Test Drive Vaz Kalina Sport od roku 2009 Hatchback
Kalina: Prvá séria
VZ vytvoril konkurenčnú trieduVďaka a veľkej, v Soči, bezprostredne po prezentácii na motorovej show v Ženeve, prvá cestná premiéra Lada Kalina. A ak nie sú žiadne slová sveta premiéra v nadpise, je to len preto, že na testovacej jazde sa zúčastnili len ruskí novinári. Hoci domáci trh, v prvom rade, sa zameriava na národné ciele. V každom prípade je potrebné vzdať hold Togliattians - udalosť bola organizovaná, pretože nie je možné včas.
AI opakovane povedali o Kalina sám a vlastnosti jeho výroby a expresné testy pred-sedemnásobných áut boli publikované dvakrát. Ale teraz - iná vec, jazdím auto, ktoré zostupovalo z dopravníka. Preto, nútiť sa zabudnúť na všetko, čo som čítal predtým, a vyhodnotiť ho, ako keby ste ho re-in. Bez akýchkoľvek zliav na pôvode - ako hodnotím akýkoľvek iný stroj akéhokoľvek výrobcu.
Čestná testovacia jazda
Začal na Moor, kde všetci boli požiadaní, aby demonštrovali zručnosti postavy v jazde - s ostrým začiatkom, hady, preskupeniami a inými vecami. A na chvíľu. Chcem priznať, táto súťaž som stratil bezpečne. A hlavný dôvod, o ktorom som sa rozhodol pre seba, bol to, že som dlho necestoval na domácich automobiloch. Ak chcete začať s dymom z kolies, nie je problém, ale v prvom pokročile, volant ma vtiplí do úžasu - štyri otočí zo zastavenia až do zastavenia! Áno, čo povedať, skenovanie, ja tak aktívne pracovať - \u200b\u200ba had nebol schopný dodať mi obyčajnú radosť. A kto bude aktívne jazdiť s riadeným regálom z desiatok? Okrem toho, pri nízkych rýchlostiach, ako sa však predpokladá, že elektrický silný robí Baranka takmer prázdnu. Zdá sa, že vaše sa zdalo byť špeciálne ponúknuté novinárom na začiatku, aby sa dozvedeli o hlavnom boľave a požiadali o ich príslušnú otázku. Spýtal som sa, že som dostal v reakcii: Áno, vieme o probléme, a preto v blízkej budúcnosti nahradím železnicu. Vo všeobecnosti: Kalina, prvá séria. Pokračovanie nabudúce. Ale teraz úžasná vec - počas ďalšej cesty po meste, a potom na pomerne ťažký horský serpentín, som nezaznamenal špeciálne problémy s ovládaním riadenia. So zvýšením rýchlosti, RAM a v skutočnosti silne. Určite, kde sa kolesá hľadajú a koľko potrebujete na otočenie volantu, aby sa zmestili z jedného pohybu, zdalo sa mi niečo jednoduché.
Prívesky ukázali veľmi dobre. Na nerovnomerní, s výstrkom asfaltu poskytujú veľmi slušnú úroveň pohodlia v kabíne. Na serpentíne sa nestratia nadbytočnými valcami. Všeobecne platí, že kompromisná možnosť, žiadny horší, nebudem sa báť povedať, európske normy. V každom prípade, v horách som sa cítil dosť istý. A to treba poznamenať, cesta bola mokrá, pršalo, potom, keď sme vyliezli vyššie, sneh. Áno, a guma nebola najlepšia, len povedz. Avšak, auto sa správalo pomerne prediktívne. Kalina je skvele pozerá na obraty, držala si cestu dobre, a čo je najdôležitejšie, nebolo ťažké predpovedať - v akej chvíli sa začne demolácia prísneho, a keď auto chce ísť do strany. To znamená, že sa správal ako obyčajné pohonné auto.
Pedál spojky je dostatočne piercing a krátkodobá rýchlosť, ale o momente pickup nejako nemyslíte. Brzdy plne zodpovedajú potenciálu a hmotnosti stroja, možno s okrajom. 5-stupňová manuálna prevodovka je jasne naladená na mestskom prevádzkovom režime: prvá a druhá prevodovka krátka, takže môžete relatívne rýchlo vytočiť rýchlosť alebo urobiť manéver, tretia je natiahnutá. Ale na štvrtom a na piatom zariadení, môžete tiež dosiahnuť zrýchlenie, ktoré bolo skontrolované na hladkej diaľnici.
Čo by som osobne chcel? Pravdepodobne silnejší motor, ale nie namiesto toho, a spolu s ten, ktorý bol nainštalovaný na testovacích autách. Jedná sa o starý známy eight-point však vážne aktualizovaný a reagovať na normy Euro-3. A on ľahko odstráni Kalina na špičku v dynamike medzi domácimi výrobné stroje, ale nie s nimi budeme porovnávať. Mimochodom, s technickými špecifikáciami vo všeobecnosti - problémy. V tlači, prešpikovalo novinárom, nenašiel som ich. Takže, spotrebovaním, som použil katalóg Automobil Revue, v poslednej dobe v Ženeve. Z toho, s príjemným prekvapením som zistil, že, napríklad, sila motora bola prinesená do 90 kW, aj keď vopred seventory vzoriek bola nižšia ako tucet pevnosťou. Údaje o zrýchlení do 100 km / h, ak si myslíte, že pocity, celkom objektívne. Ale skontrolujte realitu maximálnej rýchlosti 180 km / h nebola možnosť. Áno, a je to dôležité v tomto prípade? VAZ sľuby dodávajú Kalinu aj 16-ventilové motory.
