Testovacia jednotka Volkswagen Amarok Od roku 2010

Všetky fotografie Volkswagen Amarok od roku 2010

Brutálny pickup Volkswagen Amarok

VW Amarok je brutálny pickup s panelom nástrojov z mikro -liniek, riadenia cestujúcich a umelou inteligenciou. A tu sú dojmy prvého testu modelu, ktorý sa konal v Patagónii ...

Nechajte PR manažérov z Wolfsburgu spievať toľko piesní o tom, že slovo Amarok znamená v jazyku vlkov narážok. Kto pozná jazyk týchto severných ľudí, kto to skontroluje? Myslím si, že sa to v skutočnosti prekladá ako sánsky nemecký ovčiak. Pretože ak si dokážete predstaviť, že pes narazí na postroj tohto plemena, dopadne sa na Amarok: poslušný, vyškolený, správny.

Toto je samozrejme úplne nová platforma, ktorá nemá takmer nič spoločné s VW Touareg. Všeobecne platí, že klasika konštrukcie Picapo. Dizajn rámca, nezávislé predné zavesenie, neistý zadný most na nízko -lemovaných pružinách, spustenie prevodového stupňa, naftový motor. Nafta je ultra -moderné dva litre pracovného objemu, dve turbíny a krútiaci moment 400 nm. Prevodovka je mechanická šesťstupňová rýchlosť a guľomety sa zatiaľ neočakávajú.

Zdá sa, že prístrojová doska je z póla a plasty sú ťažké, ale stále zdravé

Samozrejme päť -seater
Úprimne povedané, som vďačný za VW Concer, že nie sú náchylné na experimenty. Sedel som v Amaroku na letisku San-Carlos de Bariloche (Argentína), už som sa mi zdalo, že už som vedel, ako bude všetko. Pohodlná stolička vás pevne zabalí. Normálne pristátie v teréne. Bezchybná ergonómia. Classic, bez zbytočných patosov, sa zdá, že interiérový dizajn je pólovou prístrojovou doskou a centrálnou konzolou od spoločnosti Golf Plus. Mäkký plastový tuk. Stop, prečo tuk-tuk? Ekuzo Moa, seniori, vyzerajú iba jemne. Dobre, prežijeme. V šírke je salón priestranný a v druhom rade sa tam miesto viac ako dosť zmestí a bude schopné ísť bez pomoci nemu -normatívnej slovnej zásoby troch najlepších mužov. Je to veľmi dôležité, pretože väčšina snímačov pre ruský trh je iba podmienečne päť -seater.

Čo je teda v našom chrbte? Existuje stelesnenie filozofie štvorcového-restém-gut. Teoreticky, dokonca aj ATV sa zmestí, a v praxi organizátori hodili európske wations do nášho batohu, vstupuje do klipu rovnako ako kazet. Vzdialenosť medzi oblúkmi kolies je 1222 mm a dĺžka a šírka paliet sú 1200x1800 mm. Náš paleta samozrejme nebola ničím iným ako záťažou. Nemci úprimne pripustili, že jej hmotnosť je 160 kilogramov. Prefíkaný krok určený na zlepšenie bežeckých vlastností automobilu. Je však zvedavé, či táto váha bude pociťovať dva -klitrový turbo motor? Pri pohľade do budúcnosti poviem: Takmer nie. A čo je to pre vyzdvihnutie s nosnou kapacitou 1000 kilogramov?

V zadnej časti troch plne naplnených miest alebo v batožinovom priehradke, alebo oboje

Asketická chuť
Motor so systémom Common Rail Power a dvoch turbín sú pre naftu prekvapivo tiché. Plating, ani vibrácie. Takáto inteligencia sa mi našla predtým, ale hlavne na drahých modeloch. Z hľadiska Volkswagen je však hlavnou výhodou tohto motora rekordná spotreba paliva. Takže okamžite odpoviem na otázku?: Na horských cestách (250 km) a na diaľnici (100 km) s dvoma ľuďmi vo vnútri a notoricky známym nákladom v tele bola spotreba 9,8 litrov na 100 kilometrov (na palubnom počítačovom počítači ). Prevádzkový rozsah motora je 15002 000 ot./min. Je to na ňom, že maximálny krútiaci moment musí. Amarok však vytiahne do kopca a od 1200 ot./min. Ale naopak, je zbytočný motor.

Na úkor sú tri
Hneď sa mi nepáčilo, bol dlhý adhézny pedál. A tiež to, ako sa tretí prevodový stupeň nejako rozčuľuje, voľne. Držíte to, ale žiadne potešenie. Aj keď ho tretí ťažko vypol, bol vhodný pre výstupy a pre zostupy. Okrem toho je lepšie zabudnúť na brzdový motor na novom pickupe Volkswagen. Možno je to preto, že motor je silný, ale ľahký?

Brzdenie v režime mimo rocku: ABS sa snaží zasiahnuť menej

Pohodlná rýchlosť cestovania na trati 120 kilometrov za hodinu. Môžete, samozrejme, 160 a 170, ale potom strelec potešenia z potešenia sa začne nakloniť vľavo. Bolo by smiešne hovoriť o tom všeobecne a všetko je jasné, toto je vyzdvihnutie, ak nie pre správanie sa cestujúceho nášho nákladného vozidla. Drží trajektóriu veľmi jasne na línii aj na oblúku. Nehýrajte sa, nekĺzne, nekĺčajte nosom. Mal by riadenie trochu rýchlejšie a mohol by sa stať dosť horúcou maličkosťou. Ale je to tak, obrazne, samozrejme, Amarok, podľa definície, nepotrebuje ostrosť. Všeobecne platí, že je veľmi blízko k moderným univerzálnym SUV skutočnosti, že s podporným orgánom a nezávislým pozastavením všetkých kolies.

