Test Drive Vaz Kalina Sport od roku 2009 Hatchback

„Kalina“ dnes a zajtra

V auguste, na 5. ruskej medzinárodnej autosalóne, predstaví Vaz konečnú verziu rodiny Viburnum. Začiatok sériovej výroby týchto strojov je naplánovaný na koniec roku 2004. Prvý sedan VAZ-1118 bude stáť na potoku.
 
Zoznámte sa so sedanom VAZ-1118, urobíme iba rozhovor o koncepcii tohto stroja. Je to rovnaké ako na fotografiách, že auto neuvidíte: V auguste bude Vaz vyvinúť nový dizajn. Okrem toho pokročilejšia dvesto -stovka už nahradila stotinu série. Zároveň sú podvozok, výkonová jednotka a vnútro VAZ-1118 určené takmer nakoniec.
 
Pripomeňme, že v roku 1999 bol Hatchback VAZ-1119 zastúpený v moskovskom aute, o ktorom sme podrobne hovorili v decembrovom vydaní časopisu v ten istý rok. Premiéra sedanu Vaz-1118 sa konala na MIMS-2000. Rodina Kalina zahŕňa aj staničný vozeň Vaz-1117 a kompaktný minivan Vaz-1120.
 
Všimnite si, že po prvýkrát uvedenie automobilov novej rodiny vo výrobe vedie špeciálne vytvorené projektové riaditeľstvo.
 
Vaz-1118 Kalina je umiestnená ako kompaktný mestský segment V. západnej Európy (VW Polo Classic, RKoda Fabia Sedan) nie je zvlášť populárny. Sedany segmentov sa častejšie vyskytujú v rozvojových krajinách (Fiat Siena, symbol Renault Clio).
 
Hlavným rozdielom medzi sedanom a hatchbackom Vaz -1119 je rozloženie s tromi cestami s neočakávane vyjadreným kmeňom, ktorého kapacita sa zvýšila z 260 na 420 litrov. Indikátor však nie je vynikajúci: vo vyššie uvedených zahraničných automobiloch -455 -510 litrov. Zadná časť skladovania zadného sedadla v častiach však výrazne rozšíri možnosti prepravy batožiny. Zaznamenávame tiež dostatočnú hodnotu otvoru krytu kmeňa a tolerovateľného kroku medzi podlahou a rovinou konektora.
 
Ak sa skorší Viburnum podobal škriatkom (kvôli použitiu optiky hlavy z elektrického auta s škriatkom), potom v súčasných náčrtoch je to skôr ako vazovské príbuzní. Stierače sú teraz pokryté pečiatkou na kapucni, kľučky dverí sú vyrobené ako európske, ale neohnedý megalský tretí signál zastavenia sa s najväčšou pravdepodobnosťou migruje z veka kmeňa pod stropom salónu.
 
Dvere sa otvárajú široké, čo poskytuje pohodlie pristátia. Nastavenie sedadla vodiča uvedeného na hatchbacku nebude vôbec vôbec vôbec vôbec, ale v zásade tu stačí štandardné úpravy. Sedenie zozadu je menej pohodlné ako vo VAZ -1119 - hlava spočíva na strope. V sériovom stroji táto nevýhoda zmizne, pretože sa zmení tuhosť a výška sedadla.
 
Výsadba jazdcov v Kaline je vertikálnejšia ako v bežnom osobnom aute. Auto je kratšie ako iné, ale tiež vyššie (1500 mm) a dokonca prekračuje šírku osem.
 
Dizajn prístrojovej dosky, centrálnej konzoly a torpédo ako celku sa zlepšil. Teraz sú funkčne rozdelení a obsahujú kontroly automobilových systémov prijatých všade v Európe. Páka KP má zámok z náhodného zapínania zadného prevodového stupňa. Štandardný desať volantu kazí obrázok trochu - tu by bol vhodnejší, navrhnutý špeciálne pre Viburnum.
 
Uskutočnené nárazové testy odhalili úplné dodržiavanie návrhu vozidla s požiadavkami bezpečnosti počas bočného úderu a menších odchýlok od noriem s zátvorkami. Všetky komentáre k výsledkom testov sa zohľadnili pri vytváraní prototypov dvesto sérií.
 
Na Kalinu by sa mali nainštalovať štyri motory (1,6-1,7 litrov), čo vedie svoj rodokmeň z klasikov a váz pohonu predných kolies. V našom prípade bol stroj vybavený motorom VAZ-11183 (1,6 litra; 79 hp) s dvoma ventilmi na valci a príjmovým potrubím premennej dĺžky, čo viedlo k pomerne jemnej charakteristike krútiaceho momentu s jeho dobrou hodnotou na spodnej časti. Tento sedan je v správe dosť flexibilný a pohodlný.
 
