Testovacia jednotka Volkswagen Amarok Od roku 2010

Volkswagen Amarok. Číslo 1

Volkswagen Amarok. Cena: nie je definovaná. V predaji: od augusta 2010

V hlavnom meste Argentíny sa začalo prepustenie VW Amarok prvého ťažkého snímania v histórii nemeckého záujmu a prvé také auto navrhnuté v Európe. Aby sme sa s týmto modelom zoznámili, išli sme na druhý koniec zemegule

Testovací pilot
Maxim Fedorov, 32 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 6 rokov, osobné auto - Ford Focus II

Z Moskvy do Buenos Aires takmer 20 hodín. Tu, na druhej strane rovníka, všetky štrbiny sestry. Keď máme zimu, tu je leto. Ráno a na teplomer už plus 30! Ale posledný bod našej trasy leží na juh: z hlavného mesta Argentíny ideme do Patagónie, kde na úpätí Andov je mesto Barilocha, centrum rezervy, ktoré je obľúbeným miestom odpočinku pre domorodcov a pre domorodcov a Návšteva turistov z Čile a USA. Menej ako hodinu po vzatí -Charter Jet začne klesať a na oku sa objaví fantastický obraz: Zem s červenkastým odtieňom, zriedkavými kríkmi a majestátnymi horami stúpajúcimi k oblohe. Po príchode prežívame iný účinok južnej pologule. Tu je najteplejšie miesto na sever. A po metropolitnom teple sa zdá, že Barilocha je pólom chladu. Za bokom je iba plus desať!

Na východe z letiska sa stretávame s reťazcom snímačov so znakom VW. Auto vyzerá veľmi pôsobivo a ... nezvyčajné. Koniec koncov, predtým, ako nemecké záujmy nikdy neurobili také autá! Možno, že Volkswagenovits maznú, že Amarok je navrhnutý od nuly, ale v skutočnosti bol základ pre neho požičaný na boku? Niet divu, že novinka je taká podobná Toyota Hilux. Ale ak vložíte obe autá v okolí, bude jasné, že to tak nie je. Nemecký snímač má inú konfiguráciu rámu a zároveň je dlhší a oveľa širší ako Japonec. Čo je Hilux! Rozmery Amaroku prekonávajú dokonca aj obrie, ako je Nissan Navara!

Prečo je však VW dizajn novou platformou, na ktorej bude vyrobené jedno auto? Po prvé, nie jeden: Budúci rok sa Amarok objaví s jednou kabínou a potom sa SUV vytvorí na tej istej platforme. Máme taký úspech SUV: s veľkými veľkosťami a nezničiteľnou štruktúrou rámcov bude oveľa prístupnejšia ako Touareg. A po druhé, Amarok bol vytvorený od nuly: VW má bohaté skúsenosti s navrhovaním rámových automobilov vrátane diskov 4x4.

Áno, Amarok nie je Touareg: dubový plast salónu a ten istý dubový podvozok s pružinovým zadným zavesením rozdávajú utilitárnu podstatu modelu. Ale brutálny vzhľad, priestranný interiér a vynikajúca schopnosť krížového konca na vyzdvihnutie s viac ako vyplatením všetkých jeho nedostatkov. Amarok pracoval zázraky na diaľnici v teréne položenej v blízkosti Bariloca! Vybavený prevodovkou s prísne spojeným pohonom všetkých ciest, spustením a blokovaním zadného diferenciálu (všetka táto farma je aktivovaná tlačidlami v blízkosti páky KP), pickup na voľnobehu zvinul horu so 100%zaujatosťou. Vďaka systému Hill Hold Assistant by ste sa mohli zastaviť na svahu a potom sa pokojne pokračovať v pohybe bez náznaku spätnej väzby. Ďalší systém, Hill zostup pomáha, nezávisle spomalil kolesá na zostupe, čo umožnilo šepot pohybovať sa z strmej hory bez toho, aby sa dotkol pedálov.

Na rovine vyhorenej pri slnku, pickup tiež nezasiahol bahno (presnejšie v prachu) tvár. Dokonca aj bez ďalšieho balastu vzadu, ktorý bol na niektorých testovacích strojoch, takmer nehovoril. Ale ako sa ukázalo neskôr, balast s tým nemá nič spoločné. Amarok môže mať dva typy odpruženia: štandard, s tromi -leafovými zadnými pružinami a tvrdými, ťažkými povinnosťami, navrhnutými na použitie na maximum, jeho pramene už pozostávajú z piatich listov. A keďže pri teste boli autá s oboma typmi odpruženia na vyrovnanie ich charakteristík, do tela ťažkej verzie sa vložilo ďalšie zaťaženie.

