Testovacia jazda Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan

Zapadajú do európskych štandardov

Distribúcia s novými možnosťami je Lada-Kalina stále viac ako moderné európske auto. Andrei Sidorov hovorí o najnovších zmenách. Foto: Pavel Sidorov.
 
V tomto roku sa Kaline podarilo stratiť trochu tuku a zároveň zvýšiť svalovú hmotu nového 16-ventilového motora zbavil ďalších 200 kocky objemu, ale zároveň pridal deväť výkonových koní. Výsledkom bolo o niečo dynamickejšie a zreteľnejšie menej nenásytné. A ak si vlastník prakticky nevšimne zlepšenie dynamiky (maximálna rýchlosť sa zvýšila iba o 5 km/h a zrýchlenie na sto kleslo o 0,8 s), potom bude cítiť efektívnosť s vlastným vreckom. Sto spotreba pri 1,4-litrovom stroji v zmiešanom cykle 6,7 litra oproti predchádzajúcim 7,8 litrom. Inými slovami, každý siedmy kilometer je zadarmo.
Podrobne sme hovorili o novom motore VAZ-11194 v Zr, 2005, č. 9. Pripomienka, objem sa znížil znížením priemeru valcov z 82 na 76,5 mm. Zmenila sa spaľovacia komora, fázy distribúcie plynu, vybavená 16-ventilovou hlavou valca a Grets GRM (brány), ktorej zdroj (vrátane prevodového pásu) je 200 tisíc kilometrov! Ďalší zdvih modernosti nové motory dodržiavajú environmentálne normy Euro III, ľahko prestavané na Euro IV a, ako továrenské odborníci uvádzajú, sú celkom na ramene a sľubujú Euro V. Nechajte jednotlivého kupujúce Menej veľké mestá Ruska sú pevne pevne Gariho sivé klobúky usadené.
Do konca roka plánuje Avtovova vyrobiť asi tri a pol tisíc Kalin s novým motorom, zatiaľ čo motor s rozlohou 1,6 litra je viac ako 30tisíc. Následne sa výroba 1,4 litra zvýši na 50 tisíc ročne.
Nasledujúce dva nové prvky konfigurácie, aj keď menej viditeľné na pozadí nového motora, ale podľa môjho názoru sú oveľa dôležitejšie. Jedná sa o airbagy pre vodiča a predného spolujazdca a brzdy so systémom anti -zálohy (ABS) v pohone.
A nechajte Viburnum, vďaka nádhernej stuhnutosti tela a bezpečným interiérom a bez vankúšov sa zmestí do súčasných noriem OSN EC, je to oveľa pokojnejšie. Okrem toho vankúše zo Švédska, od spoločnosti Autoliv, ktorý vie vo svojom podnikaní, a bezpečnostné pásy s premixérmi estónskej normy. Ale Viburnum ruské auto, takže by bolo pekné vziať do úvahy pôvodnú ruskú mentalitu v tejto veci. Nič nebráni motoru a ponáhľa sa aspoň pri maximálnej rýchlosti a pľuvajú na tieto pásy. Hlavy, porovnateľné s liatinovými loptičkami, medzi nami sa zdá, že tri štvrtiny. Ich oči sa pozerajú dolu na výstredný, pripevnený podľa všetkých pravidiel. Inými slovami, mechanizmus, ktorý zabraňuje pohybu automobilu, až kým sa všetko v ňom pripevní, potrebujeme takmer viac ako samotné vankúše. A nie primitívne, čo sa dá oklamať zachytením zámkov v polohe pásu za chrbtom a skutočným, s trojnásobnou ochranou pred bláznom.
Prispôsobenie systému anti -zálohy na Kalinu sa začalo vo februári 2005, keď Vaz podpísal zmluvu s Boschom. Súbežne boli testy tiež vypracované pomocou ABS Diagnostická technológia na údržbárskych staniciach.
Systém pozostáva z hydraulickej jednotky (hlavné výkonné zariadenie, ktoré ovláda elektromagnetické ventily v tlaku v pracovných brzdách), elektronickej riadiacej jednotky, elektrického čerpadla a štyroch rýchlostných snímačov jeden na kolese. Stojí to koleso blokovaný v brzdení, keď tlak v brzde klesá o zlomok sekundy a znova sa zvyšuje, čím sa bráni kolieske posuvným kolieskom. (Na brzdových pedáloch sa práca ABS pociťuje ako zreteľná chvenie alebo kríza.) Vďaka tomu zostáva auto ovládané v núdzovom brzdení dokonca aj na mokrých a klzkých cestách. Zavedenie ABS znamenalo určité konštruktívne zmeny: na inštaláciu snímača rýchlosti sa zmenili rotačná päsť a predný stojan. Tvrdé rotory, z ktorých sa na jednotkách čítajú rýchlosť rotácie kolies. Regulátor tlaku v zadných brzdách je zrušený.