Náš dlhý spor o vhodnosti používania takýchto veľkých energetických jednotiek na Kaline (pozri piate koleso č. 12'99) sa neskončil - obe strany zostali podľa ich názoru. Posilnenie tela s cieľom zabezpečiť bezpečnostné požiadavky na štrajky viedlo k zvýšeniu vybavenej hmoty na 1 000-1080 kg. Vyšetrovanie je inštalácia pevnejších a trakčných motorov, ktoré poskytujú prijateľnú dynamiku.
 
V cudzích sériových analógoch je telo o niečo ľahšie (950-1050 kg) a menšie motory majú oveľa lepšie ukazovatele. Vzorka môže byť symbolom Renault Clio s posledným 16-ventilovým motorom (1,4 l) s menšou hmotnosťou s veľkými rozmermi (dĺžka 4150 mm).
 
Pri pohľade do inžinierskeho priestoru sme zaznamenali slabú štúdiu opráv. Jednotka stierača sa stala prístupnou nielen pre opravárov, ale aj pre majiteľov automobilu, čo sa nedá povedať o expanznej nádrži - v prípade zlyhania sa v žiadnom prípade neodstráni z dôvodu veľkých rozmerov motora. Výpočet za celé obdobie jeho prevádzky v aute je stále slabý.
 
Prenos a podvozok zdedil od ôsmich a desiatok. Existujú však významné rozdiely. Koľaje kolesá Viburnum je zväčšená vpredu a zozadu, čo umožnilo dosiahnuť väčšiu rozlohu v kabíne a - čo sa dá, pokiaľ je to možné, priehradka na motor. Horná podpery predných stojanov je dva -stupňové, s kužeľovými prameňmi. Do zadného zavesenia sa zavádza stabilizátor plazov.
 
Auto sa pohybuje hladko. Bremeno motora sa cíti (133 nm pri 2800 min-1), hoci podľa nášho názoru sa prenosové čísla v CP môžu líšiť. Zrýchlenie je sebavedomé, dynamické, Viburnum vyvoláva aktívny štýl jazdy.
 
Riadenie je vybavené elektrickou energiou - nevyhnutnou vecou na parkovisku. Zdržíme sa však hodnotenie jeho práce. V určitom okamihu sa volant zdal ostrý, ale úplne bez reaktívneho úsilia. Okrem toho je polomer odbočky príliš veľký pre takýto stroj.
 
Pozastavenie draslíka sa dá nazvať viac zozbierané ako desiatky. Niečo ako zlatý stred medzi vaz -2108 a -2110. Preto ovládateľnosť automobilu urobila najpríjemnejší dojem, ako skutočne informatívne brzdy.
 
Vazovový duchovný sa len učí chodiť po cestách. Teraz je však potrebné premýšľať o jeho adrese spotrebiteľa. Ak je model navrhnutý tak, aby vyplnil medzeru v segmente nášho trhu, je to jeden. Ak nahrádza niektorý zo súčasných modelov na dopravníku - úplne iný. Veľmi dôležitým faktorom je trhová cena Viburnum. Mimochodom, auto sa môže stať požadovaným nahradením tavrie.
 
Záverom si pripomíname, že riaditeľstvo technického rozvoja VAZ už dlho vytvára spotrebiteľské skupiny na posúdenie sľubných automobilov. Názor zástupcov týchto skupín by mohol odrážať skutočné požiadavky na nový produkt ako celok, ako aj na také aspekty, ako je úroveň základnej konfigurácie, nákladov a údržby. Je čas vrátiť sa k problému.
 
Hlavný dizajnér rastlín Petr Michailovich Prusov hovorí o hlavných oblastiach práce technického rozvoja Avtovova.
 
- V akej fáze je projekt Kalina?
 
- Zahŕňa štyri autá, z ktorých každé sa vykonáva podľa plánu.
 
Pre 19. a 18. modely sa pripravuje výroba. Priorita je predávaná sedanom Vaz-1118.
 
Podľa stanice Vaz-1117 je dokončená vydanie dizajnérskej dokumentácie na výrobu prvej série vzoriek.
 
Dokumentácia o kompaktnom minivanovom Vaz-1120 bude vydaná do konca roka. Potom začneme výrobu prototypov. Začiatok výroby a miesto montáže tohto stroja ešte neboli stanovené. Jedna vec, ktorú môžem povedať: Ak všetko funguje podľa plánu, potom sa VAZ-1120 nebude produkovať ani na OPP.
 
Keďže sa výroba Viburnum rozvinie v nových oblastiach, počet vyrobených automobilov sa výrazne zvýši. Do roku 2006 dúfame, že prekonáme líniu 750 tisíc automobilov ročne a potom tento ukazovateľ dosiahne 900 tisíc.
 
- Ako dlho to vydrží na klasickom dopravníku?
 