Na základnom nátere bol testovaný systém off-road ABS, pravidelne nainštalovaný na všetkých verziách pickupy. Nesiahnu v tlačovej správe: Skutočne vám to umožňuje znížiť brzdnú vzdialenosť v klzkom piesku a štrkovej koľaji, kde sa obvyklé anti-blokujúce pasú.

Spravidla, čím lepšie sú vlastnosti automobilu, tým horšie sa správa na cestách s dobrým povlakom (ak nehovoríme o pokročilých modeloch so zavesením vzduchu). Napriek podvozku nákladu sa však na asfalte Amarok správa prekvapivo s dôstojnosťou. Pickup sa naparuje takmer vo svetle a dvojlitrový bitburbodiesel, ktorý vydáva 163 litrov. S. a 400 nm, poskytuje energické zrýchlenie, má len čas na triedenie prevodov 6 -rýchlostnej manuálnej prevodovky (prevádzkový rozsah motora je dosť úzky).

Teraz, ak stále existoval automatický stroj a benzínový motor, takže v zime netrpia spustením v ťažkom mraze a nesypia dopravnými zápchami ... AKP bude ubezpečený, že zaisťujú VW. Pre trhy, ako je Rusko, kde si majitelia pickupu chcú pohodlne jazdiť, vydajú verziu s automatickou prevodovkou, hoci sa neobjaví skôr ako budúci rok. K dispozícii bude tiež benzínový motor: preplňovaný 2,0 TSI s kapacitou 160 litrov. s., Ale iba pre verzie so zadným pohonom kolieska. Pre tých, pre ktorých je takéto auto predovšetkým pracovným koňom, ponúkne rozpočtovú možnosť s 122 -klitrovým turbodieselom. S.


Šampión
Pri nákladných schopnostiach nemá VW Amarok v triede stredne veľkých snímačov rovnaké. Telo s plochou 2,52 m2 (s dĺžkou 1555 mm a šírkou 1620 mm) obsahuje štandardné európske oddelenie a vzdialenosť medzi výklenkami kolesa (1222 mm) vám umožňuje dať túto paletu pozdĺž a naprieč! Náklad, aby sa telo nevymazalo, sa dá upevniť stretchovými značkami, pre ktoré sú v rohoch plošiny k dispozícii špeciálne oči. Maximálna kapacita zaťaženia snímača je 1,15 ton a v prítomnosti okraja môže Amarok vytiahnuť príves s hmotnosťou až 2,8 ton spolu s ňou. Zároveň vďaka pôsobivému (3095 mm) rázvoru kolies je dostatok miesta V kabíne pickupu na umiestnenie piatich dospelých cestujúcich.
 

Nemilujeme
Odnímateľná vlečná slučka nie je najlepším riešením SUV. Okrem toho je vpredu iba miesto. Neznámy

Skromná veľkosť boxu na rukavice kompenzuje veľkú škatuľu umiestnenú na centrálnom tuneli. Skromne


Jazdec
Amarok sa ponáhľal v teréne ako nádrž a riadil podľa nákladných štandardov s dôstojnosťou.

Salón
Existuje dostatok priestoru vpredu aj za sebou. Ale kvalita plastu je horšia ako v póle.

Úľavu
Prázdny pickup sa triasol na jazdnom pruhu. Na diaľnici pohodlne prejsť až do 120 km/h ďalšie aerodynamické zvuky prekrývajú nie tichý zvuk motora.

Zabezpečenie
Podľa metodiky Euro NCAP mali za tvrdý rám viniť iba 4 hviezdičky.

cena
Na úrovni Toyota Hilux, čo znamená o niečo drahšie ako Ford Ranger alebo Mitsubishi L200.


Výhody a nevýhody
+ Dizajn, kapacita priestoru salónu a nákladu, slušná úroveň pohodlia, vynikajúce vlastnosti v teréne.
- Lacná dekorácia interiéru, slabá zvuková izolácia, skrinka na malé rukavice


Charakteristiky technickej vedy
Značka a model - VW Amarok
Rozmery - 5254x1944x1834 mm
Motor - Turbodiesel, 1968 CM3, 163 HP/4000 min -1
Prenos - MKP, 6 -Speed
Dynamics - Max181 km/h; 11,1 c až 100 km/h
Konkurenti - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Náš názor
Prvou palacinkou VW v oblasti vydania vyzdvihnutia bude hrudka v krku konkurentov. Amarok, ktorý zažil spolužiaci v rozmeroch, priestrannosti a pohodlí a vlastnení pôsobivej priechodnosti, má každú šancu stať sa bestsellerom ruského trhu s pickupom, samozrejme, samozrejme, podlieha primeranej cene. Ako sme sľúbení, Amarok bude drahší ako Mitsubishi L200, ale lacnejší ako Nissan Navara.


Autor: Maxim Fedorov


 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [apríl 2010]