopíte, že nič nesúvisí s starý chrobák. Nový chrobák je založený na platforme VW Golf IV. Motor sa prirodzene pohyboval vpred a predné kolesá sa stali prednými kolesami. Používanie hotovej platformy umožnilo znížiť výrobné náklady, ale v rozmeroch starého tela nebolo zbytočné pre nič za nič.

 
Starý chrobák bol známy tým, že jeho veko s kmeňovým kmeňom bránilo vodičovi v predných rozmeroch. Takže v novom aute je s tým ešte horšie. Zdá sa, že aký je rozdiel - motor vpredu alebo kufre? Ale pri vodičovi starého chrobáka sa ich nohy dostali takmer k prednému mostu. A teraz muselo byť sedadlo vodiča veľmi presunuté späť. A preto k nemu priblížte zariadenia. Kvôli obrovskej vzdialenosti medzi prístrojovou doskou a čelným sklom sa hĺbka hornej časti torpédo ukázala ako neuveriteľne veľká ako v inom mini-kresle. Pridajte k tomu dosť široké predné stojany - a získate predstavu o recenzii. Obzvlášť nepohodlné v ľavom zákrutách. A ak je vodič nízky, potom všetko, čo vidí, je rovina veľkosti torpédo s malým letiskom a cestou smerujúcou na horizont ...
 
 
Ale salón je mimo chvály. Nemali sme podozrenie, že v takom malom navonok môže byť auto také jasné a priestranné. Profilované, dosť tuhé a s dobrým bočným podperom, opláštené vlákninou tkaninou, predné sedadlá, okrem bežných úprav, sa môžu pohybovať nahor a nadol. Rozsah pozdĺžnych nastavení je taký, že v extrémnej zadnej polohe stoličky sa k pedálom nedostane ďalší vodič. Na hlave je toľko miest, že nielen klobúk - valec sa nedá odstrániť.

 
Môžete sa dostať na zadné sedadlo tak, že zahodíte prednú časť av prípade potreby, posuniete ho vpred. Samozrejme, nie je tu toľko miest nad hlavou a všeobecne tu ako vpredu ako vpredu. Na vysokých cestujúcich bude hlava spočívať na strope - strešná čiara padá príliš chladná. Ale všeobecne - tolerantný. Sedadlá sú o niečo jednoduchšie ako predné, ich chrbty sa nakláňajú dopredu a zväčšujú veľkosť už dosť veľkého batožinového priestoru. Je pravda, že s cieľom ich zložiť, budete musieť odstrániť opierky hlavy a posunúť predné sedadlá trochu dopredu.

 
Volant je navrhnutý v hračkárskom štýle - čierny, má tri široké hliníkové lúče. Jeho polohu je možné upraviť na ľubovoľného vodiča - vďaka úpravám stĺpca pozdĺž dĺžky a uhol sklonu. Grip je spoľahlivá a pohodlná. V volante - vankúš bezpečnosti. V kabíne sú ďalšie tri vankúše - na vonkajších stranách sedadiel a pred cestujúcim.

 
Štylistika spínacích spotrebičov pripomína slávneho predka. Ale ich podsvietenie je celkom (ak nie nadmerne) moderné: váhy sú jasne modré, šípky sú červené. Na centrálnej konzole pod klimatizáciou - automatická páka a tri držiaky pohárov (pre zadných cestujúcich - iba jeden). Úpravy zrkadla a okná sú elektrické, s ovládaním dverí. Predovšetkým, non -smoker, mal rád nedostatok zapaľovačov cigariet a popolníkov - to je zrejme ozvena amerického boja proti fajčeniu. Roztomilý detail, ktorý sa presunul zo starého chrobáka, je malá váza pre kvetinu napravo od volantu, jednoducho ho na obrázkoch nehľadajte - páčilo sa mu niekoho pred nami ...

