Test Drive Toyota Prius od roku 2009 Hatchback

A veľa

Celkový výkon hybridného elektrárne TOYOTA PRIUS je asi 136 HP, ktorý pridá 99 hp 1,8-litrový benzínový motor a 79 hp Elektrický motor. Ťažká aritmetika, nie je to pravda?

Ráno, v ktorom som mal odobrať z kancelárie Ruského zastúpeného úradu spoločnosti TOYOTA A Hybrid Prius, vydala zakalený. Stojím na parkovisku, čakám, kým ma vážený kľúč priviesť. Firemná etika núti zamestnancov, aby na parkovanie pred budovou len Toyota a Lexus autá, všetky ostatné sú ukryté na parkovisku zozadu. Tu je nový TOYOTA LAND CRUISER PRADO a Funny Kids IQ a Premium Lexus. Na pozadí všetkých ostatných nezvyčajných bledo siluetu je pridelený snehobiely Prius.

Vzhľad presne ako vo filmoch budúcnosti pred 10 rokmi, v ktorých sa zdá, že autá s bizarnými formami stúpajú nad ulicami moderných megacít, kde roboty s pokročilou inteligenciou sú kontrolované spolu s ľuďmi, ktorí všetkými prostriedkami chytiť svet a zničiť ľudstvo.

Z nejakého dôvodu, Toyota Prius ma spôsobuje takéto združenia. Komplexná predná optika s dvoma LED šošovkami, strešnou hrou, značkové odznaky Toyota s modrou halo, svedčením na komplexné hybridné plnenie tohto cestného vozidla, bizarné zliatinové kotúče, vyrobené na zlepšenie odporu prúdenia vzduchu. Exteriér aplikácií môže byť opísaný do nekonečna . Avšak, vypracovať toto auto, japonskí inžinieri najprv si mysleli, že nie o vysoké módy a auto pódiá, ale o aerodynamických charakteristikách. Koniec koncov, filozofia hybridného pohonu je ochrana životného prostredia a spotreba paliva. Musím povedať, že touto úlohou Toyotov riadil dobre: \u200b\u200bkoeficient aerodynamickej rezistencie v Toyota Prius je rovný 0,25 cm3.

V kabíne, témou budúcnosti našiel pokračovanie v elektronickej kombinácii nástrojov, kybier volantu s ramenami zeme, prudko stúpajúce centrálnu konzolu a filigránový selector. Všetko skromne, nie prefiuzené, ale celkom funkčne a moderné. Predné kreslá sa vyznačujú prípustným profilom, ale kvôli veľmi klzkej koženej povrchovej úprave pri otáčaní cestujúcich doslova hodí zo sedadla. V otočení je potrebné odpočívať na plošine pre ľavú nohu a držať sa na Chubby volant.

Ako skutočné auto budúcnosti, Toyota Prius má pár zábavných párov v jeho arzenále. Prvá projekcia rýchlosti a údajov navigačného systému na čelnom skle. Zdá sa, že zvyčajná vec, ale tu TOYOTA šla ďalej: Obrázok je možné nastaviť so špeciálnymi klávesmi vo výške a jasnosti.

Tiež je tiež nemožné neoznačiť schopnosť parkovania auto. A Prius znovu prekvapil! Môže byť zaparkovaný nielen paralelne, ale aj kolmo. TRUE, postup je energický a podmienky na parkovanie by mali byť dokonalé.

Za Toyota Prius je priestranný a pohodlný centrálny tunel vlastne nie. Narušiť len tú istú notorickú klzkú kožu. Objem trupu je 445 litrov. Málo? Ale pod podlahou sa podarilo umiestniť rezervné koleso plnej veľkosti a súbor batérií, ktoré podávajú elektrickú zložku hybridného pohonu.

Celkový výkon hybridného elektrárne TOYOTA PRIUS je asi 136 HP, ktorý pridá 99 hp 1,8-litrový benzínový motor a 79 hp Elektrický motor. Ťažká aritmetika, nie je to pravda? To je, že z ideálu 178 HP Je potrebné odpočítať časť výkonu, ktorý sa dostane na podávač elektrického motora ako generátor a súprava akumulátora.

Výber prevodovky Filigree, ktorý sa nachádza na pozemnej konzole, je zodpovedný za režimy jazdy, parkovanie je zapnuté samostatným tlačidlom. Neďaleko, tri ďalšie klávesy zodpovedné za prevádzkové režimy. Prvý ED aktivuje iba elektrický stroj. Výsledkom je, že PRIUS sa mení na skutočný trolejbus. Ale tu existujú obmedzenia: plyn netlačí veľa, viac ako 35 km / h nezrýchlite. Áno, a nabitie batérie v režime EV sa topí. Ekologický režim ECO je vhodnejší na valcovanie v dopravných zápchách. Reakcie na plynový pedál sú pomalé, ale aj spotreba paliva. Po stlačení tlačidla PWR sa TOYOTA Hybrid transformuje. Reakcie na plyn sa stávajú rýchlejšími a zrýchlenie je dynamickejšie.

Synteticky rozhodnutie. Pri rýchlosti je často potrebné zbytočné porušenie, potreba, ktorá rastie so silným bočným vetrom, ktorý zostáva tak usilovať o posunutie hatchbacku k susednému pásu. V rohoch je jasne natočené nenaplnené úsilie na volante, s tým výsledkom, že vodič musí hrať v Gadaayku pri výbere správnej trajektórie. Ale v meste TOYOTOVSKY HYBRIDUJÚCICH VYKONÁVANÍ. Krátke volant, dobrá manévrovateľnosť a jednoduchosť kontroly sú dokonale kombinované s mestskou krajinou veľkej metropoly.

Teraz o hlavnej veci o ekonomike. Koniec koncov, bez ohľadu na to, aká je v pohode, a hybridný pohon sa objavili presne s cieľom znížiť množstvo škodlivých emisií do atmosféry, ktorá je priamo závislá od spotreby paliva. Tu Prius sa nevzdal. Podľa indikácií palubnej elektroniky predstavovala priemerná spotreba paliva približne 5 litrov na 100 km smerom. Okrem toho hybridný fenomén je to, že v dopravnej zápche a na stope to, ak existujú odchýlky, potom doslova pre pár desiatych. Koniec koncov, elektromotor berie veľké zaťaženie do zátky a na diaľnici sa benzínový motor podľa zákonov žánru zaoberá úspor. Samozrejme, ak si želáte a na návšteve môžete zvýšiť spotrebu paliva do vážnych výšok, ale auto bolo za to vôbec vytvorené.

Náklady na TOYOTA PRIUS od oficiálnych predajcov je 1 249 000 rubľov. Suma je značná. Pre tieto peniaze väčšina Rusov uprednostňuje triedu automobilu. Avšak, on postupne a v našej krajine ľudia začínajú premýšľať o ekonomike, čoraz viac venovať pozornosť moderným dieselovým motorom. Možno niekedy ide o hybridy. Iba pre to je trochu nákladov 5 litrov na 100 km. Pre majiteľov hybridných áut, musíte zaviesť preferenčnú dopravnú daň, vykonať zľavy na palivo. A len potom sny o zelenej planéte s čistým vzduchom a krištáľovým riekami sa môžu stať o niečo skutočnej. Medzičasom je technologický Prius nútený susedí na ceste s 20-ročnými riediacimi nákladnými vozidlami, ktoré majú nový kontrolný pohár na sklo, a z výfukových potrubí musia byť otrasené v dyme

Ruslan Galimov




 

Zdroj: Carclub.ru.