- Závisí to od toho, ako bude rásť životné štandardy Rusov. Aj keď žijeme vo veľmi nepočujúcej spoločnosti, navrhujem predstaviť koncept sociálneho auta. Už sa s mnohými zainteresovanými stranami dohodol na tejto otázke: dopravná polícia, štátny štandard, výcvik v Dmitrovsky atď.
 
Tento koncept vyplýva z dnešných schopností populácie: väčšina kupujúcich rozpúšťadla je schopná rozložiť pre auto maximálne 4 000 dolárov. Čo si môžete kúpiť za tento druh peňazí, napríklad v Moskve? S najväčšou pravdepodobnosťou staré cudzie auto. A čo je naša klasická horšia?
 
Sociálne autá boli a sú dokonca aj v rozvinutých krajinách. Napríklad v Taliansku bol tento koncept zrušený až v roku 1998. V Japonsku však existuje dodnes v mierne zmenenej forme.
 
Niekto povie, že budem lobovať za záujmy mojej továrne. Ale v skutočnosti akékoľvek auto, ktorého náklady vyhovujú 4 000 dolárov, však môže získať sociálne postavenie. Mimochodom, menej ako tretina výrobných automobilov spadá na vázu v tomto termíne, zatiaľ čo celý výrobný program Muscovite, Izhmash-Auto a 60% vydania UAZ zodpovedá stavu sociálneho automobilu.
 
Keď sa vrátim k položenej otázke, môžem povedať, že klasika sa vyrobí ďalších desať rokov. Samozrejme, nie v takých objemoch ako predtým (viac ako 220 tisíc ks) a nie všetky priamo s nami.
 
- Aký druh vylepšenia vyžaduje nové pole?
 
- Návrh novej NIVA bude dokončený podľa podmienok dohody. Jedným z bodov programu je posilnenie pasívnej bezpečnosti. Zobrazia sa predné vzduchové vankúše pre vodiča a cestujúceho, ako aj pásy s predprúdom zadržiavacie stredisko a obmedzením napínacej sily. Mimochodom, skúšky na bočnú ranu ukázali, že Vaz-2123 nevyžaduje inštaláciu bočných vankúšov. Okrem toho existujú želania spoločnosti Opel nainštalovať pedálovú jednotku, poklop v streche, predbežné vyhrievanie a autonómny ohrievač Webasto, klimatizáciu a ABS. Okrem toho by sa toto všetko malo namontovať na dopravník.
 
Pokiaľ ide o zvýšenie továrňovej ceny VAZ-2123 o približne 100 dolárov, ovplyvní iba základnú konfiguráciu, ktorá bude zahŕňať jednotku pedála Opel.
 
Základné vybavenie nebude obsahovať ďalšie motory, napríklad Opelian Ecotec alebo Fiat Diesel. Ak sú potrebné tieto energetické jednotky, objavia sa príslušné dodatky k dohode.
 
Účelom vylepšenia je jeden - priviesť pole v súlade s normami prijatými v západnej Európe.
 
Technické vlastnosti Vaz-11183 Kalina
 
Telo - 4 -hlavný sedan
Počet miest, ľudia. - päť
Vybavená hmotnosť, kg - 1000-1080
Plná hmotnosť, kg - 1555
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4040/1670/1500
Základňa, mm - 2470
Maximálna rýchlosť, km/h - 170
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 12,5
Spotreba paliva, l/100 km (podľa Dir. 93/116) - 7,4
Motor:
- typ - 4 -cylinder., benzín
- Pracovný objem, CM3 - 1596
- Power, L.S. pri min -1 - 79/5600
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 133/2800
- napájanie - distribuované vstrekovanie
Prenos - Mechanical., 5 -Speed
Veľkosť pneumatík - 175/70R13
Zavesenie kolies:
- Front - Nezávislý, McPherson
- Zadná - polo -závislá
Brzdy:
- predný - disk
- Zadný - bubon
Riadenie - Rheck, s elektrointenzívnou silou.
 
Príkladom tohto zariadenia pre auto Opel Corsa sa dá zvážiť princíp prevádzky výkonu volantu.
 
Elektronický zosilňovač je agregát pripojený k stĺpiku riadenia. Jeho základňou je elektrický motor s priamym prúdom, ktorý sa podáva zo siete s napätím 12 V. Elektronická jednotka okamžite spracováva prichádzajúce údaje: sila pripevnená k volantu, rýchlosť vozidla, rýchlosť motora atď. V tomto prípade prostredníctvom samotného ovládača poskytuje kontrolná jednotka silu požadovanú v každom prípade.
 
Okrem skutočnosti, že elektrický zosilňovač má schopnosti konvenčného hydraulického obalu, má menej komponentov, je ľahšie a na zabezpečenie pohonu vyžaduje menšiu spotrebu energie. Celkovo umožňuje Opel Corsa ušetriť od 2 do 5% spotrebovaného paliva.
 
Text: Sergey Zhukov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [06/2001]