 
Je uvedomené, že sporák starého chrobáka sa nikdy naozaj nestiahol, zapol kúrenie - ako je to tu? Samozrejme, teraz je leto, ale zadní cestujúci vytiekli takmer okamžite. A upokojili sa rovnako rýchlo, keď bola klimatizačná klimatizácia nasadená - ventilačný systém salónu bol vyrobený pre slávu.

 
Teraz hlavná vec. Skutočnosť, že toto stvorenie vie, ako jazdiť, sme už videli a samozrejme tu medzi ním a golfom nie je taký veľký rozdiel, ale stále zaujímavý!

 
Motor nie je takmer počuť, takže ľahké bzučanie, nie ako v dobrom dobrom chrobáku. Automatická skrinka prevodovky je takmer nepostrehnuteľná. Vďaka dvom litrom objemu benzínu, s injekciou, motorom s výkonom 115 koní je stroj subjektívny pre veľmi Shustro. Podľa pasu trvá zrýchlenie na stovky menej ako 11 sekúnd.

 
Ekonomickým a tí, ktorí sú akýmikoľvek zvukom motora prvého chrobáka, sa ponúkajú 1,9 litra turbodiesel 90 koní, ale nie je to tak. Po nejakom čase sa v rozsahu objaví turbodúchadlo 1,8 litra (150 hp) 20 -hodnoty - s ním sa auto zrýchli na stovky za 7 sekúnd. Zdá sa, že v budúcnosti sa sľubuje aj 200 koní VR6.

 
Na cestách sa auto - ako sa očakávalo, správa ako obyčajný golf, tiež to, že na asfalte sa tiež nestálo, s istotou prechádza zákrutami. Ukázalo sa, že zavesenie je dosť tuhé, aspoň viac triazanie ako prvé chrobáky. Samozrejme by bolo správne porovnávať s novým autom, ale kde ho môžete získať - nový starý chrobák?

 
Brzdenie je presvedčené, diskuné brzdy na všetkých kolesách, dobre viditeľné prostredníctvom pletacích ihiel elegantných hercových diskov, sú ešte o niečo ostrejšie, ako by sme chceli. Existujú aj abs. Mimochodom, brzdový pedál by sa neubližoval presťahovaniu sa doľava ...


 

Celkovo, napriek rovnakému vysokému ako Golf IV, nový chrobák nie je taký vysoký ako golf IV pre každodenné použitie. Toto auto je dobré ako druhé, tretie, atď. V rodine, pretože napríklad pre prepravu nie je haraburda vhodný pre krajinu.

 
Druhé a tretie auto v rodine samozrejme pre nás ešte nie je pre nás, v žiadnom prípade nie pre nás všetkých. Ale toto auto sa nestalo pre Rusko. Bez ohľadu na to, aké je to dobré, univerzálna nostalgická láska k starému chrobáku, ktorá vysvetľuje horúčkovitý dopyt po novom chrobáku v USA, sa v našej krajine nepozoruje. Napriek tomu sú tu zodpovedajúci romanticky občania - určite si nebudú môcť kúpiť taký chrobák.

 
Motor Warns: Buďte opatrní - nový chrobák je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva. Každý východ na ňom vyprovokuje núdzové situácie - vodiči prichádzajúcich a prechádzajú automobilmi pri pohľade na pohľad chrobáka do neho a rozostrnú v úsmevoch, úplne zabudnú na cestu.

 
Americký pohľad

 
Beetle bol nepochybne veľmi nezvyčajným autom - a to v histórii stvorenia, ako aj v vzhľade, ako aj v dizajne a ... za cenu. Bola to cenovo dostupná cena v kombinácii so spoľahlivosťou a nenáročnosťou, ktorá v post -vojnových rokoch určila úspech v nižšom sektore automobilového trhu mnohých krajín - od európskych po latinskoamerické a africké. Hneď ako sa konkurenti objavili od iných výrobcov - technicky dokonalejšie, pohodlnejšie a tiež cenovo dostupné - popularita modelu 30. rokov v praktických (predovšetkým európskych) zákazníkoch začala padať ...