Kalin, vybavený takou užitočnou možnosťou, plánuje tento rok uvoľniť asi jednu a pol tisíc.
Kritérium pravdy
Teraz, keď vieme, čo dáme venovať pozornosť, je čas vyskúšať inovácie na volante prezentačného programu to umožniť dôkladne to urobiť bez toho, aby sa ponáhľali.
V prvej fáze dostanem 1,4-litrový hatchback a jeden a pol sto kilometrov Karelianských ciest.
Som pohodlný. Za volantom je dosť priestranný a na rozdiel od desiatok sa zdá, že nohy sú trochu viac oslobodené plynovým pedálom mierne utopeným vpred. Zrkadlá ľahko vyhodnotia atmosféru v zadnej časti veľkých, pohodlných foriem a sféra je taká, že si v nich zachovali prirodzené proporcie. Prispôsobenie joystickom z kabíny: Napriek ich malým trhavkom nepredstavuje zrkadlá vo zvýšení zložitosti.
Nehovorím vám pre celú Odesu, ale našiel som nasledujúce funkcie v aute s číslom 3. Predné zavesenie je podľa môjho názoru dosť slabé, niekoľko neškodných výmolov v asfalte ju prinútilo pracovať, až kým sa nezastaví. Nie deformácia tela, ale stále viditeľné. Berme do úvahy a budeme naďalej presnejšie. Sedadlo sa vŕzgá sotva počuteľne, úplne doma, ako kriket za kachľou, ale zdalo sa, že panel bude štrkávať niekedy hlasnejšie, ako by sme chceli. Na vyhodnotenie maximálnej rýchlosti sa pozreli na skvelú novú diaľnicu na obzore ani jediného auta a žiadneho bývania pozdĺž cesty.
Plyn na podlahu, 160 km/h, prechádzame s vibráciami svetla na volante a odpočívame pri 165 km/h pozdĺž rýchlomeru. Nikto iný sľúbil. A kolegovia pri večeri ubezpečili, že ľahko položili šípku k dôrazu (200 km/h). Rybári ...
Povaha nového motora pre amatér. Aby pocítil rast energie, bude sa musieť šípka tachometrov priviesť do červenej zóny. A pridaný kilogram okamihu sa presunul z troch na štyri tisíce revolúcií. Inými slovami, je potrebné kliknúť na prenosy oveľa častejšie ako v dobrom dobrom dobrom 1.6.
Všimli sme si príjemnú vlastnosť: Aj keď ticho v aute maximálnou rýchlosťou v aute neexistuje takmer žiadny aerodynamický hluk, môžete hovoriť bez namáhania. A dva menej príjemné, keď sa pohybuje priamo, volant sa ukáže, že sa otočí doprava asi o 10.
Druhá funkcia bola objavená nasledujúci deň v 1,6-litrovom vozidle. Jej zavesenie, ktoré si zaslúži, vydrží testy na intenzitu energie, nikdy nepracovali na zastávku, ale neočakávane ostrý zdvih pri rýchlom a strmom zákrute na asfaltovom upozornení. Ukázalo sa, že zadné vnútorné koleso stráca kontakt s cestou, vonkajší, respektíve, sa zlomí a dáva výrazné vedenie. Je to tak, že vyrába skrutku auta do zákruty. Takéto manévre s pneumatikami v každodennej prevádzke sú však zlým tónom. Ale ľahká kontrola, účinnosť, dynamika, kompaktnosť s pomerne priestranným salónom je dobrým tónom. Dúfame, že moderné možnosti (EUR, ABS, Airbags, klimatizácia v blízkej budúcnosti) a mierna cena, aspoň nejako odolávajú expanzii z východu a zahraničných automobilov v Rusku, ktoré sa zbierali v Rusku.
Po prijatí možností vhodných pre moderné auto a znížením ceny pre triedu zodpovednú za svoju triedu Lada-Kalina postupne získala svoje miesto na trhu.
 

Zdroj: Časopis „Driving“