Nie je rachot
Na vzhľade Kalina, zdá sa, že už je zbytočné, aby sa zameriavajú na salóne. Nezavolal by som pristátie nízke, ale pohodlné - nepochybne. Čo sa týka ergonómie sedadlo vodiča, mala by existovať žiadne sťažnosti: všetky miesta v poli, pred očami stručné a dobre čitateľné prístrojovej doske. Volant rád, aj keď to môže byť o niečo menší priemer, vzhľadom k prítomnosti zosilňovača. Stĺpec je nastaviteľný na výšku, dokonca aj v malých limitoch. Nie som malý človek, ale pristátie zdvihol ľahko a, čo je obzvlášť dôležité, cítil dostatok priestoru okolo seba, samozrejme, za to, že som v triede vozidla. Vzhľad nie je to, čo oni sú veľmi radi, ale nie namáhať pekne zaoblené tvary predného panelu a pomerne výrazným centrálna konzola s oválnymi potrubia deflektory, v rámci ktorého sú vykurovanie a vetranie ovládacie gombíky umiestnené. Nižšie je výklenok pod tlačidlom rádia a alarmu. Dvojfarebná plastu v kabíne je drahé, samozrejme, to nevyzerá, a to je príliš plochá, ale je potrebné vziať do úvahy náklady na auto. Farby látkové čalúnenie je veselý, tkanina sama o sebe, podľa môjho názoru, je veľmi kvalitná. Ale pre mňa, akonáhle druhé ako deväť, bolo dôležitejšie: Kalina nie je rachot. Skrz testril som nepočul embroidents, cracklers alebo iné nepríjemné zvuky. Ak je to štandard pre všetky sériové produkty - veľmi dobré. A nebudú žiadne špeciálne sťažnosti na vonkajších zvukoch.
Sadnúť si na nejakom mieste zozadu, som bol úprimne prekvapený priestoru v kolennom zóne. A ak ste usadiť tu spolu, a nie trojica, ako sa to stalo, že to bude úplne zadarmo a môže byť odoslaný do ďalekej cesty. Kufor je veľmi priestranný - 280 litrov, a pokiaľ sklopíte zadné sedačka, dostanete pohodlné zaťaženie platformu a 380 litrov užitočného objemu.
Ceny a súťažiaci
Tu je zábavná epizóda, ktorá sa nám stalo počas jedného zo zastávok pre streľbu. Vedľa kvílením bŕzd zaparkoval nový desať, z ktorej nadšený občan vyšiel, ktorý si prial, aby všetko naučiť a okamžite všetko o Kalina. Bol tak bezprostredne, že môj kolega a nemohol som ho odmietnuť a poctivo podelili o svoje dojmy. Budúci prišiel o takomto dialógu: - A prečo si kúpiť tucet!?
- Tak to je vozidlo inej triedy, to je viac
- Aké tried sú tam, a aký je rozdiel ... to bolo nutné čakať až do leta!
Všeobecne platí, že neviem, ako z hľadiska marketingu a životom Kalina je schopný zúčastniť čo najviac potenciálnych zákazníkov v iných výrobkoch Togliatti. Aj keď, samozrejme, bol vytvorený s cieľom konkurovať na ruskom trhu so zahraničnými strojmi rovnakej triede. Bude schopný? Myslím, že áno: Vaz urobil, podľa môjho názoru, konkurencieschopné auto, ak vezmeme do úvahy pomer medzi cenou a kvalitou.
No, s cenou, ako sa stalo, že sa stane, až je všetko jednoduché. Rastlina nemôže diktovať predajcov stave. Hovoriť s niekoľkými predajcami, priviedol som istú strednú maloobchodná cena - okolo $ 9000. Ale s jedným rezervácie - ako Kaline stáva, budú ceny nevyhnutne začnú klesať.
Pokiaľ ide o balíčky, ale je známe, budú existovať dva. Norma - s centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, imobilizér, elektrický posilňovač riadenia, výškovo nastaviteľná stĺpika riadenia a bezpečnostných pásov na zadných sedadlách. Od júla 2005 bude tiež zahŕňať vodiča a spolujazdca, pásy s predpínačmi a obmedzenia intenzity. Suite pridám do uvedených hmlových svetiel a zlepšených materiálov sedadlá čalúnené. Okrem toho môže byť vozidlo navyše vybavený klimatizáciou, ABS, elektrické ovládanie okien všetkých dverí, vyhrievanie predných sedadiel a automatickú prevodovku.
Text: Oleg Osipov