 
Američania boli iní. Prvýkrát po vystúpení chrobáka na predaj v Spojených štátoch mu vôbec nevenovala pozornosť. V roku 1949 sa v rokoch 1950 - 328 predali 2 autá. Potom chrobák stál 800 dolárov ...

 
Situácia sa začala radikálne meniť do konca 50. rokov. A to tu nie je v energetických krízach. Hippie hnutie získalo silu, sú tiež detskými kňazmi. Pre nich sa chrobák stal symbolom o nič menej významný ako pacifistická ikona s vtáčou labkou. Stačilo sa pozrieť na auto maľované kvetmi, a bolo jasné, kto je jeho majiteľom a čo myslel na svet okolo neho. Je samozrejme dôležité, že v 60. rokoch náklady chrobáka stoja iba asi 2000 dolárov. Nie je to zlé - a vyjadril sociálny protest a máte vozidlo, aj keď zle ...

 
V roku 1959 sa predalo 97 000 chrobákov. Vrchol padol na 60-70. rokov. - Toto je rozkvet hnutia. Záznam predaja - takmer pol milióna automobilov - siaha až do roku 1968

 
Hippies vyrastali, formovali sa, dostali deti a všetko pomaly kleslo. Zároveň boli na americkom trhu oslabené pozície chrobáka a obavy Volkswagenu ...

 
Súčasný chrobák je skôr kompetentný pokus Volkswagen obnoviť svoju pozíciu v Spojených štátoch. Dá sa predpokladať, že Nemci niečo také uvažovali. V minulom roku spoločnosť Volkswagen predala v Spojených štátoch iba 138 000 automobilov. Toto je, samozrejme, viac ako 49 000 v roku 1993, ale pre najmasívnejšieho európskeho výrobcu je dostatočne neslušná. Ale ktorý z Američanov kúpi golf IV? Nikto. Ale ak je na ňu vytiahnutá škrupina chrobáka, potom sa okamžite zoradí front ctitých hippies, čo je dnes oveľa viac ako štyridsať - nový stroj ich inšpiruje nostalgickými spomienkami.

 
Omladenie budú stáť v rade - majú chrobáka s kvetmi a hydinovými labkami, ale otec a mama mali také auto. A s najväčšou pravdepodobnosťou ich počali - na zadnom sedadle. Okrem toho je zaručené, že vzhľad nového vozidla pritiahne pozornosť na majiteľa a pre súčasného amerického kupujúceho sa to stáva čoraz dôležitejším.

 
Takže ľudia sa natiahnú do predajcov Volkswagen. A tu stojí za to iné modely. Pozeráte sa, publikum ich nebude ignorovať ...

 
Či už Nemci skutočne takto uvažovali - nevieme. Skutočnosť, že nový chrobák sa uskutočnil špeciálne pre americký trh, je však istá. Zostavujú auto v susedstve v Mexiku. 50 000 automobilov prvého celého roka výroby je tiež určených pre Spojené štáty americké (v priebehu času sa výrobná kapacita zvýši na 120 000-160 000 automobilov ročne). Na porovnanie: kvóta Veľkej Británie za 1998 - 5 000 automobilov, Holandsko - 2000. A oficiálna európska premiéra je naplánovaná na október, keď sa otvorí parížsky salón.

 
Prvýkrát je predaj za zaručený autom - existujú dlhé riadky pre predajcov, zákazníci sú napísaní, ako keď máme - tí, ktorí chcú dostať vytúžený deficit, a sú pripravení preplatiť akékoľvek peniaze za chrobáka. Ale na dlhú dobu bude dosť nostalgie? Retro je produkt, všeobecne, kus. Aj keď je starý chrobák čiernobiely televízor, potom je nová farba, veľká televízia, iba v bývaní za starých čias.

 
Alexey Strelkov, Michail Vasiliev
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/1998]