Pravidlo prameňov
Organizátori pre pozemok off -road pridelili samostatné autá bez balast. Na špeciálne postavenú skládku sa však stále museli dostať na pozemnú cestu, ktorá nie je v poriadku. Takže, ak došlo k pozastaveniu roku, chcel by som ho odovzdať tvorcom VW Amarok. Malý hrebeň, veľké jamy a BUGR sú jasne vypracované, bez porúch, vertikálneho švihu a trasenia. Nemecký konzultant bol pre nás zasadený, takže na ceste som sedel pozadu a na ceste späť kolegu. Názor názoru aj s prázdnym telom v druhom riadku môže žiť. Tí, ktorí cestovali po iných snímačoch cestujúceho (alebo počúvali ich stonanie), pochopia, o čom sme hovorili. Jedným slovom, odpruženie zanechalo veľký dojem, nie je príliš ťažké, ale nepreniknuteľné. To najlepšie, s čím som narazil na snímače.

Vzdialenosť medzi oblúkmi 1222 mm vám umožňuje načítať európske oddelenie

Venujte pozornosť nárazníkovi: Tu jasne pracovali na zvýšení uhla vstupu

Ovládanie tlačidiel
V miestnosti ma Amarok úprimne sklamal. Cítil som sa ako dieťa, od ktorého si moji rodičia vzali môj milovaný Slingshot. Čakal som na adrenalín a jazdu. A od koho iného očakávate, ak nie z brutálneho snímania s cestovnou výškou 265 milimetrov? Bez falošnej skromnosti som sa chystal Nemcom ukázať, ako skutočne prejsť cez krížový terén. A nakoniec sa ukázalo, že dievča sa vyrovná s týmto vyzdvihnutím. Stačí zapnúť znížený riadok (stupeň zníženia 2,7: 1, voľnobežná rýchlosť 2 kilometre za hodinu), zablokujte zadný diferenciál (to je však možnosť) a stlačte tlačidlo off-road. Posledne menované zahŕňa asistenčné programy z kopca a pri zdvíhaní, ako aj mimo road -zámok a proticirkusové systémy.

Potom môžete (a dokonca potrebovať) jednoducho hodiť pedále a pracovať výlučne s volantom. A tiež na vzostupe. Okrem toho, navyše, ak stlačíte spojku, keď zostupuje s strachom, nič sa nestane, rýchlosť pohybu sa nezmení. Jedným slovom, Amarok sám stúpa 100 percent (45 stupňov) svahov a odchádza od nich, bojuje s zavesením kolies a rozhoduje sa, ako je lepšie spomaliť. Pokiaľ ide o posledne menovanú, vysvetlím: Off-road Abs umožňuje, aby sa kolesá trochu zablokovali, aby sa pred nimi mohli zahriať valček od pôdy. Takže núdzový systém vo vlakoch nalial piesok pred parnou lokomotívou, aby sa zastavil rýchlejšie. Ako je však vysvetlené, v teréne je v snehu alebo ľade neúčinný. A na hlinke pravdepodobne nie je vždy dobré.

Možno si pravidelní čitatelia pamätajú, že v skutočnosti som už dlho uznal výhody elektronických systémov. Napríklad Land Cruiser Prado 150 a Land Rover Discovery IV sú tak úspešne automatizované, že zostáva len obdivovať. Bolo neočakávané stretnúť sa s určitou umelou inteligenciou na snímači.

Medzi Mitsu a Nissan
Takže všetky výhody a nevýhody Volkswagen Amarok sú teraz jasné. Všetko je jasné okrem hlavnej ceny. Bude oznámená najskôr ako august, keď sa vyzdvihnutie privedie do obchodného zastúpenia automobilov v Moskve. Jeho predaj v Rusku sa začne na jeseň neskôr ako v Latinskej Amerike, kde sa zhromažďuje, ale skôr ako v Európe. Teraz je známe, že model bude mať tri základné konfigurácie vrátane najjednoduchších, s čiernymi zadkami a bez elektrického paketu. Je zaujímavé, že dôjde k modifikácii s konštantným pohonom všetkých kolies implementovaných prostredníctvom diferenciálu Torsen.

Povolená hĺbka brodu je 500 mm. Ale to je, samozrejme, zaistenie

Pre Amarok sa ponúkne veľa príslušenstva s rôznou mierou užitočnosti. Napríklad plastová karta do nákladného priestoru je nevyhnutná vec. Ale bez dvojdňového rádu s dotykovou obrazovkou môžete ľahko urobiť.

Je už zrejmé, že jediný konkurent Pickupy Volkswagen na ruskom trhu Nissan Navara. Vedúci značky Volkswagen Commercial Cars Michail Semenikhin už uviedol, že novinka bude stáť viac ako Mitsubishi L200 za cenu, ale Nissan Navara je lacnejšia. Takže cenník v Amaroku bude jednoznačne začať od 1 milióna rubľov.